Однако, к счастью для нас, живущих, ни одна АПЛ за всю историю ХХ века в подобном морском бою не оказалась.
Опыт эксплуатации АПЛ в ХХ веке показал, что основную угрозу для них представляют столкновения с ПЛ, столкновения с надводными кораблями (НК), навигационные аварии, пожары, аварии технических средств, аварии с оружием.
Следовательно, необходимо кардинально пересмотреть подходы к проектированию АПЛ и в дальнейшем рассматривать этот процесс как проектирование оружия сдерживания, обеспечивая безопасность АПЛ адекватно имеемым угрозам мирного времени.
При этом, с учетом высокой опасности для человечества в целом, которую представляют катастрофы АПЛ, требования к проектированию и эксплуатации АПЛ также было бы целесообразно согласовать и утвердить на международном уровне.
Можно попытаться сформулировать предварительный эскиз таких требований. Например:
3.1. Каждая АПЛ должна иметь три отсека убежища, равномерно разнесенных по длине АПЛ, рассчитанных на давление, соответствующее предельной глубине погружения ПЛ. Каждый отсек - убежище:
А) Должен быть оборудован:
КСВ (камерой спасательной всплывающей);
АСБ (аварийно-сигнальным буем);
АСЛ (аварийно-спасательным люком);
выгородками ЭПРОН (системами для подачи на подводную лодку от спасательных средств воздуха для дыхания и воздуха для продувания балластных цистерн и создания противодавления в аварийных отсеках, то есть для проведения работ по подъему затонувшей ПЛ экспедицией подводных работ особого назначения);
системами ЗПС (звукоподводной связи);
аварийно-сигнальной гидроакустической станцией для наведения сил поиска на затонувшую ПЛ;
системой автономного электроснабжения (АБ + ДГ - аккумуляторная батарея и дизель-генератор);
системами электрохимической регенерации воздуха;
системами создания требуемого парциального газового состава воздуха;
системами контроля газового состава воздуха;
автономным блоком системы вентиляции и очистки воздуха.
Б) Должен обеспечить возможность хранения в нем:
комплектов индивидуальных спасательных средств - аптечки, водолазного белья, гидрокомбинезонов, индивидуальных спасательных аппаратов, переносных аккумуляторных фонарей как минимум на 2/3 от общей численности личного состава экипажа;
аварийных запасов продовольствия и воды из расчета на 10 суток на 2/3 численности экипажа.
В) Должны обеспечить возможности размещения в них запасных командных пунктов - как минимум по одному ЗКП для командных пунктов, перечисленных ниже:
центральный пост - ГКП ПЛ (главный командный пункт подводной лодки);
КП связи;
ПУ ГЭУ (пульт управления главной энергетической установки);
КП/ХС (командный пункт химической службы).
Запасные командные пункты, размещенные в отсеках-убежищах, должны быть оборудованы всеми средствами отображения информации о состоянии общекорабельных систем и средств борьбы за живучесть и системами управления ими.
Г) Должны предусматривать возможность размещения в них групп АБ сети постоянного тока и преобразователей электроэнергии (из постоянного тока в переменный) для основных потребителей отсеков-убежищ.
Иными словами, отсек-убежище должен быть совершенно автономен.
3.2. Только в отсеках-убежищах должны размещаться каюты и кубрики личного состава.
3.3. Должны размещаться в отдельных боевых модулях и иметь дополнительную защиту от столкновений и навигационных повреждений:
торпедное оружие (при этом недопустимо размещение торпедных аппаратов в носовой сферической переборке);
шахты и пусковые установки ракетного оружия;
реактор и вспомогательное оборудование реактора.
3.4. Системы дистанционного и автоматического управления общекорабельными системами и ГЭУ, а также системы связи, как внутрикорабельные, так и радиопереговорные устройства, должны иметь автономные средства питания и не зависеть от работы источников электроэнергии основной силовой сети.
3.5. Все аварийно-спасательные устройства ПЛ должны соответствовать международным стандартам. При этом:
А) КСВ должны иметь отличительную опознавательную маркировку. КСВ должны быть оборудованы:
автономными источниками питания;
аварийными и сигнально-отличительными огнями;
средствами подачи световых и звуковых сигналов;
средствами радиосвязи;
средствами и устройствами, обеспечивающими буксировку КСВ;
надувными спасательными плотами.
Б) АСБ должен обеспечивать возможность:
радиосвязи по линии "аварийная АПЛ - силы поиска и спасения" и обратно, в том числе и на международных частотах;
размещения на АСБ аппаратуры "Черный ящик", на которой бы фиксировались изменения параметров движения ПЛ, работы и состояния ГЭУ АПЛ, состояния отсеков в момент, предшествующий аварии и выпуску АСБ на поверхность;
выпуска любого АСБ из любого отсека убежища.
Г) Конструкция АСЛ и ИДА подводников должны обеспечить:
посадку спасательных аппаратов любой морской державы на аварийную АПЛ, во всем диапазоне глубин;
шлюзование и выход на поверхность по буйрепу личного состава затонувшей АПЛ с глубин до 150 м и т.д. и т.п.
Безусловно, это первая прикидка, и очевидно, что выработка полного объема требований к облику АПЛ должна явиться результатом труда больших коллективов НИИ и КБ, но это перспективное направление, над которым надо думать и в котором необходимо работать немедленно, если мы (человечество) не хотим повторения катастроф более тяжелых, чем пережитая. Если мы действительно не собираемся, в дальнейшем, терять своих сыновей.
После того как международным сообществом такие требования были бы рассмотрены и приняты, должно будет ставить вопрос о выводе из боевого состава флотов стран всего мира атомных подводных лодок, не отвечающих названным международным требованиям (а это решительно все действующие ныне АПЛ).
Вот тогда к 2020 году можно будет поставить дилемму: "Хотите иметь в своем арсенале АПЛ - выполняйте требования международного сообщества!"
