Возможно, исключением в данной предпосылке станет доставка почты, интернет-заказов или особо дорогих товаров. Но рассчитывать на существенную долю в выручке данного товаропотока было бы слишком оптимистично.
7. Заполняемость
1296 000 человек в день при 365 днях в году означает 473 000 000 пассажиров в год.
Найдется ли почти полмиллиарда туристов в год?
Если принять допущение, что 70 % будут брать билет туда-обратно, то надо найти лишь около 300 млн желающих.
7.1. Азиатский рынок
Только из Китая в турпоездки ездит более 150 млн туристов в год.
Институт исследований международного туризма в Китае прогнозирует, что к 2030 году путешествовать будут более 400 млн китайцев. По версии института, это означает, что из 600 млн путешествий, которые к 2030 году добавятся к нынешнему количеству (сейчас путешествуют 1,2 млрд человек, через 12 лет их число вырастет до 1,8 млрд), почти половину будут совершать китайцы. Китайский рынок международного туризма будет составлять почти четверть мирового ( https://china-outbound.com/).
Вся Юго-Восточная Азия (Китай, Корея, Япония, частично Вьетнам и Индонезия) оценивается в 400 млн туристов в год. Но не все они едут в Европу и именно на поезде.
Реалистично будет принять рынок в 50 млн туристов в год в краткосрочной перспективе (2035 год) с ростом до 200 млн в год в долгосрочной перспективе (2050 год).
Всего население Китая, Кореи, Японии, Вьетнама составляет около 2 млрд человек.
7.2. Европейский рынок
Вся Центральная Европа (Германия, Франция, Италия, частично Англия, Испания, Польша) оценивается в 400 млн туристов в год. Но не все они едут в Азию и именно на поезде.
Реалистично будет принять рынок в 50 млн туристов в год в краткосрочной перспективе с ростом до 100 млн в год в долгосрочной перспективе.
7.3. Внутренний рынок
При наличии остановок в Санкт-Петербурге, Москве, Казани, Екатеринбурге, Челябинске, Барнауле, Красноярске и Чите можно предположить внутрироссийский рынок поездок туристов, и особенно бизнесменов, в 30 млн в год в краткосрочной перспективе с ростом до 100 млн поездок в год в долгосрочной перспективе.
Если же удастся договориться с крупными товароперевозчиками, кровно заинтересованными в увеличении товаропотока по Транссибу, в переводе пассажиропотока на ВСМ за счет дотирования билетов за их счет, то внутрироссийский рынок поездок туристов можно смело предполагать в 50 млн в год в краткосрочной перспективе с ростом до 150 млн поездок в год в долгосрочной перспективе.
7.4. Остальные рынки
При наличии обильной и качественной рекламы, производства фильмов типа «Панъевразийский экспресс» и т. д. можно создать спрос со стороны американского рынка и рынка Ближнего Востока.
Реалистично будет принять все остальные рынки в 50 млн туристов в год в краткосрочной перспективе с ростом до 100 млн в год в долгосрочной перспективе.
Рынки пассажиропотока между Россией и Европой, а также между Россией и Китаем не рассматриваются в связи с их заведомой незначительностью. Математики называют такой параметр «о малое» — величина, которой можно пренебречь.
Зато стоит рассмотреть параметр внутреннего туризма в Китае, составившего 5 млрд поездок в год. Даже перенаправление всего 10 % этого потока вовне через Россию вполне окупит проект целиком.
7.5. Итоговая заполняемость
Предположение о кратном росте, очевидно, имеет перспективу, так как на текущий день пассажиропоток «Сапсан» Москва — Санкт-Петербург почти утроился с 1,62 млн до 5,47 млн в год [340].
7.6. Дополнительные аргументы против авиасообщения и за ВСМ
1. Аэрофобия. Большое количество пассажиров боятся летать просто так, на уровне эмоций, без каких-либо разумных причин.
2. Участившиеся случаи авиакатастроф техногенного характера в связи с отказом техники.
3. Время от времени происходящие крушения самолетов как по причине терроризма, так и по причине военных действий.
4. Обезвоживание, перепад давления, кислородное голодание, повышенные дозы радиации, снижение иммунитета, общий стресс организма и другие вредные влияния на здоровье пассажиров во время перелетов.
5. Возможность во время поездки на поезде посетить ресторан, душ, наличие игровых комнат для детей.
6. Возможность выйти на любой промежуточной станции как по состоянию здоровья, так и просто из желания попутешествовать.
7. Гораздо более удобный сервис для инвалидов, пожилых людей и маленьких детей.
8. Маленьким детям врачи часто не рекомендуют летать до достижения годовалого возраста, а иногда и до трех лет.
9. Пожилые люди и беременные женщины часто по состоянию здоровья не могут летать на самолетах, но с удовольствием ездят на поезде.
10. Существуют специальные «туристические» ЖД маршруты. Весьма известен люкс-поезд по Южной Азии, появился «арктический» маршрут Санкт-Петербург — Мурманск.
7.7. Проверка заполняемости
Согласно последним долгосрочным прогнозам ИКАО по объему воздушных перевозок, количество перевезенных в 2017 году пассажиров (4,1 млрд человек) к 2040 году возрастет приблизительно до 10 млрд человек [341].
Притом что рынок авиаперевозок Европы и Азии составляет сейчас 53 % мирового, к 2040 году количество перевезенных пассажиров составит не менее 5,3 млрд человек, даже при допущении, что доля Европы и Азии не вырастет, что маловероятно.
Таким образом, для полной загрузки ВСМ, соединяющей Европу и Азию, требуется трафик менее чем 10 % пассажиров воздушных перевозок, что весьма реалистично.
8. Сравнение CAPEX
По прогнозу Airbus, для перевозок пассажиров в 2033 году необходимо 31 400 новых пассажирских самолетов (на 100 мест и выше) общей стоимостью 4,6 трлн долл. США [342].
При допущении, что в 2033 году количество перевезенных пассажиров будет не менее 8 млрд человек, для перевозки 500 млн человек потребуется около 2000 новых пассажирских самолетов (на 100 мест и выше) общей стоимостью 300 млрд долл. США.
При стоимости ВСМ, соединяющей Европу и Азию, в 250 млрд долл. США (включая вокзалы, пересадочные узлы и подвижной состав), экономика перевозок выглядит оптимистической. А учитывая во много раз больший срок службы ВСМ по сравнению с пассажирскими самолетами, экономика становится еще более впечатляющей.
9. Стоимость
Последние проекты в области строительства ВСМ со скоростью 350 км/ч в Китае показывают среднюю стоимость строительства 1 км приблизительно в 25 млн долл. США.
• По данным Корпорации железных дорог Китай (CRC), в 2019 году строительство 1 км ВСМ с проектной скоростью движения поездов 350 км/ч составляет в среднем 129 млн юаней, или 19 млн 394 тыс. долл. США.
• В вышеуказанные суммы не входят расходы на проведение изыскательских работ. Также при выполнении подряда на такие проекты вне Китая стоимость строительства увеличивается на расходы китайской стороны на логистику техники и оборудования, командировки ИТР и рабочей силы.
• Также важно понимать, что при предоставлении финансирования возникнут расходы по кредитованию.
Таким образом, строительство ВСМ Выборг — Благовещенск скоростью 400 км/ч и длиной 8000 км должно стоить около 200 млрд долл. США. Учитывая непредвиденные расходы, стоит заложить в смету цену в 250 млрд долл. США, что меньше или сравнимо с годовой выручкой проекта при его полной загрузке.
