Воспоминания участников штурма Берлина - Криворучко Александр

Через 20 минут капитан Леусенко привел на эту цель шестерку «Ильюшиных». За ним подоспели группы Кирилова, Лукьянова, Решетняка. Семь групп «Илыошиных» подорвали выходные пути с железнодорожной станции, вызвали несколько мощных взрывов и более десятка очагов пожара. Все железнодорожные эшелоны были застопорены, их захватили ворвавшиеся на станцию танкисты.

Еще один бросок вперед, и наши танки остановились у сильно укрепленного района Штеттинского вокзала. В полукружье станции разгорелся огневой бой артиллерии и танков. Временная задержка грозила нарушить темп наступления. Но вот подоспели штурмовики.

Когда передовые танковые отряды еще только прощупывали оборону Штеттинского вокзала, три пары штурмовиков прилетели сюда на разведку. Немцы встретили разведчиков мощным зенитным огнем. На самолете ведущего первой пары лейтенанта Лукьянова был подбит мотор, и он с напарником вернулся обратно. Но две другие пары разведчиков, возглавляемые лейтенантами Власовым и Киндиновым, сделали свое дело: они не только добыли ценные сведения о противнике путем визуального наблюдения, но и сфотографировали весь район Штеттинского вокзала.

В течение 2 последующих часов, когда танки сосредоточивались для удара, девять групп штурмовиков обрабатывали эшелоны на Штеттинском вокзале. Привели сюда своих орлов подполковник Туровский, капитаны Гридин, Кондауров, Бондаренко, старший лейтенант Коваленко, лейтенанты Лукьянов и Решетняк. Когда бросились в атаку танки, враг был уже подавлен ударом с воздуха. От Штеттинского вокзала танки продолжали движение на запад по северной окраине Берлина и вдруг резко повернули на юг, захлопывая в стальную ловушку засевший в центре Берлина немецкий гарнизон.

Владимир Игнатьевич Белоусов (1908–1981 гг.) — командир штурмовой авиационной дивизии, полковник, Герой Советского Союза.

Родился в 1908 г. В г. Царское Село (ныне город Пушкин Ленинградской области) в семье рабочего. Русский. Окончил семилетку, работал на хлебозаводе.

В ВВС РКК с 1930 г. Окончил Ленинградскую военно-теоретическую школу летчиков в 1932 г. В 1933 г. окончил 14-ю военную школу летчиков в городе Энгельсе. Член ВКП(б) с 1932 г.

Участвовал в Советско-финляндской войне. Был командиром эскадрильи 9-го скоростного бомбардировочного авиаполка 29-й бомбардировочной авиабригады ВВС Северо-Западного фронта. Совершил 30 боевых вылетов на бомбардировку войск противника в районе станций Лейпясуо и Кямяря.

21 марта 1940 г. капитан Владимир Игнатьевич Белоусов был удостоен звания Героя Советского Союза.

Участвовал в Великой Отечественной войне с июля 1941 г. До января 1943 г. командовал 65-м штурмовым авиационным полком.

10 июля 1941 г. на Онежско-Ладожском перешейке начала наступление Карельская армия. Финские войска расчленили нашу 7-ю армию на две части и вышли к северо-восточному побережью Ладожского озера, после чего развернули наступление на трех направлениях: петрозаводском, олонецком и сортавальском, стремясь прорваться к Ленинграду с северо-востока. Чтобы остановить противника, военный совет Северного фронта по указанию главкома войск северо-западного направления направил 7-й армии подкрепления.

19 июля 1941 г. прибыла одна эскадрилья 65-го штурмового авиаполка, 27 июля — еще две эскадрильи.

Вспоминает летчик Знаменский: «В конце сентября 1941 г. 20 выпускников Ульяновской авиационной школы пилотов отправились на Карельский фронт. Летная подготовка выпускников по ускоренной программе составляла 18–20 часов налета на самолетах По-2 и И-15-бис, в том числе: два полета строем, одна стрельба по наземным мишеням и одна стрельба по конусу. Учебных воздушных боев не проводили».

Молодое свежее пополнение принял генерал Т. Т. Хрюкин, на груди которого красовались ордена. После знакомства распределили нас по истребительно-авиационным полкам 103-й смешанной авиационной дивизии. Я попал в 65 штурмовой авиационный полк (шап), которым командовал Герой Советского Союза Белоусов. Полк базировался не деревянном аэродроме города Сегежа. Меня назначили командиром экипажа на самолет И-15-бис в первую штурмовую авиационную эскадрилью (шаэ). Вхождение в боевой строй было в основном теоретическое. Рассказали, как следует действовать при полете и над целью противника. Практически выполнили только два-три полета по кругу…

Было морозное ноябрьское утро. Температура — под 30 градусов мороза. Техсостав паяльными лампами отогревал моторы самолетов. Пришло сообщение, что в районе Повенца (в устье Беломорканала) прорвалась колонна немецких танков. Ее надо было уничтожить. Для этого должны были лететь 18 экипажей с бомбовым снаряжением в сопровождении истребителей И-16 соседнего полка.

По причине сильного мороза запустили только восемь моторов, в том числе и моего И-15-бис. При полете к цели на высоте примерно 600–800 м на юг по Беломорканалу мотор моего самолета несколько раз пытался остановиться. В эти минуты он снижался почти до снегового покрова, но потом мотор набирал обороты, и я пристраивался к группе. Подойдя к цели на высоте около 800 м, я увидел внизу темные силуэты немецких танков. Перевел самолет в пикирование и, прицеливаясь по расчалке (как учили!), сбросил бомбы. Вышел из атаки левым разворотом с набором высоты, выбросил из кабины пачки листовок, заложенных политработниками, и выполнил второйй заход со стрельбой по цели из пулеметов. Какой вред нанес врагу, не знаю, так как через замерзшую трубку прицела с обзором в 20 градусов и при хорошей видимости ничего не было видно. Выйдя из атаки горкой с левым разворотом, увидел вокруг меня летящие красные «огурцы» — снаряды «Эрликонов» и массу темных разрывов зениток, а нашей группы не обнаружил…

В это время ко мне подлетели два И-16 и, покачав крыльями, показали курс полета. Я развернулся, увеличил обороты мотора до максимальных и вскоре догнал группу штурмовиков. На обратном полете повторилась неприятная история с мотором — снова снижался почти до снежного покрова канала и пролетаемых озер и, к счастью, дотянул до аэродрома. Приземлился нормально.

Я был внутренне рад, что все закончилось благополучно. Но моя радость была омрачена на разборе полета, когда политработники отругали меня за то, что я не вернулся с задания при первых признаках остановки мотора, ведь я мог погибнуть…

В этой истории у меня до сего времени нет ответа на вопрос, а не сочли ли бы меня те же политработники трусом за возвращение, каково бы тогда было окончание?..

В декабре 1941 г. 65 штурмовой авиационный полк (шап) понес большие потери в самолетном парке и был перебазирован на аэродром Колежма (что южнее Соловецких островов) для перевооружения на самолеты «Харрикейн», а в феврале 1942 г. перелетели на прифронтовой аэродром Подужемье, западнее города Кемь.

65 шап было присвоено звание гвардейского (17-й гвардейский шап) с перевооружением его новейшими самолетами Ил-2. Но часть летного и технического состава передавались во вновь формируемый 767-й истребительный авиационный полк 112-й истребительной авиационной дивизии, вооруженный самолетами «Харрикейн».

С 18 марта 1944 г. И до конца войны полковник Белоусов командовал 198-й штурмовой авиационной дивизией (шад), состоявшей из 41-й, 567-й и 945-й шап. С 7 июля 1944 г. 198-я штурмовая авиационная дивизия (шад) участвовала в боевых действиях в составе 6-го штурмового авиационного корпуса (шак).

К середине августа войска 8-й гвардейской армии, отражая многочисленные контратаки и преодолевая яростное сопротивление врага, с помощью авиации не только удержали, но и расширили Магнушевский плацдарм на Висле до 20–25 км по фронту и до 15 км в глубину. Особенно эффективно действовали авиаполки 6-го шак под прикрытием истребителей 194-й истребительной авиационной дивизии (иад). За успешные боевые действия 198-я шад получила благодарность от командиров 28-го и 29-го гвардейских стрелковых корпусов.

К 7 октября 1944 г. дивизия была перебазирована на аэродром Вышкув в 20 км от линии фронта. Ее действия войсками оценивались весьма высоко: «В течение 7–9 октября, несмотря на неблагоприятные метеоусловия, 198-я шад полковника В. И. Белоусова оказала большую помощь войскам 65-й армии, ведущим тяжелые и упорные бои с крупными силами противника на западном берегу реки Нарев в районе южнее Пултуска. В трудных условиях летчики непрерывно уничтожали скопления танков, пехоты и технику противника, проявляя при этом мужество и прекрасное знание своего дела. Приказываю: за боевые действия и оказанную помощь войскам 65-й армии в упорных и тяжелых боях с крупными силами танков и пехоты противника в районе южнее Пултуска всему личному составу 198-й шад объявить благодарность. Командующий войсками 65-й армии генерал-полковник Батов».