Воздушный щит Страны Советов - Дроговоз Игорь Григорьевич

12 октября 1989 года во время ночных полетов с аэродрома Кировобад, пилот бомбардировщика Су-24 по ошибке начал разбег по рулевой дорожке вместо ВПП. Через 500 метров он зацепил крылом автобус и врезался в стоявший самолет Ан-12. Штурман Су-24 успел катапультироваться, а летчик, четыре члена экипажа Ан-12 и офицер ГСМ погибли в результате пожара и взрыва.

23 ноября 1989 года при возвращении с учебного задания потерял управление и упал в Татарский пролив бомбардировщик Ту-22М ВВС ТОФ. Все четыре члена экипажа погибли.

23 мая 1990 года в 24 км северо-восточнее Симферополя разбился самолет-разведчик Ту-22Р ВВС ЧФ.

4 июня 1990 года близ аэродрома Кубинка во время тренировочного полета загорелся в воздухе и взорвался Су-25

237-го гвардейского истребительного авиаполка. Летчик погиб.

9 сентября 1990 года во время демонстрационного полета близ города Сальгареда (Италия) из-за ошибки пилота разбился истребитель Су-27. Летчик и четыре человека на земле погибли.

17 октября 1990 года разбился штурмовик Су-25 397-го штурмового авиаполка 26-й ВА Белорусского ВО.

16 ноября 1990 после взлета с аэродрома Тарту упал бомбардировщик Ту-16. Четыре члена экипажа погибли.

26 ноября 1990 года при посадке в аэропорту Алма-Аты разбился транспортный самолет Ан-12. Погибли 8 человек.

8 января 1991 года в 70 км восточнее шведского острова Готланд из-за пожара двигателя упал в море бомбардировщик Су-24 ВВС БФ. Экипаж катапультировался.

23 января 1991 года над заливом Петра Великого столкнулись и упали в море два учебных самолета Су- 17УМ ВВС ТОФ. Все четыре члена экипажей погибли.

31 января 1991 года на полигоне Хайдехоф (Германия) разбился МиГ-27 16-й ВА. Пилот катапультировался.

6 февраля 1991 года в 120 км от Хабаровска разбился истребитель Су-27. Пилот погиб.

13 марта 1991 года во время полета над Красноярским краем на высоте 1000 м взорвался в воздухе истребитель МиГ-31. Два члена экипажа погибли.

25 марта 1991 года разбился штурмовик Су-25 206-го штурмового авиаполка 26-й ВА Белорусского ВО. Пилот катапультировался.

8 апреля 1991 года при посадке на аэродроме Домна разбился МиГ-23УБ 120-го истребительного авиаполка. Экипаж погиб.

17 апреля 1991 года в Харьюмааском районе Эстонии разбился бомбардировщик Су-24 ВВС БФ. Экипаж погиб.

7 мая 1991 года при заходе на посадку близ Регентин (Германия) загорелся в воздухе и упал на землю истребитель-бомбардировщик МиГ-27 16-й ВА. Пилот катапультировался.

30 июня 1991 года в Талды-Курганской области упал в озеро МиГ-23 905-го истребительного авиаполка. Пилот катапультировался.

6 июля 1991 года из-за отказа двигателя во время тренировочного полета на высоте 4000 м в Ярославской области разбился истребитель МиГ-23. Пилот катапультировался.

15 июля 1991 года в 65 км от Нижнего Тагила разбился истребитель МиГ-23. Пилот погиб.

25 июля 1991 года в результате пожара на борту разбился учебный самолет Су-17УМ. Экипаж катапультировался.

30 сентября 1991 года во время тренировочного полета у аэродрома Кубинка разбился истребитель-перехватчик МиГ-31. Один член экипажа погиб.

Приложение 2. АВИАЦИОННЫЕ ДИВИЗИИ РККА

1941–1945 ГОДОВ

Быстрое развитие авиации в 30-е годы, рост численности самолетного парка (только с КО 1.1939 по 22.06.1941 гг. ВВС получили от авиапромышленности 17745 боевых самолетов), изучение опыта боевого применения авиации в конфликтах в Испании, Китая, на Халхин-Голе потребовали совершенствования организационной структуры ВВС.

В 1938 г. начался перевод Военно-Воздушных Сил РККА на полковую систему. Создаваемые бомбардировочные, штурмовые и истребительные авиаполки состояли из 4–5 эскадрилий и звена управления, имея в своем составе 60–63 самолета. Количество машин в эскадрильях было уменьшено с 32–43 до 12–15, входивших в 3 звена. Тяжелобомбардировочные полки имели в своем штате 40 самолетов. Разведывательный авиаполк состоял из 4-х эскадрилий по 12 самолетов и эскадрильи связи. Всего к середине 1940 года были сформированы 178 авиаполков (АП).

Создаваемые авиаполки предназначались для действий в составе авиационных бригад, но могли применяться и самостоятельно. Переход к новой структуре должен был обеспечить большую гибкость в управлении, лучшее взаимодействие между видами авиации и с сухопутными войсками.

Начало Второй мировой войны и опыт боевого применения авиации в советско-финской войне заставили руководство НКО СССР пересмотреть структуру ВВС. Штатная организация авиации на основе бригад ограничивала ее массированное применение. В заключении комиссии НКО СССР под председательством маршала Г.И. Кулика, проверявшей состояние РККА после «зимней войны» говорилось: «В связи с большим ростом авиации (178 АП, 58 бригад), управление ею крайне затруднено. Возникает необходимость в создании более крупных авиационных соединений (авиадивизий)».

Основываясь на выводах комиссии, в июле 1940 г. ЦК ВКП (б) и СНК СССР приняли решение о переводе ВВС на дивизионную организацию.

Во исполнение этого решения последовал приказ народного комиссара обороны СССР С.К. Тимошенко о введении авиационной дивизии как основного тактического соединения ВВС.

Авиадивизия должна была включать в свой состав 3–6 авиаполков и насчитывать до 350 самолетов. В соответствии с оперативно-стратегическим и тактическим предназначением, характером выполняемых боевых задач и характером подчиненности, летно-тактическими данными и вооружением самолетов, военная авиация подразделялась на авиацию главного командования, фронтовую, армейскую и войсковую.

Авиация Главного Командования была создана в ноябре

1940 г. на базе расформированных авиационных армий. Она состояла из пяти авиакорпусов (по две дальнебомбардировочных и одной истребительной дивизии каждый) и трех отдельных дивизий.

Фронтовая авиация входила в состав военных округов и состояла из отдельных бомбардировочных, истребительных и смешанных дивизий.

Смешанные дивизии, входившие в общевойсковые армии, составили армейскую авиацию.

Они предназначались для непосредственной авиационной поддержки войск.

Таким образом, были созданы авиадивизии четырех типов:

1) дальнебомбардировочные (2 полка по 40 бомбардировщиков);

2) бомбардировочные (3–5 авиаполков);

3) истребительные (4–5 авиаполков);

4) смешанные (1–2 бомбардировочных, 1–2 истребительных, 1 штурмовой АП).

Каждому командиру АД в оперативном отношении подчинялась авиационная база, состоявшая из 3–4 батальонов аэродромного обслуживания (БАО).

Всего к началу В.О.В. были сформированы 79 авиационных дивизий. Еще 25 авиадивизий, формирование которых началось в соответствии с постановлением СНК СССР и ЦК ВКП (б) от 25 февраля 1941 г. «О реорганизации авиационных сил Красной Армии», были развернуты частично.

Укомплектованность АД материальной частью была различной. Из-за начавшегося перевооружения на новую технику в некоторых соединениях имелись по 2 комплекта самолетов, тогда как в формировавшихся их почти не было. Например в Западном Особом военном округе 9-я смешанная авиационная дивизия имела 409 самолетов, 10-я САД — 231 самолет, 11-я САД — 199 самолетов, 43-я истребительная авиадивизия — 235 самолетов, в то же время 59-я и 60-я ИАД материальной части вообще не имели.

После начала войны ВВС понесли огромные потери (так, 9-я САД к 9 июля 1941 г. практически перестала существовать). При этом опыт первых боев показал, что прежняя организация авиачастей и соединений слишком громоздка и затрудняет управление ими. Поэтому на основании решения ГКО от 7 августа 1941 г. и директив Генштаба, командующий ВВС РККА генерал П.Ф. Жигарев 10 августа 1941 г. издал приказ о переходе на новую организационно-штатную структуру.

Теперь ближнебомбардировочные полки состояли из 3-х эскадрилий по 10 самолетов (2 бомбардировочные и истребительная) плюс 2 машины в управлении полка, всего 32 самолета. Такая же структура была принята в штурмовых полках, только там самолетов было 33. Дивизии стали состоять из двух авиаполков.