Суданская Альтернатива (СИ) - Чернов Кирилл Николаевич

Если вопрос об увеличении добычи угля брали на себя горняки, то вопрос о его доставке в порт до постройки железной дороги решил "Руспромтех и К". От шахт на паромобильных автопоездах уголь везли до судоходной части реки Сучан, с помощью пока механических подъёмников кузова, грузили на суда и откуда через Находку морем доставляли во Владивосток. Проблем с топливом для паромобилей не было.

До декабря 1902 года, вопрос с железной дорогой завис, и когда по всеподданнейшему докладу Государственного контролера "Об успешном ходе работы по оборудованию Сучанских копей", государю императору было сообщено, что постройка подъездного пути еще не началась, Николай II изволил собственноручно написать: "С неудовольствием я вижу, что воля моя не исполняется". После такого высочайшего пенделя в распоряжение Управления Сучанских копей выделен аванс в размере 500 тыс. руб. на изыскание и постройку подъездного железнодорожного пути до бухты Находка, длиной 45 верст при общей стоимости постройки в 1 млн. руб. Хоть здесь страстотерпец Ники сработал во благо.

Что или кто подтолкнул Государственного контролера Па́вла Льво́вича Лобко́ к такому докладу неизвестно, хотя можно догадаться, но уже в феврале 1903 года при активном участии "Руспромтеха и Ко" началось строительство железной дороги Сучан — Находка, где активно использовали все возможную строительную технику, которую совместно с Сормово и Путиловским заводом выпускала корпорация, и плюс к этому тысячи корейцев и китайцев. К ноябрю в черновую железную дорогу должны были запустить, и количество вывоза добытого угля резко возрастёт.

Но, угольную тему на этом не закрыли. "Руспромтех и Ко", начали изыскания в Бородино, Ирше, Переяславке, селениях Енисейской губернии и конечно нашли уголь. Много угля!!! Нашли целый Канско-Ачинский угольный бассейн, крупнейший в России и в мире, уголь правда бурый, но зато можно добывать открытым способом. Как его было не найти, если я сам жил по сути на нём, а-ха-ха! Вот тут и был предложен для разработки вариант шагающего экскаватора, роторного, колесного и на гусеницах, КБ "Руспромтеха" начал их разработку, как с паровыми пока движками, так и с ДВС.

Нашли в Енисейской губернии ещё уголь, в Хакасии. Ориентировались на название Черногорск, нашли, но только селение Каратигей, что тоже самое на местном языке. Ещё я помнил, что там была очень предприимчивая женщина, школы открывала, наукой занималась, краеведением. Вышли и на неё конечно, ей оказалась, Ве́ра Арсе́ньевна Бала́ндина. Как выяснилось, местный вариант Демидова, размах её деятельности был от изучения местной флоры, до открытия шахт и планов строительства железной дороги Минусинск — Ачинск, масштабная благотворительность, развития местного образования. "Руспромтех и Ко", конечно не мог упустить такого компаньона, как говориться они нашли друг друга. В 1904 году уголь пошёл по жд до Енисея и дальше, был основан город Черногорск. А вот музеев в селе Шушенском Енисейской губернии об Ильиче, уже не будет, за неимением причины для их создания.

И ещё в Енисейской губернии найдут уголь, безмерно много угля! Таймырский и Тунгусский угольные бассейны, но понятно, что ими заниматься никто сейчас не будет, поэтому они ушли в копилку на будущее, как и нефть Ванкора. А глинозёмами в этих землях необходимо было заняться в ближайшее время, тем более я ткнул пальцев в карту… где-то в районе Ачинска, к югу от него. Но, и и на этом угольная тема была не закрыта. "Руспромтех" и К должны были обязательно добраться до легендарной "Где, где. В Караганде", и с ней получилось очень даже складно. Экономический кризис в России в то время был в этом помощником.

Спасским медеплавильным заводом, медными рудниками и угольными копиями ядром будущей промзоны владели купцы Рязановы и купчиха Козицына, дела у них не шли, он выставили своё дело на продажу. И в июле 1903 года Рязановы сдали Спасский завод со всеми владениями, рудниками и копями в аренду на 3 года московскому дворянину П. Ф. Камневу, подставному лицу, а в сентябре 1903 года"… с высочайшего соизволения разрешено компании "Руспромтех и Ко" приобрести в срочное пользование, а затем в собственность для целей горнопромышленной эксплуатации принадлежащие Рязановым и жене купца Козицына в Акмолинской области Спасский медеплавильный завод, медные рудники — Спасско-Воскресенский и Успенский, каменноугольные копи: Саранскую и Карагандинскую…". У них же был взят для начала в аренду и рудники Джезказгана. Всё!!! Уголь Караганды и медь Джезказгана, наши! Осталось ей только ума дать. Не был забыт и Экибастуз, добыча там только разворачивалась, так, что можно было получить и там часть его угольного богатства.

Постепенно корпорация скупала и Кыштымские заводы, тут спасибо автору князя Агреневу, Кулаков вроде бы и "мальчику" из 90-х. Для этого покупались акции наследников купца Л. И. Расторгуева, "Руспромтех" и Ко стремилась взять под себя как можно больше Кыштымского горного округа. Не был упущен из вида затухающий Риддерск, кризис рулит. В этой истории он не станет Лениногорском, но то, что там полно цинка, свинца, золота, серебра я знал точно, у меня родители оттуда родом были. Родители! Они уже несколько лет там без меня. Как они? Хотя надо отметить, что воспоминания о моём будущём, меня уже давно посещали весьма не часто.

Сделали зарубку на будущее ещё по углю, месту где его много. Как-то двинул я с проверками по стране, посмотреть оком государевым "что, да как", передвигался по жд. И на пути от Атбары до Суакина, стал напевать строки песни из фильма "Небеса обетованные", — По тундре, по железной дороге, Где мчится поезд "Воркута-Ленинград" Воркута? Воркута? Там же уголь! Полно угля, и он хорошего качества. С очередным курьером в России была отправлена информация о воркутинском угле, и опять долбил тему Шпицбергена и Киркенеса, там уголь, железо, рыба, шельф, РЛС, подлётное время. Как говорится всё в дом.

Решали проблему ещё с одним чёрным золотом, — НЕФТЬЮ!!! "А. И. Манташев и КR",

"Товарищество нефтяного производства братьев Нобель", сокращенно "БраНобель", "Бр. Нобель",

"Русское товарищество "Нефть" для добычи, перевозки, хранения и торговли продуктами нефти",

"Бакинское нефтяного общество" (БНО)

"Товарищество нефтяного производства Г. М. Лианозова и сыновей",

"Каспийско-Черноморское общество" Ротшильдов.

Вот они нефтяные гиганты России и даже мира начала 20 века. Между ними и с ними и без них, "Руспромтех и Ко" должен был распределить нефть Ухты, Эмбы, Чечни, Майкопа и Сахалина. Ротшильды понятно сразу отпадают, ибо не хрен, и так слишком много под себя взяли, впрочем как и Нобели.

Нефть и газ Татарстана (Альметевск, Альмитевск вроде, Бугульма это точно, Ромашовское или Ромашковское, по этим ориентирам найдут) и Сибири (Сургут, Тюмень, Ямал, Уренгой) уходили в копилку, но Татарстан из этого должен был стать первоочередным проектом, близко и нефти много.

Ухта и Эмба достались в долях с корпорацией, "Русскому товарищество "Нефть"" и "Бакинскому нефтяному обществу" (БНО), глава его правления Вячеслав Брадке, и руководители "Нефти" были только "ЗА". С Нобелями и Ротшильдами им тягаться становилось всё труднее.

Ухтой уже давно занимался рижский инженер Александр Георгиевич Гансберг. Корпорация предложила ему свою финансовую и техническую помощь, и в 1903 году пошла промышленная нефть, был основан Варваринский промысел. В долю войти предложили "Нефти", но контрольный пакет остался за "Руспромтех" и К, в округе развернулись масштабные изыскания. Вот на нефтяной теме я и вспомнил о Губкине и Ферсмане, оказалось и тот и другой студенты, только Ива́н Миха́йловичу Гу́бкину, уже за тридцать, а Алекса́ндру Евге́ньевичу Фе́рсману под 20 лет. Обоих взяло под своё крыло общество "Благовест".