Леонид. Время испытаний (СИ) - Коллингвуд Виктор

— Понял, товарищ Сталин.

— Идите. И готовьтесь к работе.

Сталин свое слово сдержал. Постановление ЦК о создании Специальной Технической Инспекции при КПК было подписано стремительно. Я получил в свои руки мандат с гербовой печатью, который давал мне право беспрепятственного доступа на любой завод и в любое КБ страны, а также право приостанавливать любые работы.

Особое внимание в работе комиссии я решил уделить авиапромышленности. Именно здесь грядущий каток репрессий может нанести самый непоправимый урон, а некомпетентность могла стоить слишком дорого. Нужно было срочно спасать отрасль, переводя стрелки с «вредительства» на технологическую отсталость. И начать я решил с самой вершины — с вотчины непререкаемого патриарха Андрея Николаевича Туполева.

В КОСОС ЦАГИ меня встретили настороженно. Туполев, грузный, уверенный в себе, принял меня в своем просторном кабинете. На столах громоздились чертежи и изящные деревянные продувочные модели его главных детищ — бомбардировщиков СБ и ТБ-7.

— Слушаю вас, Леонид Ильич, — густым басом произнес Андрей Николаевич, всем своим видом показывая, что отрываю его от важных государственных дел. — Решили ознакомиться с нашей новой машиной?

Он гордо указал на макет скоростного бомбардировщика СБ.

Взяв макет в руки, я покрутил его и холодно произнес:

— Я ознакомился с чертежами и расчетами, Андрей Николаевич. В текущем виде ваш СБ никуда не годится.

Туполев нахмурился, его кустистые брови за круглыми стеклами очков поползли вверх.

— Что вы сказали? Никуда не годится⁈ Да это самый быстрый бомбардировщик в мире! Он уйдет от любых истребителей!

— Сегодня — да, — жестко парировал я. — Ожидаемая скорость неплоха для текущего момента. Но авиация не стоит на месте. Очень скоро, буквально через пару лет, у вероятного противника появятся новые цельнометаллические истребители-монопланы, которые будут легко обгонять вашу машину. И вот тогда вашему бомбардировщику настанет, простите, трындец.

Поставив макет на стол, я начал разбирать чертежи.

— Посмотрите на эти схемы. Самолет абсолютно слеп и беззащитен! Огромные мертвые зоны, спаренные пулеметы винтовочного калибра в полуоткрытых турелях. Как только истребители догонят СБ, они расстреляют его, как куропатку. Но это еще полбеды.

Туполев продолжал мрачнеть. Ситуация не нравилась ему все больше и больше.

— Почему ваша огромная, дорогая двухмоторная машина несет так мало смертоносного груза? Грузоподъемность недопустимо мала — всего шестьсот килограмм! Ну, до тонны в перегруз. Несерьезно. Это не бомбардировщик, это курьерский самолет! Почему?

— Потому что чудес не бывает! — рявкнул Туполев, опираясь кулаками о стол. — Скоростная машина и не может быть грузоподъемной.

— Вес планера у вас такой, потому что вы строите самолеты, как портные шьют костюмы на заказ! — перебил я его, повысив голос. — У вас на заводах до сих пор царит индивидуальный пошив! Ручная выколотка деталей киянками, подгонка по месту напильниками, сверление по факту. Каждая деталь обрастает лишним дюралем, усиливающими накладками и килограммами лишних заклепок, чтобы компенсировать брак! У вас нет двух абсолютно одинаковых машин в серии!

Туполев побагровел. Никто и никогда не смел так разговаривать с ним в его собственном КБ.

— Вы, молодой человек, будете учить меня строить самолеты⁈ — прорычал он.

— Нет. Буду учить вас их производить, Андрей Николаевич, — мой голос был тих, но в нем звенел металл. Расстегнув портфель, я выложил на стол красную папку с постановлением ЦК. — Я здесь не как ваш коллега-конструктор, а как председатель Специальной Технической Инспекции. И я ставлю вам категорическое условие.

Я дождался, пока Туполев прочтет мандат за подписью вождя. По мере прочтения спесь с конструктора начала медленно, но верно спадать. Он понял, какими полномочиями я теперь обладаю.

— Вы полностью переводите проектирование и производство СБ на плазово-шаблонный метод, — чеканя слова, приказал я. — Чертежи должны переноситься в натуральную величину на жесткие плазы. Никакой подгонки по месту. И второе: массовое внедрение объемной горячей штамповки. Только так мы обеспечим взаимозаменяемость деталей, резко снизим массу планера и сможем гнать эти самолеты тысячными сериями.

Туполев тяжело опустился в кресло. Он был умным человеком и понимал, что эта технологическая революция неизбежна. Просто я заставлял его сделать этот мучительный шаг прямо сейчас, под угрозой остановки всех его проектов.

— Плазы и штампы… Это потребует колоссальной перестройки заводов, — глухо произнес он. — Но даже если мы облегчим планер технологически, этого не хватит, чтобы машина уверенно брала тонну бомб и уходила от истребителей. Физику не обманешь.

— Верно, — я смягчил тон, переходя от кнута к совместной инженерной работе. — Технология производства — это лишь первый шаг. Теперь давайте подумаем, как нам выжать из этой машины максимум. Нам нужно кардинально пересмотреть механизацию крыла и решить проблему взлетной мощности ваших двигателей. У меня есть на этот счет пара нестандартных идей.

Напряжение в кабинете немного спало. Андрей Николаевич Туполев тяжело вздохнул, убрал в сторону злополучное постановление ЦК и, как истинный инженер, отложил уязвленную гордость ради конкретной задачи. Мы снова склонились над синьками СБ.

— Хорошо, Леонид Ильич. Допустим, мы внедрим плазы и штамповку, сбросим вес пустого планера, — рассуждал Андрей Николаевич, водя толстым карандашом по чертежу. — Но мы тут же сожрем этот выигрыш бронеспинками, новыми экранированными турелями для крупного калибра и дополнительным топливом. С тонной бомб эта машина просто не оторвется от короткой грунтовой полосы. Физику не обманешь.

— Физику мы обманывать не будем. Мы заставим ее работать на нас, — я придвинул к себе чертеж крыла. — Первое: механизация. Текущей подъемной силы вам категорически не хватит. Обычные щитки не спасут. Нам нужны мощные щелевые закрылки.

Рассказывая, я быстро набросал профиль на полях.

— При их выпуске между задней кромкой крыла и самим закрылком образуется профилированная щель. Воздух из-под крыла с огромной скоростью вырывается на верхнюю поверхность, сдувает пограничный слой и предотвращает срыв потока. Это даст колоссальный прирост подъемной силы на малых скоростях отрыва.

Туполев прищурился, мгновенно оценив изящество аэродинамического решения.

— Щелевой профиль… Придется повозиться с кинематикой выпуска, но это выполнимо. Даст серьезный плюс к взлетно-посадочным характеристикам. Но вы упомянули топливо. Куда мне его лить? Дополнительные баки — это мертвый вес резины и латуни.

— Выбросьте вставные баки, Андрей Николаевич. Делайте кессон-баки, — безапелляционно заявил я. — Зачем засовывать в крыло отдельную емкость, если само крыло может быть емкостью? Герметизируйте силовой набор — лонжероны и нервюры — специальными герметиками. Межлонжеронное пространство само станет баком. Мы экономим массу на стенках баков и резко увеличиваем заправочный объем.

Туполев хмыкнул, задумчиво потирая подбородок. Идея интегральных баков была революционной.

— Идем дальше. Аэродинамика, — не давая ему опомниться, продолжил я. — Посмотрите на обшивку. Она вся усеяна заклепками с полукруглой головкой. Переходите на потайную клепку. А чтобы выровнять поверхность до идеала, стыки листов и головки заклепок нужно затирать специальными аэродинамическими шпатлевками. Самолет должен быть гладким, как яйцо!

— Гладким… А коррозия? — резонно возразил Туполев. — Так или иначе, самолет надо красить, иначе дюраль корродирует. А краска — это сотни килограммов веса на такую площадь!

— Никакой тяжелой краски. Только плакировка алюминия. На металлургических заводах дюралевые листы нужно прокатывать, покрывая тончайшим слоем чистого алюминия. Он мгновенно окисляется на воздухе, создавая сверхпрочную оксидную пленку. Это решит проблему коррозии и сэкономит нам огромный вес. Все необходимые технологии мы привезли из недавней поездке в САСШ.