— Слушайте этого офицера, товарищи конструкторы, и проконсультируйтесь у ветеранов перед тем, как начнете создавать новое чудо техники. Кто штурмовал Берлин и Бреслау. Почему-то вы постоянно забываете о тех, для кого их конструируете.
— Поняли, товарищ Генеральный секретарь.
Морозов незаметно выдохнул. Сегодня я его КБ особо не третировал. А вот ГАЗ меня обескуражил.
— Товарищи, что вам было сказано? Двигатель должен быть впереди, а сзади высадка экипажа. Вы же сделали лишь дополнительные люки по бокам.
Дедков, конструктор БТР 60 бледнеет:
— При существующей компоновке это невозможно.
— Понятно, все как детям объяснять требуется. Двигатель можно у австрийцев позаимствовать вместо вашего. Мы же не просто так его продвигаем? Проверенный и надежный дизель. Его производство вскоре будет развернуто около Ярославля. Товарищ Дедков, до каких пор вы будете саботировать постановления Совмина?
Я специально обострил ситуацию. Харьковских поставил «в стойло», сейчас и до Горьковских доберусь. И вообще, надо производство бронетехники оттуда убирать. Пусть делают автомобили. Иначе вечно будут косячить. Пока перенесем производство в Курган, после постановки в серию — в строящийся Арзамасский машиностроительный завод. Там же будут делаться легкие бронированные машины для Мобильной пехоты. Те придется разрабатывать с нуля или искать аналоги. Хорошо хоть двигатели уже есть, как и вооружение. Осталось создать единую платформу. Нахожу стол и разворачиваю поданный помощником эскиз.
— Вот такая машина нам требуется. Возьметесь?
— Интересная конструкция.
Конструкторы и военные склонились над рисунками и чертежами. Я ничего нового не придумал, а нарисовал по памяти макет австрийского Pandur I. По мне, довольно удачная машина получилась. Относительно несложная и компактная. На ее основе можно делать различные варианты. Его модульная конструкция позволяет в будущем оснащать его различными системами вооружения, включая 20-мм автопушку и бронированную двухместную 90-мм орудийную башню. Для танковых армий в итоге у нас будет создан ТБТР, а для Мобильной пехоты и остальных подразделений отлично подойдет эта машина. Сверху пока поставим крупнокалиберный пулемет. Корпус имеет призматическую форму с острым носом и цельносварной стальной броней. Восемь человек десанта. На исходном варианте справа в передней части установлен 6-цилиндровый дизельный двигатель Steyr WD 612.95 (WD 612.35) с турбонаддувом и водяным охлаждением, оснащённый системой воздушного охлаждения. Думаю, мы подберем здесь его аналог.
— Товарищ Генеральный секретарь, понадобится время для конструирования машины нового типа.
— Я понимаю. Двигатель возьмете готовый, тот же австрийский. Техзадания получите от Министерства Обороны в ближайшее время. Вам на макет всего год.
Остальное время потратил на «легкие поделки» для Мобильный войск, но пока ничего неожиданного не заметил. Тугодумы наши конструкторы. Как только Витебская дивизия опробует свои силы, то приглашу ее офицеров, разведчиков и машиностроителей на совещание. Продумать концепцию требуемой бронетехники.
Информация к размышлению:
Предоставим слово офицерам запаса В. Мураховскому, В. Кулагину, А. Балакиреву, В. Брускову, Е. Зацу, И. Ашакину, имеющим большой опыт эксплуатации танков в войсковых частях. Каждый из них служил на танках Т-64. Пятеро приобрели опыт эксплуатации танков Т-64, Т-72 и Т-80.
Полковник запаса В. Мураховский, широко известный в кругах любителей БТТ, прослужил в армии 18 лет на танках Т-54, Т-55, Т-62, Т-64, Т-64А, Т-64Б, Т-64БВ, Т-72, Т-72А, Т-80БВ, хорошо знаком с танком Т-72Б.
Всех их трудно обвинить в лоббировании интересов тагильских танкостроителей. Их откровения о конструктивных недостатках отечественных танков могут быть полезной наукой для танковых конструкторов и авторитетным мнением для любителей БТТ. Приводим часть текстов их воспоминаний:
1) Перечисляя наименования танков, на которых офицерам пришлось служить, они дают танку Т-64 такую оценку:
«…из этой линейки самое неприятное впечатление оставил Т-64…» (В. Мураховский);
«Все машины, кроме Т-64, достойно себя показали» (В. Кулагин);
«Что я могу сказать о тех машинах, на которых приходилось служить: хуже, чем Т-64А, я машины не видел» (А. Балакирев);
«Я хотя и заканчивал ХГВТКУ (Харьковское гвардейское высшее танковое командное училище, которое готовило офицеров-танкистов со специализацией на Т-64. — Прим. Э. В.), но с недостатками „64-ки“ согласен, их много. Т-72 все же лучше и надежнее» (В. Брусков);
«У меня в роте… в КДВО (Краснознаменный Дальневосточный военный округ. — Прим. Э. В.) было 25 танков Т-72, 10 танков Т-80 и 2 танка Т-64. Поверьте, было с чем сравнивать. Вздохнул свободно, только когда Т-64 сдал в капремонт» (Е. Зац);
Руководство Сухопутных войск СА, ГБТУ в 70-е и 80-е годы всеми силами пыталось повысить боевые возможности войск. С этой целью принимались важнейшие решения по их комплектованию, с учетом реальных возможностей боевой техники…
Поставки танков Т-64А в первый стратегический эшелон Советской Армии — Группу Советских войск в Германии начались только через 7 лет после начала серийного производства. Но и спустя такой большой срок с запуска серии, пришлось часть танков изымать из других военных округов, поскольку Харьков не мог обеспечить нужный объем выпуска… В начале 80-х годов был принято решение срочно заменять танки Т-64 на Т-80…
Т-64 изымался из ГСВГ/ЗГВ, поскольку его недостатки перекрывали любые достоинства' (В. Мураховский).
В итоге:
' Первый стратегический эшелон на Западном театре военных действий (Западная группа войск — ГДР, Северная группа войск — Польша) оснащался танками Т-80. Южный фланг (Центральная группа войск — Чехословакия) и второй стратегический эшелон (Прибалтийский, Белорусский военные округа) оснащались танками Т-72. Таким образом, на ключевом стратегическом направлении, где предполагалось решать исход войны НАТО против стран Варшавского Договора, места для Т-64 не нашлось.
Танки Т-64, поставляемые с завода и выводимые из ГСВГ, направлялись на укомплектование соединений в регионы с мягкими климатическими условиями, в основном на Юго-Западное стратегическое направление (Южная группа войск — Венгрия, Прикарпатский, Киевский, Одесский военные округа). Помимо прочего, здесь обеспечивались кратчайшие коммуникации к заводу-производителю и специализированным БТРЗ. Ни один другой тип танка в СССР не имел такой привязки по климату и техническому обеспечению.
За все годы производства Т-64 (около 20 лет!) не решились укомплектовать этими танками ни одного соединения в военных округах с суровыми климатическими условиями — Дальневосточном, Забайкальском, Сибирском, Уральском, Приволжском, Ленинградском. В этих местностях из танков нового поколения несли службу только Т-72 и Т-80' (В. Мураховский).
2) Среди многих конструктивных недостатков харьковских танков Т-64А офицеры сделали ряд акцентов
Силовая установка.
2а) Двухтактный двигатель:
«Крайне неудачный двигатель»; «Повышенные требования к объему и чистоте поступающего воздуха у 2-х тактного двигателя» (В. Мураховский). Аналогичное мнение высказал А. Балакирев;
«В случае с 5ТДФ невозможен отбор мощности» (В. Мураховский);
