Железный конь (СИ) - Тыналин Алим

— Семен Петрович, а можно заказать экспериментальную партию? — спросил я.

— В принципе да, — задумался ученый. — У меня есть связи с заводом. Но потребуется техническое обоснование, расчеты нагрузок, режимы эксплуатации.

Кутузов достал из портфеля подробные схемы нашего электротрактора:

— Вот полная техническая документация. Мощность электродвигателя, профиль нагрузки, условия эксплуатации.

Калинин внимательно изучил наши чертежи:

— Интересное решение… А что с зарядкой? Железо-никелевые аккумуляторы требуют иного режима заряда, чем свинцовые.

— В чем отличие? — поинтересовался я.

— Нужен стабилизированный ток, контроль температуры, специальный профиль заряда, — объяснил Калинин. — Но это решаемо. Могу дать схему зарядного устройства.

Он подошел к чертежной доске и начал набрасывать принципиальную схему:

— Трансформатор, выпрямитель на кремниевых диодах, стабилизатор тока на транзисторах, термодатчики…

— А комбинированные системы? — спросил Кутузов. — Основные аккумуляторы плюс конденсаторы для пиковых нагрузок?

— Возможно, — кивнул ученый. — Но нужны специальные конденсаторы. Обычные электролитические быстро выйдут из строя при больших токах.

— Какие нужны? — уточнил я.

— Танталовые или специальные высокотоковые электролитические, — ответил Калинин. — Дорогие, но надежные. Или можно попробовать ионисторы, новый тип накопителей энергии.

— Ионисторы? — переспросил Кутузов.

— Конденсаторы с двойным электрическим слоем, — пояснил ученый. — Емкость в тысячи раз больше обычных, быстро заряжаются и разряжаются. Но это пока экспериментальная технология.

Я почувствовал, что мы на правильном пути. Каждая новая информация открывала возможности для усовершенствования нашего электротрактора.

— Семен Петрович, — сказал я, — а не хотели бы вы стать научным консультантом нашего проекта?

Калинин задумался:

— Проект действительно интересный… Электрификация сельского хозяйства дело будущего. Но у меня много работы, планы исследований…

— Мы не требуем постоянного присутствия, — заверил я. — Периодические консультации, помощь с выбором оборудования, научное обоснование решений.

— И какие условия? — практично поинтересовался ученый.

— Оплата консультаций, плюс возможность совместных публикаций, плюс приоритет в патентовании изобретений, — предложил я.

Калинин обменялся взглядами с Кутузовым, который одобрительно кивнул:

— Ладно, согласен. Но с условием: если проект свернут, никаких претензий.

— Конечно, — согласился я. — А сейчас можете дать конкретные рекомендации по улучшению нашей конструкции?

Ученый сел за стол и взял чистый лист бумаги:

— Первое заменить половину свинцовых аккумуляторов на железо-никелевые. Получится гибридная система: дешевые для базовой нагрузки, дорогие для пиковых режимов.

— А как технически это реализовать? — спросил Кутузов.

— Нужен контроллер заряда-разряда, — нарисовал Калинин схему. — Он будет распределять нагрузку между разными типами батарей в зависимости от режима работы.

— Сложно? — поинтересовался я.

— Для специалиста нет, — ответил ученый. — Несколько реле, тиристоров, схема управления на транзисторах. У меня есть готовые решения для промышленных установок.

— Второе, — продолжил Калинин, — оптимизировать профиль нагрузки. Не все операции требуют максимальной мощности. Культивация, боронование — легкие режимы. Пахота, уборка — тяжелые.

— И что это дает? — уточнил Кутузов.

— Можно программировать контроллер под разные работы, — объяснил ученый. — В легком режиме использовать только дешевые аккумуляторы, в тяжелом подключать дорогие.

Я записывал каждое слово. Это была именно та информация, которая нам нужна.

— Третье, — Калинин показал еще одну схему, — рекуперация энергии торможения. При спуске с холма, замедлении трактор может подзаряжать аккумуляторы.

— Насколько это эффективно? — спросил я.

— Для автомобиля дает десять-пятнадцать процентов экономии энергии, — ответил ученый. — Для трактора меньше, но все равно полезно.

К середине дня у нас был готов подробный план модернизации электротрактора. Калинин дал координаты поставщиков комплектующих, схемы зарядных устройств, рекомендации по оптимизации конструкции.

— А сроки? — поинтересовался я. — Нам нужно к октябрю.

— Реально, — кивнул ученый. — Если не будет проблем с поставками аккумуляторов. Заводу нужен месяц на изготовление экспериментальной партии.

— Тогда заказываем, — решил я. — Десять железо-никелевых аккумуляторов емкостью двести ампер-часов каждый.

Калинин записал заявку в блокнот:

— Свяжусь с заводом сегодня же. А вы готовьте техническое задание и предоплату.

— Сколько это будет стоить? — практично спросил Кутузов.

— Около четырех тысяч рублей, — подсчитал ученый. — Плюс доставка, плюс контроллер управления.

— Дорого, — вздохнул лаборант.

— Но окупается, — возразил я. — Если все получится, у нас будет трактор, работающий шесть-восемь часов без перерыва.

Мы обедали в институтской столовой, продолжая обсуждать технические детали. Калинин оказался не только знающим специалистом, но и энтузиастом своего дела. Он искренне верил в будущее электротранспорта.

— Знаете, — сказал он за компотом из сухофруктов, — ваш проект может стать пионерским. В мире электрификация транспорта только начинается. Если СССР будет первым в электрических сельхозмашинах…

— Это большой плюс для нашей страны, — согласился Кутузов.

— И для науки, — добавил ученый. — Можно написать серию статей, выступить на конференциях, получить признание научного сообщества.

После обеда Калинин показал нам лаборатории института. В одной проводили испытания автомобильных аккумуляторов, в другой разрабатывали батареи для космической техники, в третьей изучали новые электрохимические системы.

— А это наша гордость, — сказал он, останавливаясь у стенда с экспериментальными образцами. — Литий-ионные элементы. Энергоплотность в три раза выше свинцовых.

— И когда они появятся в серийном производстве? — заинтересовался я.

— Лет через десять-пятнадцать, — ответил ученый. — Пока технология слишком сложная и дорогая.

Знания из будущего подсказывали мне, что литий-ионные аккумуляторы действительно появятся позже, но станут основой всего электротранспорта.

— А можно заказать несколько экспериментальных элементов? — спросил я. — Для испытаний.

— Можно, — кивнул Калинин. — Но очень дорого. Один элемент стоит как автомобиль.

— Тогда пока обойдемся железо-никелевыми, — решил я.

К вечеру мы загружали «Волгу» образцами аккумуляторов, схемами, техническими описаниями. Калинин дал нам контакты заводов-поставщиков, рекомендации по проектированию зарядных устройств, список необходимой литературы.

— Семен Петрович, спасибо за помощь, — сказал я, пожимая ему руку. — Без ваших консультаций мы бы не справились.

— Обращайтесь, — ответил ученый. — Проект перспективный, стоит потраченных усилий.

На обратном пути Кутузов молча изучал полученные материалы. Наконец он отложил бумаги и сказал:

— Виктор Алексеевич, теперь я верю, что мы создадим действительно хороший электротрактор. С такими аккумуляторами и системами управления получится машина, не уступающая дизельной.

— А может быть, и превосходящая, — добавил я. — Главное довести дело до конца.

К половине седьмого вечера мы вернулись из Барнаула. В багажнике «Волги» лежали образцы железо-никелевых аккумуляторов, папки со схемами и техническими описаниями, а главное, детальный план модернизации нашего электротрактора.

У мастерских МТМ нас уже ждали. Володя Семенов в рабочем комбинезоне поверх чистой рубашки стоял возле нашего электротрактора с блокнотом в руках. Рядом толпились Федька и Колька, явно взволнованные нашим отсутствием. Дядя Вася сидел на деревянном ящике, курил самокрутку и внимательно изучал конструкцию машины.