Начало новой эпохи (СИ) - Савинков Андрей Николаевич

Кроме штрафов имелась накопительная система «дырок» в талонах, которая вела при превышении дозволенного количества нарушений к лишению прав и повторному прохождению автошколы. За алкоголь на дороге лишали прав вообще сразу и без разговоров, конфисковали автомобиль и даже начали сажать в тюрьму. В основном, правда, давали условку, но имелись уникумы, которые, уже имея условный срок, повторяли правонарушения и отправлялись шить перчатки в колонию.

Социальная реклама на телевидении, уроки безопасности на дорогах в школах. Плакаты, упоминания в фильмах, смешно сказать, но по новому ГОСТу мы обязали фабрики шить зимние куртки со светоотражающими элементами, благо в эти времена это считалось вполне модной деталью и вопросов не вызывало.

Промышленность начала производить детские автокресла, а на всех автомобилях начиная с 1988 года стали устанавливаться под них специальные крепления. Пока данная кампания только разворачивалась, даже в ПДД никаких обязательных автокресел не имелось — просто по причине малого их физического количества — но вот в информационном плане обработка пошла полным ходом. И да, с 1990 года предполагалось обязательное использование автокресел, а такси как первый шаг.

Ужесточение правил получения водительского удостоверения, теперь появилась норма об обязательном посещении в процессе обучения специальных площадок с отработкой экстремальных ситуаций.

Были установлены первые в Союзе автоматические камеры с измерением скорости, которые сами выписывали штрафы нарушителям. Для меня стало огромным открытием, что оказывается такие камеры — цифровые причем — уже вполне существуют в это время и даже применяются в США на дорогах общего пользования. А первые пленочные камеры, которые просто делали фото нарушителя с тем, чтобы штраф потом выписал человек, были установлены в Нидерландах и Великобритании еще вообще в 1950-х! Поразительно! Я-то думал, что подобные аппараты — это уже что-то из 1990-х и 2000-х!

Ну и конечно сначала мы летом 1988 года закупили первую партию таких камер в количестве 200 штук за границей, а уже в этом году в Запорожье на заводе «Запорожприбор» — он и раньше выпускал радары для ГАИ, так что новая продукция была ему максимально близка — начали освоение и собственных автоматических камер. Впрочем не только Запорожьем, единым. Киев, Ленинград, Москва, Великие Луки, Смоленск. Задачу по выпуску таких камер спустили буквально всем, кто теоретически мог их освоить.

По моей задумке, камеры должны быть установлены везде. На каждой улице, на каждом перекрестке. Миллионы штук, чем больше, тем лучше. Чтобы вообще ни одно нарушение — да пока они только скорость «ловили», но то ли еще будет — не укрылось от бдительного глаза цифрового гаишника. И вот когда каждый водитель будет знать, что любое нарушение в 100% случаев будет означать штраф, только тогда на дорогах наступит благодать.

И конечно же дороги. Светофоры, знаки, разметка, отбойники, освещение. Подземные и надземные пешеходные переходы. И просто качество дорожного полотна, ведь по статистике больше всего ДТП в абсолютных числах происходило в светлое время суток в хорошую летнюю погоду на ровной, прямой дороге, когда за рулем трезвый и здоровый, опытный водитель на исправном автомобиле. Парадокс, но такова магия больших чисел.

Согласно данным, при сохранении тенденции — а на нее могло повлиять множество факторов, в первую очередь увеличение количества автомобилей вследствие запуска того же ЕлАЗа — к концу 13 пятилетки мы должны будем сравняться по показателю безопасности на дорогах с самыми благополучными странами западной Европы. Целью тут было догнать Британию с показателем в 6 человек на 100 тысяч, но боюсь, сделать это будет не просто.

— Отлично. — Переставили колесо и двинулись обратно к заводу, — мне за руль садиться запретили и вообще переместили в ЗИЛ для пущей безопасности, — сделав круг, затянувшийся на полтора часа. Я наконец вернулся к ждущим меня завчанам. Вообще-то у нас планировалось потом еще встреча с трудовым коллективом и партактивом, но как обычно в таких случаях бывает, на высокого гостя высыпали посмотреть все, кто мог, фактически поставив работу на паузу. — Мне нравится, особенно если с двигателем что-то сделаете. Над пикапом на базе уже думали?

Изначально у нас предполагалось к выпуску два варианта — основной 5-дверный и укороченный 3-дверный. Ну и конечно чтобы додумать тут идею сделать на базе стандартной Нивы-2 пикап, большого ума не нужно. Благо примеры разрастания семейства на одной платформе у нас были буквально перед глазами.

— Думали, товарищ генеральный секретарь. Уже есть макеты, мысли по компоновкам, однако на первую линию мы все же пока будем запускать Ниву в оригинальном виде. Возможно, пикапы уедут в Кременчуг, когда там производство наладится, чтобы здесь нитку конвейера не занимать.

В Кременчуге на базе опытно-механического завода прямо сейчас разворачивалось новое автосборочное предприятие. Не полноценный автозавод, а площадка по сборке машин из комплектов. Имелась у меня мысль, что новый кроссовер — такого названия в СССР понятное дело никто не знал пока, по документам класс Нивы-2 указывался сложной аббревиатурой ГВАПО — Городской Внедорожный Автомобиль Повышенного Объема — обязательно станет хитом продаж, причем не только в Союзе, но и за границей, так что готовились мы к этому заранее.

— Хорошо. — То, что наши промышленники начали думать на шаг вперед, вместо желания выпускать одну и ту же модель десятилетиями, радовало меня безмерно. Может, правда, в головах у них получилось что-то сдвинуть… — А по автомобилям с гибридной схемой как работа идет?

Последний вопрос я задал уже министру автомобильной промышленности, который тоже присутствовал в этот день на ЕлАЗе. Мы, помучив по-разному прототип кроссовера, наконец покинули площадку и двинули в сторону уже вполне существовавшего заводоуправления.

— Работа идет, товарищ генеральный секретарь, но… Не быстро. Сложно там все. Много нюансов. Отрабатываем сразу две схемы, с запасением энергии в аккумуляторах и в маховике. Вторая схема выглядит лучше по параметрам, однако там есть опасность, что при каком-то столкновении вся запасенная энергия высвободится и шрапнелью просто побьет пассажиров.

— А аккумуляторы могут гореть… — Кивнул я, — как и бензин. Все, что запасает энергию, потенциально опасно, это не новость.

Несмотря на знание из будущего о том, что там победили именно батареи, рубить тему с маховиками я не торопился. Встречал я в будущем информацию об оснащении подобной инерциальной рекуперативной системой городского общественного транспорта. Мол, в больших автобусах, которым нужно постоянно тормозить-ускоряться, маховик работает лучше, чем батарея, а его отрицательные стороны — сложность, требование профессионального обслуживания, возможные вибрации и опасность при повреждении — становятся не так выражены. Да и просто нынешние батареи совсем не те, что будут через 30 лет, они пока тяжелы и не любят резких «импульсных» нагрузок.

— Работа идет, надеемся выпустить полноценный рабочий прототип уже в следующем году. Самая большая проблема тут даже не оснастить автомобиль дополнительной силовой установкой иного типа, а сделать это так, чтобы вписаться в рамки серийного автомобиля.

Это тоже было мое требование. Чтобы гибридный автомобиль базировался на серийной линейке и по максимуму использовал уже имеющиеся детали.

Ну и наверное имеет смысл тут быстренько пробежаться по всей перспективной автомобильной линейке, которая готовилась у нас к выпуску на ближайшую пятилетку.

В самом малом классе у нас активно сейчас выпускалась «Ока» и одновременно, как уже упоминалось, шла работа над ее модернизацией. «Ока-2» должна была чуть подрасти в размерах, так чтобы задний ряд кресел стал полноценным и не вызывал у пассажира желание застрелиться, и добавить чуть-чуть зон деформации для безопасности. При этом предполагалось вместе с двухдверной схемой попробовать добавить еще и четырехдверную и вообще продолжить концепцию дешевого автомобиля для города. В идеале должен был получиться такой себе советский «Матиз», только поменьше, послабее и подешевле, но все же уже полноценный автомобиль, а не имеющееся сейчас недоразумение.