Вот уж не думал, что на судне имеется оружие, но оказалось, что все-таки оно есть. Точнее имелся опломбированный револьвер и пачка патронов в количестве шестнадцати штук. Похоже это было даже не оружие, а скорее геморрой. Потому как к нему прилагался толстенный журнал, в котором ежедневно ставилась запись капитана о том, что оружие за номером таким-то опломбировано и находится в сейфе, а к нему, прилагаются патроны в количестве шестнадцати штук. Помимо того, что капитан, ежедневно делал эту запись, примерно раз в неделю, если судить по записям, на судне появлялся представитель особого отдела, следящий за правильностью заполнения формы и осматривающий оружие, на предмет того, использовали его или нет. Вроде оно и имелось, но использовать его похоже значило искать себе приключения. В итоге, Иван Терентьевич, оказался убит, а револьвер до сих пор опечатан.
С деньгами было проще, их как раз сложили в корабельный сейф и пользовались по мере надобности. Чаще всего именно я. Вообще-то Леня имел к ним точно такой же доступ что и я, но после того случая с негром на пирсе, он старался даже не заикаться об этом, хотя я несколько раз предлагал ему их. Все же мы не всегда ночевали на природе, иногда заходя в поселки, если таковые попадались по пути, и посещали местные магазины или бары, где обедали.
Кстати, давно хотел рассказать об этом, но все не подворачивался случай. Наверное, стоит все же отложить основное повествование, и немного рассказать о нашем буксире.
То, что наш кораблик состоит из частей, взятых от разных буксиров, я уже говорил. Основной корпус, с машинным отделением, двигателем и до недавнего времени гребным винтов, который я заменил в Ситке, был изготовлен в Германии на заводе «VVW Staatswerft Rothensee VEB», в городе Магдебурге, В 1952 году. По сохранившемуся на это судно паспорту, именно оно предназначалось для Военно-Морского Флота СССР, и потому прибыло во Владивосток. Кроме того, имело усиленный корпус и двигатель повышенной мощности. Благодаря чему у нас в трюме находится дизельный двигатель марки 6NVD 48 мощностью в четыреста лошадиных сил. Из-за более мощного двигателя, были установлены дополнительные цистерны с топливом, в ущерб цистерне с пресной водой. В итоге вместо двенадцати тонной цистерны для воды, получили девяти тонную, но топливная емкость поднялась с четырнадцати до восемнадцати тонн, да и автономность плавания возросла до тридцати одних суток. Именно этому тогда обрадовался «дядя Сережа» увидев наш буксир. Наверное видел, что-то похожее во Владивостоке.
Но из-за падения, все палубные надстройки, находящиеся на шкафуте сильно, пострадали, и их пришлось менять на те, которые имелись на уже списанном буксире, когда-то построенном в США. В итоге, после того, как ремонт был произведен, какому-то морскому начальнику не понравилось то, что в итоге вышло. Тем более что полученные надстройки были заменены лишь частично и в итоге судно оказалось собрано из нескольких частей. И как результат, судно отправили с глаз подальше в Магадан. Вот в общем и вся история.
Но хочется добавить к ней несколько очень интересных фактов. Списанный американский буксир, с которого были сняты все палубные надстройки, довольно известен в Советском союзе. Один из этих буксиров, когда-то даже снялся в кино. Помните фильм «Берегите Женщин»? Там снимался буксир с названием «Циклон» У него довольно интересная история.
Наш герой был построен в 1944 году в Нью-Йорке и изначально предназначался для армии. Его именем тогда было «US Army ST490». В 1947 году После окончания второй мировой войны Соединенные Штаты передали его СССР по программе ленд-лиз. Причём до Одессы, где он затем трудился почти всю свою жизнь, из Нью-Йорка добирался практически весь путь своим ходом. Вначале на буксире у парохода «Генерал Черняховский», а затем от Гибралтара до Одессы своим ходом. Причем так случилось, что переход через Средиземное море, совпал с сезоном штормов, и в итоге, буксир несколько раз был готов просто затонуть. Еще три похожих буксира, не смогли преодолеть эти расстояния и затонули. Еще два были доставлены на борту сухогруза. Около десяти штук были отправлены сразу на Дальний восток.
Последние дни, мой «боевой товарищ», совсем сник. Если он не проводил все время в моторном отсеке, то обычно устраивался на носу буксира, и смоля одну папиросу за другой, с тоской разглядывал проплывающие мимо нас берега. Однажды, мне удалось вытащить его на откровенный разговор и оказалось, что моему другу это плавание вдоль берегов Америки, сидит уже в печенках.
— Что толку в бесконечном плавании с редкими заходами в какие-то прибрежные городки и деревушки? Куда мы вообще двигаемся, и что хотим получить в итоге?
— Вообще-то именно я хотел бы дойти до Бразилии, подняться вверх по Амазонке, это такая река, и остановиться в городе, который называется Манаус. Хотя возможно и ненадолго. Я еще ни разу не был в Аргентине, поэтому возможно захочу съездить и туда.
— Ты, так говоришь, как будто объездил весь мир!
— Вот видишь ты и сам ответил на свой вопрос. Когда-то я слышал песню в которой говорилось: «В мире столько мест, где я еще ни разу не был…» У меня есть деньги, есть корабль, почему бы не по путешествовать. Выбрать место, которое понравится построить там дом, завести семью.
— Все это хорошо для тебя. А мне все это просто надоело. Да, я хочу построить дом, завести семью, наконец заняться тем делом, о котором мечтал с самого детства. И это не плавание по морям, которое мне осточертело до самых печенок.
— Хорошо. Если ты так желаешь, нет никаких проблем. Вскоре мы дойдем до залива Сан-Франциско, на его берегах расположено несколько довольно крупных городов. Выберем то место, которое придется тебе по душе, купим для тебя дом. Ты хотел грузовик? Значит купим и грузовик.
— А зачем покупать? Разве просто устроиться на работу шофером нельзя?
— Теоретически можно. Понимаешь между Америкой и СССР, есть некоторая разница.
— Да, ты мне уже говорил.
— Я не об этом, послушай. В СССР, работают все. И отлынивающих от работы, называют тунеядцами. И даже в уголовном кодексе имеется статья за тунеядство.
— Да, я слышал, но при чем здесь работа шофером?
— Дослушай до конца. Здесь в США. Обвинения в тунеядстве, тебе не грозит. Но зато грозит стать безработным.
— Это как?
— А вот так. Если предприятие не приносит прибыли, то его просто закрывают, а работников увольняют. Вспомни, все это преподавали и в школе, и в училище.
— Ну да, что-то такое было.
— Следовательно не имея собственного транспорта, того же грузовика, ты можешь в один прекрасный момент оказаться за воротами. Но имея собственный грузовик, можно просто сменить маршрут, и продолжить работу на себя самого. Одним словом, свой транспорт, без работы ты не останешься. Да и опять же, если придут устраиваться на работу двое, ты и более опытный водитель. Как ты думаешь кого возьмут? Именно поэтому лучше иметь собственный грузовик, чтобы ни от кого не зависеть.
— Его же, наверное, не укупишь. Да и продадут ли его в частные руки. Вспомни в союзе только легковой автомобиль можно было купить, и то не всем.
— Здесь не союз. Где ты видел там владельцев буксира. А он между прочим считается нашей собственностью.
— Ну, да. Я как-то не подумал.
— Ну как, останешься во Фриско, или поплывем дальше.
— Вначале посмотрим, если понравится, то скорее всего останусь.
— Вообще здесь неплохо. Большой город, и далеко не один, следовательно, всегда можно найти заработок, хоть для грузовика, хоть для буксира. Купить дом тоже не проблема, я покупал газету в Ситке, там были объявления. В среднем дома сейчас стоят от тридцати тысяч долларов. По нашим деньгам это совсем недорого. Ну пусть тысяч пять у тебя уйдет на обстановку. Это в Союзе тяжело с мебелью и одеждой здесь можно купить что угодно, были бы деньги, а они у нас, пока есть. Потом съездим в автомагазин, и ты выберешь понравившийся тебе грузовик. Хотя, наверное, вначале, нужно будет устроиться в автошколу, и получить хоть какие-то навыки вождения. А после и машину покупать. А то глядишь, решишь, что грузовик тебе не нужен, а больше понравится на легковой ездить, допустим такси подрабатывать. В общем все от тебя зависит.
