Возвращение экспедиционного корпуса (СИ) - Лопатин Георгий
Ознакомительная версия. Доступно 13 страниц из 63
Одним составом Климов хотел, если получится, наведаться на завод, где собирали аэропланы и умыкнуть сколько под руку подвернется, как в готовом виде, так двигателей. Этажерки можно и своими силами сделать.
Еще одним составом Михаил планировал заглянуть в Париж.
А еще надо раненых подобрать. Это еще два-три состава при этом специализированных для перевозки именно раненых.
На то что удастся сразу получить составы в необходимом количестве Михаил не надеялся. Тем более что действовать надо быстро, ибо любая заминка по времени увеличивает вероятность провала. Но хотя бы половину, требовалось кровь из носу, а уже по пути следования можно добрать недостающий парк паровозов и вагонов.
Проблема заключалась еще в том, что он понятия не имел о расписании движения, если таковое вообще имелось в природе, все-таки не мирное время. Составы могли отправляться по мере необходимости или загрузки. Железнодорожную сеть в прифронтовой зоне французы создали весьма разветвлённую так что составы циркулировали по ней весьма свободно и заторов как правило не возникало, чему так же способствовала хорошая связь на узловых точках с своевременным оповещением о возникших проблемах.
В итоге, стоит только одному составу не появиться в назначенный срок, и вся система придет в движение, поезда перенаправят на другие участки, а проблемный отрезок пути начнут обследовать на прет того, что собственно произошло. Тут-то все и вскроется… В общем военные железные дороги работали как часы и французской безалаберности здесь места не было.
Так что переодев часть гвардейцев в французскую форму и переодевшись сам, Климов направился в сторону одной из узловых железнодорожных точек, благо недалеко, всего полчаса пути на легких танках «рено» и на месте. Узел охранялся взводом солдат из числа территориалов (этакие войска второго сорта из откровенно возрастных мужиков или еще по каким причинам не годящихся в чтобы стать первосортным пушечным мясом). Несмотря на близость к фронту, службу несли на «на и отвяжись».
Командовал этими горе-солдатами офицер из числа хоть и боевых, но калечных. Когда шел навстречу, то ощутимо прихрамывал на левую ногу. В общем оказать хоть какое-то сопротивление ни офицер, ни его солдаты не смогли и оказались повязаны по рукам и ногам. Ну и рабочих с железнодорожниками заодно повязали. Их тут имелось немного всего десяток, обслуживали водокачку и следили за своим участком железки.
Пока шло пленение солдат и персонала Климов стремительно ворвался в пункт связи. К счастью связист ничего не заметил и не отстучал по телеграфу сигнал тревоги.
— Что происходит? — залепетал молодой парень в очках с толстыми линзами. — Кто вы?
— Вопросы задаю я, — ответил Михаил, сунув ему под нос, чтобы лучше увидел ствол «кольта». — Где карта железных дорог?
— В-вот, н-на с-стене…
— Ага… Ну рассказывай, где тут что и как все функционирует? И да, график движения есть или все ездят как придется?
В общем выяснилось, что действительно, составы проходили по «свободному графику». В прифронтовую зону составы приходили по двум главным капитальным магистралям, по условно говоря южной из Сент-Кантена и северной ветке из Амьена. Составы сходили на временные пути, проложенные прямо по земле, разгружались и рассасывались по дорогам временным дорогами между ними и вновь вливались в капитальную железнодорожную сеть, проходившую между этими двумя городами.
Всего таких внутренних «сливных» путей имелось четыре, плюс по два севернее и южнее, соединяясь между собой где-то на полпути к лини Амьен — Сент-Кантен.
Трафик все еще был оживленным, в день проходило до десятка поездов, только через эту узловую станцию стоящей на капитальной магистрали от которой отходила временная ветка.
— Когда следующий состав и что везет?
— Через полчаса должен пройти… а что везет — не знаю…
— Подождем. Ах да, как подойдет состав, дай остальным знать, что у тебя на лини повреждение железнодорожного полотна и пусть остальные следуют по другим маршрутам. Понял?
— Д-да…
Состав оказался простым углевозом, что развозил топливо для полевых кухонь и печек для обогрева.
— Стучи… дятел.
Телеграфист начал отбивать свою морзянку о случившейся аварии с дорогой.
«А ведь может сейчас отбивать текст о захвате узла…» — подумал Климов, глядя на обильно потеющего бледного паренька, что отбивал сообщение, ведь в морзянке Михаил ничего не понимал от слова совсем.
Но тут не оставалось ничего другого, как надеяться на то, что телеграфист не герой и от страха не понимает, что Климов тоже ничего не понимает, а значит отобьет все что надо.
Следовало поторапливаться, ибо как только станет известно о прорыве немцев и всякое движение поездов тут же встанет.
«А может именно этим фактором и стоит воспользоваться? — подумал Климов, потому как разработать операцию по захвату хотя бы десятка поездов кои ездят, когда захотят у него не получалось. В лучшем случае удастся прихватить еще два-три состава и все. — Движение встанет, составы накопятся у того же Сент-Кантена и тогда мы без спешки спустимся с холма и возьмем все стадо… Сколько тут до него? Десять километров?! За три часа пехом дочапаем!»
16
Когда Климов вернулся в дивизию на захваченном поезде перевалило за двенадцать часов.
Снова пролетели самолеты.
«Вот я тупой… — сокрушался о своих умственных способностях Михаил. — Зачем на завод ехать и рисковать, когда где-то здесь сразу несколько аэродромов имеется, а на них самолеты… Надо только их найти. Но и с этим проблем не возникнет, достаточно просто посмотреть куда летят возвращающиеся с боевого задания».
Собрав штаб и председателей Солдатских комитетов, Михаил поведал им свой план добраться до Сент-Кантена и захватить прибывшие туда поезда.
— Так что стройте солдат и ровно в час дня выступаем.
Состав тем временем споро грузили ящиками со снарядами и прочим имуществом, сначала выгрузив уголь, что был упакован в мешки. Танки в вагоны понятное дело не погрузить, как и пушки, так что их быстро разломали и уже на чистые платформы загнали технику. Мастерства у водителей конечно же катастрофически недоставало и если бы не эти самые мешки с углем, что накидали по обе стороны от платформ то быть бы беде, чуть ли не все водители не справились с управлением и покатили дальше платформы, так бы и грохнулись с нее не будь куч угля. А так сдали назад и заехали обратно на платформу.
На одну платформу влезало сразу пять «игрушечных» «рено» если ставить поперек или по одному «шнейдеру» (разворачивали вдоль платформы), плюс «рено», или транспортер с транспортным модулем. Правда модуль пришлось грузить отдельно. Повозились с пушками…
Собственно солдаты давно выступили маршем, а состав все еще грузили, ибо непросто это. Но это ничего, главное, чтобы все же погрузились, и немцы не прихватили за задницу. Простым ведь воякам невдомек, что русских трогать не надо.
Впрочем, как передавали вестовые от разведчиков в кои заделался штабс-капитан Бодько, немцы сплошным потоком хлынули через оставленные РОДом позиции и поставив заслон для защиты от атак «южан» начали заворачивать на север сминая американцев и французскую артиллерию.
Германцы кстати оказались не дурнее франков и так же по достоинству оценив придумку Климова использованную им под Курси, тоже сделали свои транспортеры с «вагонами» десантных модулей, что катили на острие наступательного удара.
Как стало известно позже, немцы применили слегка модернизированную тактику «косой атаки». То есть, когда прорвавшиеся части ударили в фланг американцам, началась фронтальная по факту встречная атака ибо американцы к тому времени так же сорвались в наступление и в итоге оказались под перекрестным обстрелом, спереди по ним лупят, с боку лупят и с тыла долбят.
В общем американским частям, что в этот момент находились на передовой очень сильно не повезло, их потери убитыми, ранеными и попавшими в плен составили до восьмидесяти процентов.
Ознакомительная версия. Доступно 13 страниц из 63
Похожие книги на "Возвращение экспедиционного корпуса (СИ)", Лопатин Георгий
Лопатин Георгий читать все книги автора по порядку
Лопатин Георгий - все книги автора в одном месте читать по порядку полные версии на сайте онлайн библиотеки mir-knigi.info.