А утром приехал грузовик и привёз мои железки. Манипулятором он опустил пачку, а рядом поставил мощный сварочник. Своим инвертором я буду варить до ишачьей пасхи.
Благодаря тому, что основная работа была сделана в мастерской, за два дня мне удалось сварить конструкцию. Помогали два парня, а Мишаня сидел за японским JCB. Он удерживал конструкцию на весу, пока я варил. На третий день мы подняли бак и я приварил его. Теперь помощник будет пару дней красить его специальным покрытием типа сурика для защиты от коррозии. Моя работа закончилась, когда из ёмкости потекла по трубам вода. Довольный Мэйсон поехал со мной в город, где мы обмыли в ресторанчике выполненную работу и он положил на мой счёт обещанную сумму. Да, неделя работы.
Ещё мне предстояло расширить его цех, где он коптил колбасы и всякую прочую вкуснятину. Я бывал там, стоит современное оборудование, рецептура оригинальная. Предприимчивый Мэйсон не стесняется мешать мясо земных коровушек и местных антилоп. Специи и термообработка дымом. А на выходе вкуснейшая вещь, и не пропадает быстро на жаре. А под пиво как великолепно идёт, не передать.
Здесь работы побольше, но и 7000 экю в случае успешной работы достойная награда. Хозяин тоже хочет пристройку из лёгких конструкций из металла с последующей антикоррозийной обработкой. А стены будут из местного ноу-хау. Здесь делают пятисантиметровый сэндвич из жести и теплоизоляция внутри. Лёгкий и прочный.
Главное - корректно вымерить конструкцию. Здание увеличится на семь метров в длину, причём материал придётся ждать, его производят немцы, в Аламо в данный момент нет на складах. Обещали доставить в течение десяти дней.
Я завис у Мэйсона на полтора месяца, потом он начал сдавать меня внаём. Оказывается мой работодатель является председателем местной ассоциации фермеров. И подобной работы здесь не мало. Вот я и решил немного подзаработать, до мокрого сезона. В основном живу в своей комнате у него на ранчо. Но часто остаюсь на других фермах. Здесь в предгорьях климат подходящий для выращивания овощей и разведения скота. Нет такой жары и по утрам выпадает роса. Часты туманы в низинах.
Я не опасаюсь перемещаться один. Во-первых здесь довольно оживленное движение местных. Во-вторых я неплохо вооружён, даже Прибарахлился нашим русским РПК. Пулемёт под калибр 7.62, в снаряжённом виде весит всего 6.8 кг, что для такого аппарата немного. Магазин от Калаша подходит, но у меня для него родные, на 40 патрон. Дальность до 3000 метров. Любую зверушку уговаривает только так. И я научился им пользоваться. Так что он у меня в машине. Беретта всегда на поясе, АКС в боковом креплении на дверце. Тигра на потолке в зажимах, а РПК в ногах на пассажирском сидении. Этого красавца мне бы не продали в магазине, а вот Мэйсону свободно. Он взял его пару лет назад ради прикола, но предпочитает отечественный М-60. А РПК отдал мне за символическую сотку.
Район в котором я работаю, составляет сотни полторы километров узкой полосой вдоль хребта. Не заблудишься, горы не дадут.
На этот раз я возвращался под вечер. Мне удалось запустить маслобойку у фермера и немного заработать. Пообедав я выехал в обратный путь. Эта ферма самая дальняя от Аламо, до фермы Мэйсона телепаться сто тридцать километров. Дорога не сказать, что накатана, но она каменистая, не разгонишься, но и не застрянешь в песке.
Проехав полчаса с удивлением услышал звук мотора. Остановился, на до мной низко пролетел самолёт, двухмоторник. Такое ощущение, что пилот идёт на посадку. Но где же он нашёл подходящее место. Птичка немаленькая, ей надо метров 600 прямого участка для посадки. А посадочная дистанция вообще метров 800.
Откуда я это знаю?
А, я забыл рассказать подробнее о себе. После школы товарищ уговорил поступить в лётное училище, поехал просто с ним за компанию. В результате меня приняли, а он не прошёл по здоровью. Я сдал четыре экзамена, меня покрутили на стуле, заставили пробежать километр и подтянуться 10 раз. Ничего такого, особого, но ведь взяли на специальность "Лётная эксплуатация самолёта"
В Сасовском лётном училище, что в Рязанской области я проучился два года и восемь месяцев. Первый год обычная учёба для первых курсов училища - термех, сопромат, физика и высшая математика. Со второго семестра начали давать специальные предметы. Наш базовый учебный самолёт - одномоторный ЯК-18.
Изучение техчасти, азбука Морзе, приборы самолёта и его двигатель. А с сентября начались занятия на тренажёрах. В следующем учебном году весной мы совершили по три парашютных прыжка с Ан-2 на высоте 500 метров. Парашют Д-4 укладывали сами, так положено, чтобы некого было потом обвинить.
Первый полёт забыть невозможно, это как первая женщина. После проверки знаний нас допустили к полёту. Инструктор ходит рядом, проверяет, что я ничего не пропустил. Сначала получение полётной карты и ей изучение, потом общение с метеорологами. Самолёт уже техник предварительно подготовил и погонял его двигатель. Несмотря на десятки успешных полётов на тренажёре мандраж не отпускает. Благо рядом сидит инструктор и своей невозмутимостью показывает, что всё под контролем.
Так, кружок вокруг самолёта, проверка заглушек и горловины топливного бака. Всё в порядке.
Фух, так - аккумулятор, запуск двигателя сжатым воздухом, магнето. Есть контакт, движок бодро затарахтел. Температура масла 75 градусов -норма. Я наконец занялся делом и успокоился. Проверка механизации, поиграл рулевой и закрылками.
Немного напутал и запросил руководителя полёта на взлёт. С помощью инструктора поправился - запросил разрешение на предварительный старт (выезд к ВПП).
Получив разрешение запросил исполнительный старт. Диспетчер дал частоту работы диспетчера старта. Тот даёт разрешение выезда на ВПП. Просматриваю ещё раз контрольную карту, вызвав одобрительный кивок инструктора.
Остановка перед разбегом, запрос на взлёт, есть разрешение. Ну это же учебный аэродром, здесь всего три машинки в разной степени готовности к взлёту.
Инструктор командует, - взлетаем.
Так, теперь как учили, добавляем газку, держу тормоза. Движок вышел на взлётный режим 2220 об/мин. Отпускаю тормоза, самолёт прыгает вперёд. Теперь следить за скоростью. На моём скорость отрыва 175 км/ч, а 160 -скорость принятия решения, когда ещё можно передумать - остановите самолёт, я выхожу.
Чуть поддёрнул на себя штурвал и самолет оторвался от земли. Земля, зелёная трава стремительно убежала вниз. Ощущение первого полёта непередаваемо. Я лечу, это я управляю птицей. На высоте 120 метров убираю шасси и закрылки. На 500 метров докладываю диспетчеру, - взлёт произвёл.
Тот после секундной паузы, - перейти к диспетчеру подхода, - и даёт новую частоту.
Всё, мы легли на курс. Ещё в штурманской за час до вылета я получил курс и высоту полёта. Я взял курс на Трудолюбовку, там находится запасной аэродром. О чём я и докладываю диспетчеру. Полчаса полёта, никаких фигур пилотажа, они будут позже. А на первом вылете главное добраться из пункта А в пункт В. Через сорок минут докладываю диспетчеру Трудлюбовки, - борт такой-то, подхожу с курса..., высота ...
- Борт такой-то заходите к 4-му.
- Я борт.. на 4-м.
- Заходите на посадку (или продолжайте заход, то есть двигайтесь по коробочке).
Выпуск шасси, щиток для снижения скорости. Она упала с 220 до 180 км/ч, щитки скинули до 150 — это минимальная, дал чуть газку.
Вижу букву "Т"
- Диспетчер, разрешите посадку
- Посадку разрешаю.
Скорость 120, когда я коснулся полосы. Сначала основными стойками, потом передней.
- Посадку произвёл.
- Третья рулёжка, освободи полосу.
По команде диспетчера глушу двигатель.
Из самолёта вылез мокрый, инструктор только похлопал по плечу и направился встречать следующего курсанта. А на негнущихся ногах завалился на траву, раскинув руки.
Благодать то какая. Я сел. была такая подленькая мыслишка, а взлететь взлетел, а вдруг сесть не получится.
