"Фантастика 2025-169". Компиляция. Книги 1-24 (СИ) - Киров Никита

— А вы очень информированный человек, мистер Елизаров, — задумчиво протянул Якокка, внимательно рассматривая меня. Я с достоинством выдержал его взгляд.

Генеральный директор «Крайслера» внешне остался невозмутимым, но в его глазах на секунду мелькнул довольный блеск. Он оценил мой спич и признание своих заслуг.

— Это естественно, — кивнул я. — В бизнесе самое важное — уметь принимать правильные решения. А они невозможны, без получения всесторонней информации.

— И всё-таки, к чему была эта долгая прелюдия о «Крайслере» и моей работе? — поинтересовался Якокка. — Спасибо, конечно, что заметили мои скромные старания, но вы не сообщили ничего нового. Я это и сам прекрасно знаю.

— К тому, что вы со своим потрясающим чутьем, просто не сможете пройти мимо моего предложения, — нахально заявил я.

— Я пока ничего конкретного не услышал, — заметил руководитель «Крайслер корпорейшн». — В чем оно заключается?

— Предложений на самом деле два. Первое. Я хочу выкупить у вас излишки машин, выпущенных за последние два-три года и находящиеся сейчас на стоянках. Естественно, в хорошем или отличном состоянии. Автомобили с гнилым кузовом, конденсатом в моторах мне не нужны. Готов заплатить предоплату в две тысячи за каждую машину.

— Вы уверены, что у нас есть эти, как вы сказали, «лишние машины»? — остро глянул поверх очков Якокка.

— Уверен, — спокойно ответил я. — В последние три-четыре года на стоянках, у вас ежегодно остается, примерно, от четырех до пяти тысяч невостребованных машин. До вашего прихода, когда компания вложила полмиллиарда долларов в производство масл-каров, жрущих топливо в огромных количествах, число невостребованных автомобилей было на порядок больше. Сейчас, почти все ваши машины линейки «К-кар» и минивэны успешно продаются. Но кое-что все-таки остается.

— Кто вам дал эту информацию? — внезапно спросил Якокка.

— Многие сведения можно найти в открытых источниках, — вежливо ответил я. — Если уметь читать вдумчиво и анализировать указанные сведения.

— Открытые источники, это какие? — язвительно поинтересовался Ли. — Пример можете привести?

— Могу. Например, ежегодные отчеты «Большой Детройтской Тройки», публикующиеся каждый год в прессе: «Лос-Анджелес» и «Нью-Йорк Таймс», статьи в других СМИ.

— Там ничего не сказано о непроданных машинах, — нахмурился генеральный директор.

— Не сказано, — согласился я. — Но если собрать все материалы и сложить имеющиеся цифры, многое можно понять. Сразу поясню, нам никто никаких цифр не давал. Мы умеем анализировать факты, и на их основе получать достоверные сведения. Но мистер Якокка, если бы даже нам кто-то о чем-то намекнул без всякой конкретики, неужели вы думаете, что мы подставим этого человека под вашу карающую длань?

— Понятно, — руководитель «Крайслера» побарабанил пальцами по лакированной поверхности. — Хорошо, пусть будет так. Какие машины вам нужны?

— Все, выпущенные «Крайслером» и купленной вами компании «Американ Моторс». Это линейка атомобилей «Игл»: Полноприводный «Вагон», «Медальон», «Премьер». Особенно интересны спортивные додж «Дайтона» и «Конквест», являющийся аналогом «Мицубиси Старион». С удовольствием приобретем «Крайслер ЛеБарон» и «ЛеБарон ЖТС». Готовы покупать любые машины, выпущенные вами, год-два, максимум, три назад. Но есть одно важное условие — они должны быть в прекрасном состоянии.

— Вы готовы купить сразу несколько тысяч машин? — иронично поднял бровь Якокка. — И у вас найдутся на это деньги? Я говорю о долларах. Насколько я знаю, в Союзе с нашей валютой проблемы.

— Деньги найдутся, — твердо заверил я. — Но я прекрасно понимаю, что сама сделка внушает вам опасения. Все-таки предоплата слишком мала и в случае каких-либо проблем, на вас полетят все шишки.

— Правильно понимаете, — кивнул Ли. — Я не могу так рисковать. К тому же, две тысячи предоплаты за каждую машину, это слишком мало. Меня на совете директоров на смех поднимут. Наши машины стоят десятки тысяч долларов.

— Новые машины, — многозначительно подчеркнул я. — А не те, которые уже немного устарели и годами находятся на стоянках.

— Они тоже раскупаются, но медленно, — заявил генеральный директор. — Мы продолжаем производство этих моделей и периодически продаем прошлогодние и позапрошлогодние автомобили с солидными дисконтами.

— Охотно верю, — многозначительно улыбнулся я. — Но значительная часть машин останется там надолго и будет стоять до тех пор, пока их не утилизируют.

Ли немного помолчал, не комментируя мое замечание. Затем спросил:

— Так все-таки, как вы видите эту сделку?

— Взаимовыгодной для всех сторон, мистер Якокка, — я победно ухмыльнулся. — Мы платим по две тысячи предоплаты за каждую купленную у вас машину. Ещё пару тысяч отдаем в течение трех недель, с того момента, когда автомобили будут погружены на ролкеры [49] и отправлены в Союз. Остальные деньги переведем ещё через месяц. Конечная стоимость машин будет определяться комиссией из ваших и наших специалистов, после краткой проверки состояния. Естественно, мы планируем покупать автомобили с солидными скидками, учитывая, что они долгое время находятся на стоянке, и являются для вас, практически неликвидом.

Я замолчал, давая собеседнику осознать сказанное.

Генеральный директор прищурился, хотел что-то сказать, но передумал и бросил:

— Продолжайте.

— Часть средств, мы можем отдать вам черным металлопрокатом или алюминием, у нас имеется такая возможность. Компания «Ника», которая также принадлежит нам, работает с Братским алюминиевым заводом и другими промышленными предприятиями.

— У «Крайслер Корпорейшн» уже подписаны договора с постоянными проверенными поставщиками, — сухо заметил Якокка. — Прикажете разорвать с ними контракты и выплатить неустойки? Ради вас, неизвестной компании, с советскими бизнесменами-учредителями? В СССР может смениться генеральный секретарь, и всю вашу коммерческую лавочку коммунисты прихлопнут. Что мне тогда делать? Снова идти на поклон к постоянным поставщикам?

— Не нужно ни к кому идти на поклон, — пожал плечами я. — Не знаю, поверите мне или нет, но никто ничего не прихлопнет. Частная собственность и коммерция останутся, в любом случае. Назад дороги нет. Что касается, разрыва контрактов с прежними контрагентами. В конце концов, это бизнес. Для начала мы предложим вам цены на десять-двенадцать процентов ниже, чем ваши поставщики. Уверен, такую стоимость я смогу гарантировать. Вам это выгодно. Кроме того, даже при заинтересованности «Крайслер Корпорейшн», всю потребность в металле мы не закроем. А вы можете в свою очередь надавить на своих партнеров и заставить их ещё чуть сбить цены.

Я сделал эффектную паузу, Якокка снял очки, задумчиво потер переносицу, и снова водрузил их на место.

— Первую пробную партию, предлагаю сделать небольшой, — продолжил я. — Для начала заключим договор на приобретение сотни автомобилей. Выбирать и проверять машины, как уже говорил, будут наши сотрудники совместно с вашими. Вы посмотрите, как сработает схема, убедитесь в её надежности. И когда удостоверитесь, что все нормально, перейдем к действительно настоящим крупным закупкам.

— Схема в принципе приемлемая, — признал Якокка. — Впрочем, мы к ней ещё вернемся. Вы сказали, что предложений два. Какое второе?

— Второе исходит из первого, — я многозначительно посмотрел на Ли. — Если мы сработаемся и станем партнерами, я предложу вам огромные возможности. Это большой рынок Советского Союза и Восточной Европы. Только в СССР проживает двести семьдесят миллионов человек. В странах Восточной Европы, подконтрольных Союзу, ещё двести миллионов. Это, как минимум, четверть миллиарда потенциальных покупателей, включая организации и частных лиц. Многие мечтают о покупке автомобилей, у людей есть деньги, а советские, немецкие, чешские заводы не способны в полной мере закрыть эту потребность. К тому же, американские и европейские машины очень популярны у народа и разлетаются как горячие пирожки. Это я вам из своего опыта продаж автомобилей дипломатов говорю. Очередь у нас стоит на полгода вперед. Я предложу вам на основе площадей АвтоВАЗА открыть сборочный цех ваших автомобилей, обеспечить потребителей машинами, стать первыми производителями на советском рынке и вместе с нами заработать миллиарды. В этом случае, логистическое плечо [50] существенно уменьшится, поставки автомобилей можно осуществлять прямо из Союза, что минимизирует транспортные расходы, плюс затраты на такую линию будут значительно ниже, так как необходимые мощности уже присутствуют, и зарплаты у нас пока поменьше.