Бомба недолго состояла на вооружении. Ее заменило более компактное изделие с зарядом меньшей мощности. Б грузоотсеке установили новый держатель БД4-12Р, замок остался прежний. Появилась возможность подвесить в грузоотсеке до 29 буев. Таким образом самолет из ударного превратился в поисково-ударный с ядерным оружием.
Задняя опора шасси с гидроцилиндрами механизма управления Р поворотом
Правый опорный поплавок
Хвостовая часть лодки, слева внизу выходной патрубок турбовентиляторной установки
Применение ядерного оружия означало по меньшей мере начало ядерной войны, а следовало обратить внимание на развитие обычных средств и прежде всего повысить точность определения местоположения и элементов движения ПЛ перед применением классических средств поражения.
В связи с этим 29 марта 1967 г. принимается решение о модернизации ППС-12. Задача на модернизацию сформулирована конкретно: «Увеличить вероятность поражения подводных лодок в два раза». И если по данным испытаний вероятность поражения торпедой АТ-1М не превышала 0,15 – 0,18, то, следовательно, после модернизации она должна была составить 0,3 – 0,36. Тоже не очень впечатляющие данные. Но даже для этого потребовался значительный объем доработок, проведение комплекса исследований и создание новой ППС.
При модернизации использовали зарекомендовавшие себя элементы ППС-12, дополнительно включив в ее состав пассивные буи направленного действия РГБ-2 системы «Беркут», отработанные на самолете Ил-38 и ряд новых устройств. Поставленную задачу специалисты, производившие модернизацию, поняли буквально, и она завершилась созданием довольно оригинальной ППС «Нарцисс-12» («Бе-12Н»), в состав которой вошли: СПАРУ- 55 с ПП-1; многоканальное ультракоротковолновое приемное устройство (МУПУ) «Нара»; ПВУ «Нарцисс-12» с анализатором цели; РЛС «Инициатива-2БН» («И-2БН»), бортовое оборудование, необходимое для обеспечения работоспособности ППС, пассивные ненаправленные буи РГБ-НМ и РГБ-НМ-1, пассивные направленные буи РГБ-2, магнитометр АПМ-73С, аппаратура передачи данных АПД ПК-025.
Приемное устройство «Нара» обеспечивает прием, первичную обработку и преобразование телеметрической информации от буев РГБ-2 для последующей выдачи ее в вычислитель. Одновременный прием информации производится с помощью двух пятиканальных приемников на 10 частотах буев РГБ-2. Прицельно-вычислительное устройство «Нарцисс-12» – это векторный бомбардировочный прицел с полуавтоматическим сопровождением цели, обеспечивающий определение координат и параметров движения подводной лодки по информации от буев РГБ-2 и вывод самолета в точку сбрасывания средств поражения или постановки буев РГБ-2 с заданного направления в автоматическом или полуавтоматическом режиме.
Средний пульт кабины летчиков (рычаги управления двигателями, к пульт управления автопилотом, часть приборной доски
В состав ПВУ вошла цифровая вычислительная машина (ЦВМ) со специальным устройством ввода-вывода, выполняющая функцию сбора информации, вычисления формульных зависимостей, выдачи сигналов в ППС самолета. Имеет двоичную систему счисления, быстродействие 16650 операций типа «сложение» в секунду.
Анализатор цели обеспечивает наглядное отображение гидроакустической обстановки в районе по данным буев РГБ-2 одновременно по всем десяти каналам, взятие на автосопровождение огибающей сигналов от буев, имеющих контакт и выдачу в вычислитель пеленга на цель.
Радиолокационная станция «И-2БН» модернизирована так, чтобы обеспечивался прием сигналов маяков-ответчиков (МО) буев РГБ-2 и, кроме того, в течение некоторого времени сохранялась информация при временном отсутствии контакта с МО. В комплексе с сопрягаемым оборудованием РЛС обеспечивает прицеливание по целям, обладающим радиолокационной контрастностью, а также синхронное полуавтоматическое сопровождение ориентира при совместной работе с вычислителем «Нарцисс-12».
Первоначально замена магнитометра на самолете не планировалась, но затянувшиеся сроки позволили это сделать, чтобы повысить возможности магнитометрического поиска. К этому времени прошел испытания магнитометр, разработанный на новой элементной базе, получивший обозначение АПМ-73С. Его конструкцию дополнили компенсатором, который обеспечивает некоторое снижение воздействия помех, создаваемых магнитным полем самолета. Сущность компенсации помех – создание в объеме магниточувствительного элемента такого искусственного магнитного поля, которое при эволюциях было бы равно по величине и противоположно по направлению полю помех. Дальность обнаружения ПЛ среднего водоизмещения, размагниченных по нормам ВМФ, с АПМ-73С достигает 400 м.
Расчехление самолета Бе-12
В процессе модернизации на самолете установили аппаратуру передачи данных ПК-025 для автоматического обмена командами и координатами цели между взаимодействующими самолетами и с кораблями, имеющими соответствующее оборудование.
С применением ППС «Нарцисс-12» некоторые изменения претерпела тактика действий: экипажи самолетов получили возможность производить постановку полей (расстановка буев на определенной площади на равных интервалах и дистанциях) буев и барьеров в полуавтоматическом режиме. До модернизации самолета экипаж для уточнения контакта в случае обнаружения пассивным ненаправленным буем выставлял относительно него три таких же буя по схеме треугольника или, при большем времени запаздывания, охватывающий барьер.
На самолете с модернизированной ППС при небольшом времени запаздывания с выходом в точку контакта экипажи получили возможность, выставив буи РГБ-2, дополнительно классифицировать контакт по изменению пеленга на ПЛ.
Разработка системы «Нарцисс» продолжалась довольно долго, и только в апреле 1976 г. ее приняли на вооружение, а через некоторое время начали модернизацию самолетов в частях.
Выявились некоторые положительные стороны модернизации: на самолетах Ил-38 для обработки информации от буев РГБ-2 на этапе выработки данных на применение оружия заняты два члена экипажа, а в некоторых случаях приходится привлекать еще одного. На Бе-12Н подобная задача решается одним человеком с не меньшей точностью. Это безусловное достоинство системы «Нарцисс-12».
По боевым возможностям самолет Бе-12Н приблизился к самолету Ил-38, уступая ему в величине обследуемой за вылет площади в два раза и тактическому радиусу в четыре раза.
Освоение самолета Бе-12
Освоение самолета Бе-12 началось в сентябре 1964 г., когда группа летного и инженерно-технического состава 33 Центра боевого применения и переучивания летного состава авиации ВМФ самолетом Ли-2 прибыла в Запорожье на завод № 478, расположенный в старой части города, где производились двигатели АИ-20.
Изучив силовую установку и распростившись с доброжелательными преподавателями, группа направилась в Таганрог.
Изучение самолета Бе-12 и его оборудования проводилось в Таганроге с 13 октября по 20 ноября 1964 г., а весной следующего года были подготовлены инструктора из летного состава. Первые два самолета, которым присвоили бортовые номера № 20 и 21, произвели посадку на аэродроме Очаков в мае 1965 г. Они применялись в основном для тренировочных полетов 555 ап.
Для боевого применения их можно было использовать ограниченно, поскольку не все связи ППС на них были отработаны.
