| Маневренные характеристики броненосцев “Ясима” и “Тандерер” |
| Название корабля | Угол положения руля,град | Диаметр, м | Время, необходимое для поворота на 180°, с |
| круга, описанного | Тактический |
| осевой точкой | центром тяжести |
| | 5 | 359,7 | 376,7 | 374,9 | 89 |
| “Ясима” | 10 | 320,0 | 339,6 | 333,8 | 86 |
| | 32 | 243,8 | 268,2 | 253,0 | 80 |
| “Тандерер” | 31 | 378,0 | 381,0 | 400,8 | 151 |
Одной из самых замечательных особенностей броненосца “Ясима” явилось в итоге почти полное отсутствие у него стремления уклониться от прямого курса. Как свидетельствовали современники, при руле прямо, корабль этот долгое время шел заданным курсом, не требуя ни малейшего изменения положения руля. В то же время броненосец оказался весьма чувствителен даже к перекладке руля на малые углы. С поворотом руля на 5° “Ясима” совершал поворот с тем же радиусом, при котором “Тандерер” смог бы повернуться при руле полностью переложенном на борт. Казалось неизбежным, что “Ясима” должен был значительно крениться под влиянием центробежной силы при поворотах на большой скорости хода со столь малым радиусом циркуляции, и это действительно имело место. Измеренные при поворотах “Ясимы” фактические значения крена в каждом случае оказывались близкими к тем, что получались ранее расчетным способом, при предположении, что центр бокового сопротивления “Ясимы” находился в том же месте, где находился выявленный опытным путем центр бокового сопротивления броненосца “Тандерер”, с учетом пропорций,конечно.
При переложенном на борт руле (32°) крен броненосца “Ясима” при скорости 5 узлов составлял 0,8°, 10 узлов 2°, 17,5 узлов 8,75°. При этом время, необходимое для поворота на 180° соответственно равнялось 289, 147 и 80 с. Конечно, большой угол крена при поворотах на полном ходу вызывал большие опасения и никакой выгоды не сулил, но с учетом замечательной поворотливости этого броненосца, с ним смирились, если учесть, что при более низких скоростях хода, с рулем, переложенным на борт, “Ясима” поворачивался в пределах, близких к тому тактическому диаметру, что указан в третьем испытании, причем угол крена при этом значительно уменьшался, как видно из текста выше. Опять же в бою командир зачастую имел возможность поворачивать свой корабль с таким малым углом крена, как ему это желалось. По словам журнала “United Service Institution”, результаты испытаний показали, что “Ясима” далеко оставлял за собой в отношении быстроходности все другие суда своего класса и обладал гораздо лучшими эволюционными качествами, чем какой-либо другой броненосец.
До ухода корабля из Англии па нём проводились достаточно объемные испытания торпедных аппаратов. Но если на “Фудзи” закончившиеся успешно аналогичные испытания проходили на скоростях хода 16 узлов и ниже, то для “Ясимы” приняли решение испытать аппараты и при более высоких скоростях – до 17,5 узлов. На первой пробе 27 августа сделали несколько выстрелов сначала “на стопе”, а затем последовательно на 15, 16, 17 узлах. В результате выявилась необходимость произвести ряд доработок, связанных с установкой аппаратов. Дальнейшие испытания проходили в устье р. Тайн 15 сентября, начавшись, как и в прошлый раз, с нескольких выстрелов с неподвижного корабля, а затем на различных скоростях вплоть до 17,5 узлов. В качестве выбрасывающего заряда использовался кордит и торпедный аппарат, из которого уже сделали 150 (!) выстрелов, вел себя безупречно. По словам того же упомянутого выше журнала, отмечено, что отклонение выпущенных из аппаратов торпед даже на 17-узловом ходу настолько мало, что его можно было не принимать во внимание.
При испытаниях артиллерии сделали по три выстрела из каждого 305-мм и 152-мм орудия и по четыре из малокалиберных пушек, что и по нынешним понятиям совсем немало. [6, 33, 54-58]
Мардер (Marder) в его “Анатомии британской морской моши” (“Anatomy of British Sea Power”), ссылаясь на источник, писал, что Япония предлагала передать “Ясиму” и его собрата в распоряжение британского адмиралтейства во время Англо-Германского кризиса в начале 1896 г. Англо-японский союз действовал, война с Китаем оказалась выигранной, поэтому такое предложение могло иметь место. Тем более, что при серьезном конфликте его могли реквизировать попросту, как это позднее сделали с “Султаном Османом I” (“Sultan Osman I”).
В 1901 г. во время перевооружения численность экипажа “Ясимы” составляла 736 человек. К началу русско-японской войны “Ясима” входил в состав второй бригады (второго подразделения вместе с “Хатсусе” и “Сикисима”) первого боевого отряда первой эскадры, а капитан 1 ранга X. Сакамото числился командиром корабля. Корабли этого боевого отряда действовали в Жёлтом море и в районе Порт-Артура на протяжении с февраля по декабрь 1904 г. “Ясима” в составе отряда принял участие в краткой первой стычке с броненосцами русского флота из Порт-Артура 9 февраля 1904 г., где по японским данным попаданий не имел.
Корабли 1,2 3-го боевых отрядов выполняли задачу дальнего прикрытия во время первого неудачного заграждение фарватера Порт-Артура в ночь с 23 на 24 февраля. 25 февраля “Ясима” в составе отряда обстреливал возвращавшиеся из Голубиной бухты крейсеры “Баян”, “Аскольд” и “Новик”, а затем участвовал в первой перекидной стрельбе из-за Ляотешаня (района Голубиной бухты) по внутреннему рейду с русскими кораблями. 26-27 февраля оперативное соединение адмирала Дева в составе броненосцев “Фудзи” и “Ясима”, крейсеров “Читосе” и “Такасаго”, истребителей 5-го отряда ходили на разведку обстановки возле о. Торнтон.
10 марта 1904 г. 2- я бригада 1-го боевого отряда в составе броненосцев “Хацусе”, “Сикисима”, “Ясима” вела вторую перекидную стрельбу по противнику с 9 ч 33 мин до 11-55, а 1-я бригада в составе “Микаса”, “Асахи”, “Фудзи” – с 12-17 до 13 ч 11 мин. Бомбардировка нанесла противнику малый материальный, но некоторый моральный ущерб.
“Ясима” также принял участие и в третьей бомбардировке 22 марта, где “Фудзи” и “Ясима” были назначены для ведения перекидного огня из Голубиной бухты. Оба корабля выпустили вместе около 200 12-дюймовых снарядов, но добились лишь минимального ущерба. Продолжая входить в состав части эскадры блокирующей Порт-Артур, “Ясима” пал жертвой мины 15 мая 1904 г., которая поразила броненосец в 12-05 пополудни в среднюю часть с правого борта. Пятью минутами спустя “Хацусе” поразила другая мина из того же минного поля, незаметно поставленного днём ранее русским минным заградителем “Амур”. “Хацусе” сразу же затонул. “Ясиму” взял на буксир броненосец “Сикисима”. Состояние “Ясимы” неуклонно ухудшалось. Повреждённый корабль и его буксировщик встали на якорь примерно в пяти милях к северо востоку от Встречной горы и экипаж, исчерпав в борьбе за живучесть все возможности, организованно покинул его в 17 ч 41 мин. Личный состав перешёл на борт бронепалубных крейсеров “Сума” и “Такасаго” и вскоре после этого броненосец затонул в 5 милях на ONO от скалы Энкаунтер Рок.
