За фасадом строительства советского ВМФ - Почтарев Андрей Николаевич

Фирма «Северский Аэркрафт Корпорсйшн» предоставляла советской стороне чертежи, разнообразную конструкторскую и технологическую документацию, заранее переведённую в метрическую систему, два самолёта (без двигателей, оборудования и вооружения), обеспечивала обучение советских специалистов на своём заводе в Фармингдейле. Договором предусматривалось освоение производства самолётов 2РА на отечественных заводах к апрелю 1940 г. При этом было оговорено, что СССР мог строить истребители не только для собственных нужд, но и экспортировать их в Афганистан, Иран и Монголию. Вывоз этих самолётов в другие страны запрещался. Приёмкой документации и истребителей (2PA-L — сухопутного и 2РА-А — амфибийного) в США занималась комиссия во главе с В.И. Никитиным. В конце 1937 г. — начале 1938 г. оба самолёта были доставлены в подмосковный Жуковский, в ЦАГИ, где прошли испытания. Но в августе 1938 г. фирма «Северский Аэркрафт Корпорейшн» прекратила выполнять условия договора на техпомощь, и советская сторона посчитала его «оконченным». Отечественные специалисты были вынуждены вернуться в СССР. В апреле 1940 г. срок договора истёк, и к нему больше не возвращались. С началом войны, осенью 1941 г. оба истребителя были уничтожены при эвакуации ЛИИ.

С остальными фирмами сотрудничество продолжилось. Так, внедрением лицензионных американских самолётов в СССР занимались: КБ С.А. Кочеригина — «Валти» V-11GB, как разведчика, штурмовика и лёгкого бомбардировщика; КБ П.Д. Самсонова — «Глен Мартин — 156С», как 4-моторного дальнего морского разведчика; ОКБ Г.М. Бериева — «Консолидейтед» РВY-I, как 2-моторного дальнего морского разведчика; КБ-6 В.М. Мясищева⁵⁰⁸ — «Дуглас» ДС-3, как военно-транспортного самолёта. Для приёмки технической документации последнего комиссия во главе с В.М. Мясищевым летом 1936 г. выезжала в США. По предложению начальника УМТС ВВС РККА комбрига Б.И. Базенкова американские самолёты должны были производиться: «Валти» — в Москве на заводе № 1; «Глен Мартин» — в Таганроге на заводе № 31 ив Комсомольске-на-Амуре на заводе № 126; «Консолидейтед» — также на Таганрогском заводе № 31, а «Дуглас» — в Воронеже на заводе № 18 (строились на подмосковном заводе № 84 в Химках).

В результате в 1939 г. в СССР было построено 36 самолётов «Валти» V-l 1GB (по данным завода № 1,50 ед.), причём 5 — из американских деталей. Они выпускались как лёгкие бомбардировщики и штурмовики под маркой БШ-1. Но ВВС принять их на вооружение отказались, и они были направлены в ГУ ГВФ, где получили название ПС-43. Часть из них приняла участие в Великой Отечественной! войне и прослужила до 1947 г.

Самолёт «Глен Мартин — 156С» в серию не пошёл и был передан в эксплуатацию на дальневосточные пассажирские авиалиний под названием ПС-30 (до 1944 г.). Производство летающих лодок «Консолидейтед» было налажено в Таганроге под маркой «ГСТЙ («гидросамолёт транспортный»). В 1939—1940 гг. их выпустили 27 ед. (РБУ-1, МП-7). Летающие лодки «ГСТ» с отечественными двигателями М-62 (модификация американских лицензионных моторов «Райт-Циклон») поступили на вооружение авиации Черноморского и Северного флотов, а также в Полярную авиацию и применялись в Великой Отечественной войне. Именно на двух «ГСТ» Полярной авиации в августе 1941 г. на Аляску была доставлена группа М.М. Громова, направленная в США для ведения переговоров о поставке боевых самолётов по ленд-лизу.

Но наибольшее распространение в СССР получили, став легендарными, транспортные самолёты «Дуглас». Первые закупленные 19 машин изучались в ЦАГИ и эксплуатировались в «Аэрофлоте» и ВВС Красной Армии. Они участвовали в 1938 г. в перевозке личного состава и военных грузов в Китае на трассе Алма-Ата — Ланчжоу, в конфликтах на Халхин-Голе, с Финляндией и в Великой Отечественной войне.

«Дугласы» ДС-3 выпускались в Химках с 1939 г. под маркой ПС-84, а с сентября 1942 г. они стали называться Ли-2 (с рядом последующих модификаций) по фамилии инженера-конструктора Б.П. Лисунова. Данные самолёты (в т.ч. в варианте ночного бомбардировщика) поступали на вооружение ВВС и авиации ВМФ, а также эксплуатировались в различных гражданских ведомствах. Особенно незаменимыми Ли-2 оказались в годы Второй мировой войны. К маю 1945 г. они стали самыми массовыми самолётами Дальней авиации, на них летали 19 полков. После войны производство Ли-2 было налажено и на двух других заводах: в Ташкенте и в Комсомольске-на-Амуре. До 1953 г. их было выпущено 4 тыс. 863 ед., и они прослужили до 1980-х гг.

9 августа 1939 г. СССР подписал очередной договор с фирмой «Кертисс-Райт» на техническую помощь и приобретение «лицензии на сборку, изготовление, эксплуатацию и продажу» 9-цилиндровых авиамоторов «Райт-Циклон» R-1820—100 и R-1820—200, воздушного охлаждения, 14-цилиндрового R-2600, воздушного охлаждения и 18-цилиндрового «Дуплекс-мотора». Договор был рассчитан на 5 лет и обошёлся советской стороне в 900 тыс. долларов. Согласно ему, в США принимали изделия и техническую документацию, изучали производство моторов и винтов (технологии механической обработки, монтаж, термический и литейные цеха) и работали на лётно-испытательных станциях одновременно не более 15 советских специалистов. В комиссию, которую в июне—июле 1940 г. возглавлял от НКАП Новиков, входили в том числе конструктор В.С. Нитченко и испытатель И.И. Четверик. В свою очередь, с американской стороны в СССР могли работать одновременно не более 10 специалистов фирмы «Кертисс-Райт». В октябре—декабре 1940 г. в отчётах Инженерного отдела НКВТ СССР отмечалось, что 2 двигателя R-1820 были доставлены на Пермский моторостроительный завод № 19 им. И.В. Сталина, где ими занимался главный конструктор А.Д. Швецов. Ещё 2 лицензионных мотора получил ЦИАМ и Запорожский завод № 29. Кроме того, подчёркивалось, что новейшую техническую информацию по американскому моторостроению «получает не только завод № 19, но и другие заводы, так как в США работают советские специалисты и по жидкоохлаждающимся двигателям». В частности, приводился пример завода № 24, где «из 40—45 рационализаторских предложений (поступивших из США. — Авт.) около 30 реализуется и около 8 были реализованы после приказа Наркомата, так как коренным образом меняют существующую технологию на заводе».

Внедрение американских новинок в советское авиационное производство шло и в других областях. Так, в октябре 1937 г. на бомбардировщике ТБ-3 испытали специальную телевизионную установку, закупленную у фирмы «Радио корпорейшн оф Америка». Но в серию она не пошла, так как к тому времени специалисты НИИ-8 Hapкомата оборонной промышленности скопировали американский образец и изготовили свой, более компактный вариант. В 1939 г. на вооружение ВВС РККА поступил гидравлический автопилот АВП-121, который копировал американский «Сперри» образца 1934 г. Первым турбонагнетателем, испытывавшимся в августе 1935 г. на советском разведчике Р-1, был также заокеанский «Дженерал электрик». На самолёте ЦКБ-30 «Москва», на котором в апреле 1939 г. лётчик В.К. Коккинаки и М.Х. Гордиенко перелетели Атлантику, стоял американский радиокомпас «Фэйрчайлд». И, наконец, первые в СССР винты изменяемого шага — ВИШ-2, ВИШ-3 и ВИШ-5 — выпускались по лицензии американской фирмы «Гамильтон». Они устанавливались на бомбардировщиках СБ и ДБ-3⁵⁰⁹.

Уже в 10 сентября 1939 г. Комитет обороны при СНК СССР принял решение № 8755/5КО, согласно которому НКАП было выдано разрешение на ведение новых переговоров о заключении договоров на техническую помощь со следующими американскими фирмами:

1. С фирмой «Дуглас» по проектированию и постройке опытного самолёта по советским техусловиям и с участием отечественных специалистов.

2. С фирмой «Локхид» по производству одной из машин фирмы последнего выпуска.

3. С фирмой «Кертис» по производству истребителей фирмы последнего выпуска.

4. С фирмами «Кертис», «Гамильтон» и «Эрко» по производству винтов изменяемого в полёте шага⁵¹⁰.

При этом за всеми шагами советских специалистов на американском рынке внимательно следили представители Германии. Так, накануне, 14 июня 1939 г. немецкая газета «Nachrichten fur AuPenhandel» сообщала из Нью-Йорка: «Советы явно сдерживают свои заказы. Нью-йоркские деловые круги уверены, что эта задержка заказов будет ликвидирована после результатов идущих в настоящее время переговоров, связанных с попыткой Англии создать окружение Германии, так как от международного положения зависит вопрос, что СССР должен покупать в США предметы вооружения или же предметы для мирного производства.