В 1937 г. разработали, а 21.10.1938 г. приняли на вооружение катапульту типа Куре №2 модель 5, способную запускать более тяжелые самолеты. Такие катапульты устанавливали на модернизированных линкорах и крейсерах “класса А” (кроме типа “Фурутака”), крейсерах типов “Могами”, “Тоне” и “Касима”, на “Яхаги”, “Сакава” и “Ойодо” (в марте 1944 г.), на базах гидросамолетов “Мидухо”, “Читосе”, “Чиода”, “Тайгей”, “Цугару”.
В 1939-40 гг. разработали более тяжелую и длинную катапульту, принятую в 1941 г. как “тип 1 №2 модель 11”. Ею оснащались супер-линкоры “Ямато” и “Мусаси”, база “Ниссин”, а также “Исё” и “Хьюга” после реконструкции в линкоры- авианосцы в 1943-44 гг.
Пневматические катапульты (№1) разрабатывались, в основном, для подводных лодок. Прототип испытывался в мае 1933 г. на “И-51” и 15 июля эту катапульту приняли на вооружение как типа Куре №1 модель 2. Она могла запускать самолеты весом до 1200 кг. Первый серийный образец установили на “И-5”, а слегка модифицированные “№1 модель 3” и “№1 модель 3 модиф.” - соответственно на “И-6” и “И-7”. Они могли запускать небольшие ГСМ типов 91 и 96. Для запуска более тяжелого типа 0 (малого) в 1939 г. приняли более мощную катапульту типа Куре №1 модель 4, которую установили на подлодках типа “И-15”, а также на “И-8” и “И-9”. В начале 40-х годов разработали еще более мощные пневматические катапульты: “тип 2 №1 модель 10” (принята в 1942 г.), которую установили на крейсере “Ойодо”, и “тип 4 Nfi1 модель 10” (принята в 1944 г.) - на подлодки типа “И-14" и “И-400”.
| Тип | Длина наибольшая / рабочая, м | Запускаемый вес, кг | Ширина, м | Скорость, м/с | Ускорение |
| Куре №1 модель 1 | 19,4 /15,4 | 2000 | 1,2 | 26 | 2.5 я |
| Куре №2 модель 1 | 19,4/15,4 | 2000 | 1,2 | 26 | 2,5 g |
| Куре №2 модель 2 | 17,0/15,4 | 1700 | 1,2 | 26 | 2,5 g |
| Куре №2 модель 3 | 19,4/15,4 | 3000 | 1,2 | 28 | 2,7 g |
| Куре №2 модель 4 | 17,4/15,4 | 3000 | 1,2 | 28 | 2.7 я |
| Куре №2 модель 5 | 19,4/15,4 | 4000 | 1,2 | 28 | 2,7 g |
| Зеро №2 модель 11 | 25,6/21,0 | 5000 | 1,2 | 32 | 2,7 g |
| Куре №1 модель 4 | 19,0/15,0 | 1600 | 0,9 | 26 | 2,5 g |
| Ни №1 модель 10 | 44,0 /35,0 | 5000 | 1,5 | 36 | 2,5 я |
| Ши №1 модель 10 | 26,0/21,0 | 5000 | 1,3 | 34 | 2,5 g |
4.2. Гидросамолеты (ГСМ).
В конце 1925 г. фирма Аичи Клокк вывезла из Германии спецификации на ГСМ HD-25 (2-местный), HD-26 (одноместный) и HD-28 (трехместный). Первые два запускались с рельсовой платформы Хейнкеля, которую собирались устанавливать на линкоры и крейсера. Хейнкель HD-26 (дополнительный прототип построила фирма Аичи) был 2-поплавковым бипланом с мотором 300 л.с. (у остальных 420 л.с.) и весом 1520-1526 кг, способным развить скорость 184-210 км/ч на уровне море и пролететь 5 часов на скорости 80-90 км/ч. Он имел на вооружение 7,7-мм пулемет. Хейнкель HD-25 - 2-поплавковый биплан, мотор 450 л.с., вес 2350 кг, максимальная скорость 200 км/ч на уровне моря, дальность 495 миль (4,5 часа полета), 1 пулемет 7,7-мм. На его основе в 1926-28 гг. фирма Аичи построила 15 “двухместных морских разведывательных гидросамолетов типа 2".
Первый серийный японский гидросамолет для дальней разведки начали разрабатывать по заказу флота на верфи Йокосуки в 1923 г., а 27,01.1926 г. его приняли на вооружение как “разведывательный гидросамолет флота типа 14” или сокращенно Е1Y1 (Е - разведывательный ГСМ, Y - арсенал Йокосуки). Это был 3-местный 2-поплавковый биплан, который выпускался в двух версиях: №1 и №2 (E1Y2), имевших соответственно мощность мотора 400 и 450 л.с., максимальную скорость на уровне моря 180 и 178 км/ч, дальность на крейсерской скорости (130-140 км/ч) 7 и 9 часов, общий вес 2600 и 2760 кг. Из-за большого веса эти самолеты, ставшие поступать с 1927 г. на вооружение некоторых линкоров и крейсеров, нельзя было запускать с катапульты “модели 1”. Их спускали на воду и поднимали с помощью кранов.
В 1924 г. фирма Накадзима по заказу флота создала для использования с катапульт 2-местный двухпоплавковый биплан (мотор 300 л.с., максимальная скорость 172 км/ч на уровне моря, дальность полета 5 часов на крейсерской скорости, вес 1950 кг, 1 7,7-мм пулемет), который приняли на вооружение 25.05.1927 г. под названием “разведывательный ГСМ флота типа 15” (сокращенно E2N1, где N - Накадзима). До 1932 г. было выпущено 77 машин.
В 1928 г. фирма Накадзима по требованию флота на основе американского гидросамолета “Воут Корсар” разработала 2-местный однопоплавковый биплан для запуска-с катапульты, который приняли на вооружение 1.12.1931 г. под обозначением “разведывательный ГСМ флота типа 90 модели 2 №2" (90-2-2). Сокращенное обозначение E4N2, мотор 450 л.с., скорость 232 км/ч на уровне моря, дальность 2,2 уаса на максимальной скорости, общий вес 1800 кг, 2 7,7-мм пулемета и 2 бомбы по 30 кг. Всего построено 150 машин, которые с 1932 г. стали заменять ГСМ типа 15. 23.04.1932 г. на вооружение приняли “разведывательный гидросамолет флота типа 90 №3”, который оказался ненадежным. Вместо него фирма Каваниши разработала 3-местный двухпоплавковый биплан для дальней разведки с катапультным стартом, принятый на вооружение 26.05.1934 г. как “разведывательный гидросамолет флота типа 94 №1” (сокращенно Е7К1, где К - Каваниши). Этот вполне надежный самолет имел рядный мотор мощностью 600 л.с. (максимум 750 л.с.), максимальную скорость 240 км/ч на высоте 500 м, дальность 1900 км (или 12 часов полета) на скорости 160 км/ч, общий вес 3000 кг и нес вооружение из 3 7,7- мм пулеметов и 120 кг бомб (2x60 или 4x30 кг). В 1934-38 гг. было выпущено 183 машины. 24.11.1938 г. на вооружение приняли более мощную версию - тип 94 №2 (Е7К2) с радиальным мотором мощностью 870 л.с., максимальной скоростью 256 км/ч на высоте 2000 м, но с меньшей дальность полета (11,3 часа). В 1938-41 гг. таких машин выпустили 347 экземпляров.
