Автоутопия. Будущее машин - Бентли Джон

Активисты «Гринписа» прежде пытались сорвать мероприятия «Формулы-1» в свойственной им манере: они забрались на крышу трибуны и развернули баннер. Но их гнев направлен скорее не на сам спорт, а на компании-спонсоров. Активисты выступали против планов Shell по разработке нефтяных ресурсов Арктики. На самом деле представители экологической организации положительно высказывались о «Формуле-1». Бывший руководитель «Гринписа» Куми Найду был горячим поклонником гонок и поддерживал «технологии, честную игру и инновации». Отдельные команды тоже проявляют сознательность в вопросах экологии. К примеру, с 2011 года автомобили McLaren обладают нейтральным уровнем эмиссии углерода. Это происходит не только за счет контроля за выбросами, но и с помощью некоторой доли компенсации. Двигатель перерабатывает две трети того, что выделяет, и ничто не отправляется на свалку.

Кажется, автоспорт больше не будет источником беспокойства для всех, кого заботит окружающая среда, ведь он сравним с большим спортом, где тоже есть команды и зрители, переезжающие с места на место. Но чтобы гонки оставались привлекательными для большой аудитории, организаторам и участникам придется объединить традиции с технологиями будущего. Гладиаторская слава прошлого сохранится, а наравне с ней появятся и новые технологии: электромобили, киберспорт, революционный дизайн, виртуальная реальность. Все это позволит зрителям стать ближе к соревнованиям, а также создаст прочную связь между развитием гоночных и обычных машин. Повторюсь: ультрасовременные нововведения на треке послужат толчком к развитию остального транспорта.

Глава пятая

Хакеры и манекены для краш-тестов

Безопасность в эпоху автоматизации

Откладывая дела и праздно проводя время на YouTube, неизменно натыкаешься на видеоподборки с неудачами на дорогах и гореводителями. Неважно, что именно там показано: неумелая парковка, ссоры или нарушение ПДД. Становится ясно, что на каждого инструктора по вождению приходится огромное количество людей, которых не следовало бы пускать за руль. Ежегодно в автомобильных авариях погибает 1,35 миллиона человек по всему миру. Правительство и представители отрасли регулярно принимают меры по улучшению безопасности на дорогах, особенно в развивающихся странах. Но, несмотря на это, с распространением машин ежегодно растет и количество погибших.

Первый несчастный случай на дороге с участием машины зарегистрирован в Ирландии в 1869 году. Тогда Мэри Уорд выпала из парового автомобиля и попала под его колеса.

Священник Альфред Джулиано переживал из-за дорожных происшествий и решил создать самый безопасный автомобиль. Но его Aurora запомнилась всем лишь своим уродством.

В 1895 году в американском штате Огайо было всего две машины, но и они умудрились столкнуться. В XXI веке на дорогах погибло уже более 650 000 человек, и это данные только по США. К сожалению, когда человек встречается с автомобилем, заканчивается это плачевно. Логично, что с самого начала люди стремились разработать технологии, которые обеспечивали бы безопасность и не остановили бы развитие машин.

Статистику о состоянии безопасности всегда нужно читать с осторожностью. Но данные показывают, что количество смертей и травм в богатых странах постоянно снижается. В Великобритании, к примеру, одни из самых безопасных дорог в мире. В отчете Всемирной организации здравоохранения 2015 года говорится, что меньше смертей на 100 000 человек населения лишь в Микронезии и Швеции. Мне было интересно, почему так происходит. Может, пробок стало так много, что разогнаться просто не получается? Но исследование не подтверждает мою мысль.

Автомобили несомненно стали безопаснее, но их усовершенствование – медленный процесс, который сопровождается многими отступлениями. Это можно проследить с помощью видео аварий, загруженных на YouTube. Зачастую аварии – лучший способ испытать систему безопасности. К тому же они вызывают огромный интерес. Когда я начал работу над программой «Пятая передача», руководство Channel 5 потребовало, чтобы там было побольше аварий. Разумеется, бессмысленное уничтожение не подходило. Требовалось сделать на чем-то акцент. Нам пришлось здорово потрудиться, чтобы придумать разные ситуации: столкновение двух крупногабаритных автомобилей, старой и новой машины, въезд в бок фуры (это на британских дорогах случается часто: водители перестраиваются в другую полосу на леворульной фуре и врезаются в другие автомобили). Помимо этого, мы проверили, насколько смертоносным может быть незакрепленный багаж, а вместе с ним и дорожные знаки, бордюры и фонарные столбы. При столкновении с ними машина или разбивается, или катапультируется в неизвестном направлении. С помощью дистанционного управления мы приводили в движение автомобили, разработанные командой энтузиастов из Университета Крэнфилда.

Восхищение искореженным металлом граничит с фетишизмом. Его много в фильмах вроде «Столкновения» или странных американских рок-песнях из 1960-х годов, например в Dead Man’s Curve («Вираж мертвеца»). Там источником вдохновения для мрачных мотивов послужили настоящие столкновения. Аура таинственности окружает смерть известных людей, если те погибают в аварии. В 1960 году во французской коммуне Вильблевен погиб Альбер Камю: автомобиль Facel Vega, принадлежавший его издателю Мишелю Галлимару, врезался в дерево. Шелковый шарф Айседоры Дункан попал в спицы колеса Amilcar CGSS, который вел ее возлюбленный. Танцовщица погибла в Ницце в 1927 году. Шарф выдернул ее из машины, и Айседора сломала шею. Марк Болан скончался в Mini 1275 GT, автомобиль вела американская певица Глория Джонс. Она не справилась с управлением и врезалась в дерево. Марк погиб на месте в Барнс-Коммон в 1977 году.

И все же, несмотря на хаос и нездоровый интерес к теме, автокатастрофы бывают крайне полезны. Производители делают из них выводы, в результате чего машины становятся безопаснее. Сперва акцент делали на прочности конструкции: если машина срывается со скалы, падает, а затем продолжает ехать – результат отличный. После этого появились ремни безопасности. Благодаря этому смелые каскадеры смогли раз за разом выполнять «бочку». Сейчас мы считаем это классикой из 1950-х годов. Следующие улучшения – зона деформации и каркас безопасности. Автомобили стали жестче в центральной части, чтобы защитить водителя и пассажиров, и мягче в концевых частях, чтобы уменьшить первоначальную силу удара. Краш-тесты прототипов и серийных машин стали неотъемлемой частью процесса по соблюдению стандартов безопасности.