Было видно, что увиденное поразило Венедиктова.
На собрании обсуждался вопрос о сдерживании испытаний в связи с ненадежной работой воздухоочистителя дизеля. Посланный в Теджен до отбытия в командировку главного конструктора ведущий специалист по системе воздухоочистки N задержался в пути. Это возмутило главного конструктора. По прибытию N состоялось собрание, на котором решалась его судьба. Валерий Николаевич предложил отправить N обратно в Тагил самолетом и побыстрее. Но среди специалистов был прекрасный человек — механик-водитель В.М. Назаренко, любимец всего коллектива, русский богатырь, острослов. Он вступил в защиту N. Далее привожу диалог Венедиктова (В) с Назаренко (Н) по памяти:
Н.: Разве это наказание? N сядет в самолет и завтра будет лежать под боком своей жены, в тепле, чистоте, а мы будем в этих нечеловеческих условиях мучиться.
В.: Тогда пусть N едет поездом и несколько суток мучается в духоте вагона.
Н.: Что меняется? 2–3 дня поест запасенных арбузов, дынь, винограда и все равно окажется под боком у жены, а мы продолжим мучиться.
В.: Убедили! Пусть остается здесь и мучается со всеми.
Этот диалог сопровождался применением сильных русских выражений, обогащающих лексику говоривших, что превратило этот разговор в веселый спектакль. Но после этого диалога накопившееся напряжение в коллективе исчезло. Валерий Николаевич сумел мастерски обыграть ситуацию и, по-моему, сам получил от этого удовлетворение.
Вспоминаю совещание в Сибири во время очередных испытаний нашей техники.
Валерий Николаевич приехал худой после перенесенной тяжелой операции на сосудах. Пиджак на нем буквально висел, как на гвозде.
В совещании участвовали два заместителя Министра оборонной промышленности, заместитель главкома Сухопутных Сил и другие высокопоставленные лица. Выступили главные конструкторы Н.С. Попов и Н.А. Шомин. Они очень хвалили свою технику. Наводящие вопросы заместителей министра помогали им все представить в розовом цвете. Вместе с тем, в речах министерских начальников черной краской окрашивались выявленные недостатки при испытании «Объектов 184».
На самом деле показатели надежности танков Т-80 и Т-64 были очень низкими. По эксплуатационно-техническим показателям танки-конкуренты проигрывали тагильским танкам.
Выступление Валерия Николаевича вызвало восторг у специалистов рабочей группы (офицеры Кубинского танкового полигона, ГРАУ, гражданские специалисты). Валерий Николаевич спокойным тоном, технически обосновано отмел все нападки своего руководства на «Объект 184».
После совещания специалисты, находившиеся в зале заседания, выразили полную поддержку Валерию Николаевичу, получив ясность в направлении работ по устранению недостатков «Объекта 184» и решению общепроблемных вопросов в отечественном танкостроении.
Я всегда считал, что Валерий Николаевич мало интересуется вопросами СУО. Все вопросы, относящиеся к СУО, брал на себя замечательный специалист В.М. Быстрицкий — заместитель главного конструктора.
Когда Валерий Николаевич завершил работу в должности главного конструктора и, согласно своей просьбе, занял скромную должность ведущего конструктора, он мне позвонил и попросил зайти к нему.
Я удивленно встретил это предложение, но тут же зашел к нему. Как я был удивлен, когда он со мной заговорил профессионально о недостатках существующей СУО и перспективной СУО.
Я окончательно удостоверился, что Венедиктов исключительно эрудированный человек во всех вопросах конструкции танка, проблемах и способах их преодоления. Для меня стали откровением его знания в области СУО (приборный комплекс, стабилизатор и т. д.).
Валерий Николаевич достаточно редко, но всегда своевременно принимал непосредственное участие в решении технических вопросов в процессе испытаний изделий. Несмотря на то, что он был окружен исключительно талантливыми, умными, интеллигентными и высоко эрудированными заместителями (Л.А. Вайсбурд, В.М. Быстрицкий, Ю.А. Кипнис-Ковалев и др.) он нередко шел за советом к рабочим.
Особо теплое отношение он питал к механикам-водителям, высококвалифицированным рабочим и специалистам, принимавшим участие в разного рода испытаниях танков. По отечески относился к офицерам и солдатам, участвующим в испытаниях наших машин, обеспечивая их дополнительным питанием и улучшая условия проживания. С ответственностью решал проблемные вопросы работников своего предприятия.
Случилось так, что после окончания института по специальности «учитель иностранного языка» возникли сложности с трудоустройством моей жены. Первое же обращение к Валерию Николаевичу завершилось несколькими крутыми фразами в мой адрес за несвоевременное обращение. Без волокиты моя супруга была принята на работу и своим усердием старалась выразить благодарность главному конструктору.
Вспоминаю также, как на сборочном участке Валерий Николаевич отчитал меня за то, что я не посвятил его в свои проблемы, связанные с призывом в армию (в то время брали офицеров запаса в армию на должность ЗКТЧ роты). На следующем рапорте он при всех мне сообщил о том, что вопрос закрыт.
М.И. МАРЕСЕВ, И.И. ТЕРЕХИН
М.И. Маресев
И.И. Терехин
В 1995 г. в честь празднования 75-летия отечественного танкостроения были названы выдающиеся танкостроители — создатели танков: Вячеслав Александрович Малышев, Михаил Ильич Кошкин, Александр Александрович Морозов, Жозеф Яковлевич Котин, Николай Александрович Астров, Павел Павлович Исаков, Николай Сергеевич Попов и среди них Валерий Николаевич Венедиктов.
Итак, Валерий Николаевич Венедиктов, конструктор средних и основных боевых танков…
Ученик и соратник А.А. Морозова. Он руководил рядом опытно-конструкторских работ, многие из которых внедрены в серийное производство. Принимал участие в разработке и доводке танков Т-55 и Т-62, руководил разработкой ряда опытных образцов танков. В 1969–1987 гг. работал главным конструктором танкового КБ в Нижнем Тагиле после отъезда в Москву Л.Н. Карцева. Под его руководством проводилось завершение разработки конструкций средних и основных боевых танков второго и третьего поколений, их внедрение в серийное производство и положено начало разработки танков четвертого поколения. На базе танков Т-72 было создано целое семейство военных гусеничных машин в составе командирского танка, мостоукладчика, бронированной ремонтной машины и инженерной машины разграждения.
Как известно, при Л.Н. Карцеве была начата напряженная работа по совершенствованию танка Т-64 (Т-64А), заданного правительственным Постановлением для серийного производства на «Уралвагонзаводе».
Уральские конструкторы пытались найти оптимальные технические решения, исходя из требований времени, опыта войны и возможностей промышленности. Завод уже готовил оснастку первой очереди для производства этого танка.
Однако Л.Н. Карцев считал, что в харьковском танке из-за ограничений несущей способности ходовой части нет резерва для дальнейшей его модернизации. По его мнению, конструкция автомата заряжания танка Т-64А с вертикальным расположением зарядов ограничивала взаимодействие членов экипажа. Кроме того, танк также имел другие серьезные недостатки.
Л.Н. Карцев был душой коллектива КБ. Работники КБ с его стороны постоянно ощущали поддержку и помощь. Его цепкий ум, большой жизненный и военный опыт, умение работать с творческим вдохновением и неиссякаемым оптимизмом заражали окружающих оптимизмом.
Однако Л.Н. Карцеву не суждено было довести «Объект 172», как назвали новый танк, до серийного производства.
Вся тяжесть отработки узлов и систем танка Т-72 и постановки его на серийное производство досталась его преемнику, бывшему заместителю по новой технике Валерию Николаевичу Венедиктову.
