Рысюхин, тринадцатый тост был лишним! (СИ) - "Котус"

Вроде с пропущенными событиями всё. А я вот, сижу, и не примус починяю, а сочиняю странный гибрид. Нет, не ежа и ужа — три метра колючей проволоки сделать никакого труда не составляет. Я же мучаюсь с конструкцией из состава нового малого командно-штабного автомобиля, для Нюськина. Я ему давно уже сделал шестой буксируемый миномёт со всеми причиндалами, от зарядного ящика до грузовика-тягача, и самоходный миномёт стал седьмым в батарее, сверхштатным. Но Леопольд Гаврилович отдавать не хочет, мол, останется безлошадным, да и командовать откуда-то нужно. Вот, изобретаю.

Нет, конечно, проще всего было бы сделать ещё один КША, такой же, как у Старокомельского. Но — нельзя! Армия, даже частная, одной из опор, сдвоенных, словно двунога в миномёте, имеет субординацию и иерархичность. И потому для командиров части и одного из её подразделений иметь одинаковые автомобили совершенно неприемлемо. Так что начал сооружать на базе фургона, точнее сказать, первой его версии, в которой я не старался опустить пол пониже для удобства. Но Нюськин увиденную заготовку забраковал: мол, там у нег над кабиной помост сделан, с которого далеко видно и удобно командовать, да ещё и пристрелочный миномёт почти в кармане. Как он сам пошутил — самый большой табельный пистолет во всей армии.

В общем, штабной автомобиль ему не слишком нужен, было бы где карту развернуть. Скорее, передвижной командный пункт.

«То, что он хочет, больше всего похоже на командно-наблюдательную машину. Есть такие в составе артиллерийских дивизионов».

Выяснилось, что в мире у деда есть и такой вид боевой техники, причём КНМ и КШМ сильно отличаются по назначению, способу применения, составу оборудования и экипажа, и так далее. И, да, то, что делаю для Нюськина ближе к командно-наблюдательной, поэтому дальше так и будем называть, чтобы не путаться с «большими» и «малыми» командно-штабными автомобилями. Правда, я между делом «подсмотрел» у деда в памяти то, что называют мобильным командным пунктом — грузовик, у которого боковые стенки кузова раздвигаются так, что он становится втрое шире исходного! И двери в боковых стенках, которые позволяют соединять несколько штук вместе, но это уже чересчур. А вот сделать такую «раскладушку» мне и самому интересно, чисто с инженерной точки зрения, и Старокомельский не откажется, а свою нынешнюю тогда передаст по наследству заместителю.

«Ладно, с названием и дальними планами определились, но что делать сейчас? Не ставить же на крышу фургона вышку⁈»

«Почему бы и нет, если складную?»

«И куда её складывать? Назад или вперёд?»

«Вниз складывать. Пантографный подъёмник знаешь?»

Я не знал, дед объяснил и выяснилось, что у нас такое иначе называется, «ножничный[1]». Прикинули, что двухзвенного вполне хватит, после чего у меня возникли три задачи: простая, ненужная и сложная.

Простая — это как закрепить конструкцию на крыше, чтоб эту самую крышу не повело и как обеспечить доступ наверх. От люка в крыше почти сразу отказались, слишком много места внутри фургона «отъедало» это решение. Сделал лесенку на заднем борту, которую можно было раздвинуть до земли или сложить так, чтоб нижняя ступенька оказалась вровень с полом или чуть выше. Можно и с земли подняться, и через заднюю дверь, которая стала в половину ширины кузова, вывернуться.

Ненужной задачей дед обозвал моё желание поставить ещё одну лестницу, от крыши до платформы, и чтобы она сама раздвигалась и складывалась при движении подъёмника. Потом плюнул и согласился с дедом, пусть на лифте катаются. Добавил внизу, внутри фургона, кнопки для опускания и подъёма платформы и успокоился на этом. Не так уж и часто нужно будет вестовых там, наверху, принимать, особенно при наличии мобилетов. Ещё сложностей не доставил вопрос привода, только повеселил немного. Обычно для таких подъёмников используют гидравлику, что и понятно: относительно компактная, легко затянуть давление трубками куда угодно, работает тихо и так далее. Но нам с дедом это решение не понравилось. Во-первых, связываться с жидкостями под давлением, все эти сальники, насосы, герметичность… Мне подобных «радостей» в оборудовании для перегонки хватает за глаза. И оно не слишком любит вибрацию, плюс любой маленький осколок в любую трубку или шланг — и всё, кранты системе. И масло ещё отмывать. Так что решили поставить механический редуктор и зубчатую реечную передачу. Да, тяжелее, но и «кувалдоустойчивость» куда выше, как и возможность полевого ремонта заменой деталей. И эта тяжесть делает ещё тяжелее следующую проблему. Что-то меня сегодня на сомнительные шуточки с примитивной игрой слов тянет.

Ну, а сложная — это обеспечение устойчивости. Фургон и так высокий, когда на крышу водрузим конструкцию, центр тяжести поднимется ещё выше. А уж если поднять платформу, да ещё и с несколькими людьми на ней — есть немалый шанс опрокинуть даже на ровной, горизонтальной поверхности, что уж тут говорить о реальном поле боя или полигоне! И что с эти делать — придумать трудно, и максимально возможное облегчение конструкции не слишком помогает. Делать опять выносные винтовые опоры? А куда их убирать в сложенном виде? Да и не совсем они удобны, к тому же — время на развёртывание и свёртывание возрастает многократно, при том, что смыться как можно быстрее может оказаться в буквальном смысле слова жизненно важно. Что ещё можно придумать? Сделать свинцовый пол толщиной десять сантиметров, чтобы опустить центр тяжести?

«Внучек, десять сантиметров, с учётом площади пола — больше двадцати тонн, и это если под кабиной не стелить!»

«Ну, пусть даже три! В любом случае, увеличение веса — это снижение скорости и никакой проходимости, а автомобиль должен быть подвижным и проходимым».

Долго, очень долго крутили и рядили. Дед даже предлагал такую экзотику, как якоря в виде штырей, которые будут вбиваться в землю при помощи пиропатронов. А при необходимости быстро уехать — просто обрезать идущие к ним тросы. Но тратить комплект якорей каждый раз, когда нужно поднять платформу⁈ А если поднять нужно, но якоря закончились? Но в итоге снова вернулись к идее выносных опор. Разве что для обеспечения возможности установить их на пересечённой местности эти опоры сделали шарнирными, с блокировкой шарниров, и съёмными. Перевозиться будут на крыше, между нею и подъёмной платформой. Ну, и запланировали ввести в инструкции категорический запрет на езду с поднятым пантографом, даже по дороге.

Да, насчёт того, как повеселились. При обсуждении гидравлики дед рассказал случай из практики. В его мире существуют такие устройства, как собранные вместе гидравлический насос, бак для масла и двигатель. По-русски это называют кто «гидростанция», кто «насосный блок», а вот в английском есть официальный термин — «Hydraulic Power Unit».

«И вот однажды от одних наших китайских поставщиков пришла партия таких устройств, на которых приварены таблички с названием, выполненным гравировкой. Похоже, переводили автоматическим переводчиком, причём почему-то с английского, ну, или переводчик был живым, но идиотом. В итоге на табличке гордо написали: Гидравлическая Единица Власти[2]».

«Как-как⁈»

«Вот так вот. Долго смеялись и шуточки шутили, мол, сколько единиц гидравлической власти у вашего директора?»

Стоило определиться с конструкцией — и за три дня всё изготовили, даже новые идеи, что приходили в голову в процессе работы, не слишком задержали. Например, придумали крепление для перископа на подъёмной платформе, что позволило поднять точку обзора ещё почти на два метра.

Передали дружинникам новую единицу, которую назвали «передвижной командно-наблюдательный пост», за десять дней до Нового года. Надо сказать, офицерам она понравилась, даже не знаю, сама по себе или как знак внимания к дружине. Нюськин немножко поворчал, что в новом автомобиле стрелять не из чего, но так, не всерьёз, что по его лицу читалось безо всяких сомнений. Ну, и «разрешил» забрать «на опыты» его самоходку. Можно сказать, с этого и начался сезон новогодних подарков в имении.