Кандидаты в космонавты подолгу тренировались в этом Ту-104, а позже к этой машине присоединились еще две – с номерами «47» (бывший СССР-42389) и «48» (бывший борт «91»). На тренировках в невесомости отрабатывались: координация п перемещение, прием пищи (твердой и жидкой), выполнение различных работ. Полученный позже опыт реальных космических полетов полностью соответствовал тому, который набрали на 'Гу-1 (МАК. С тех нор полеты на «АК» стали обязательным разделом программы подготовки советских космонавтов.
Каждый новый космический эксперимент отрабатывался и испытывался перед реальным полетом в лаборатории невесомости Ту-104. Так, первая «космическая прогулка» (выход в открытый космос) тщательно и полно отрабатывалась на Ту-1 (МАК. В салоне был установлен космический корабль «Восход». После того, как испытали сам космический аппарат, космонавты П. Беляев и А. Леонов начали тренироваться «выходить в космос», пока не довели свои действия до совершенства.
Даже первый луноход испытывался в Ту-104. Для этого в летающей лаборатории насыпали «лунной пыли», и «на параболе» (гравитация соответствовала лунной – 0,16) луноход делал первые попытки двигаться. Позднее Ту-104АК были заменены на более комфортабельные Ил-76К и Ил-76МДК, на которых даже туристы тоже могут купить себе «ощущение невесомости».
Сегодня историю можно еще увидеть: красный «46» стоит в музее ВВС в Монино. «48» ржавеет в Чкаловской. А на авиазаводе в Харькове находится «47», который в декабре 1977 г. заводу «возвратил» космонавт В.В. Коваленок. По крайней мере, он, обращаясь тогда к авиастроителям, благодарил их за вклад в советскую космическую программу.
На смотре авиатехники ВМФ, конец 1960-х, Сафоново(?). В первом ряду, первый слева – ГСС И.И. Борзов, командующий авиацией ВМФ, четвертый – ГСС Г.А. Кузнецов, командующий авиацией СФ, шестой – Д.Ф. Устинов, зам. председателя Совмина СССР. На заднем плане – Ту104Ш СССР-42342 авиации ВМФ, в раннем варианте (не Ш-2) (аПБ)
Технические данные самолета Ту-104
| | прототип
| 104
| 104 А
| 104Б
| 104Б/ТС
| 107
| 104Е
|
Число пассажиров
| | 50
| 70
| 100-105
| | 100
| 122
|
Массы, т
|
взлетная
| 71,5
| 74,5
| 78,0
| 78,1
| 78,1
| 76,0
| 86,0
|
нормальная посадочная
| | 53
| 63
| 63
| 63
| | |
максимальная посадочная
| | 58
| 65
| 65
| 65
| | |
пустого
| | 42,08
| 42,90
| 43,80
| | | |
полезная нагрузка
| 5,2
| 9,0
| 12,0
| 12,0
| 12,0
| 15,0
| 13,0
|
топливо
| | 26,5
| 25,5
| 26,5
| 26,5
| 25,0
| |
Размеры,м
|
длина
| 38,85
| 38,85
| 40.06
| 40,06
| 38,85
| 40.06
|
высота
| 11,53
| 11,53
| 11,53
| 11,53
| 11,53
| |
размах крыла
| 34,5-1
| 34,54
| 37,5
| 34,54
| 34,54
| 35,58
|
размах стабилизатора
| 13,4
| 13,4
| 13,4
| 13,4
| | |
диаметр фюзеляжа
| 3,5
| 3,5
| 3,5
| 3,5
| | |
колея шасси
| 11,325
| 11,325
| 11,325
| 11,325
| | |
база шасси
| 14,100
| 14,100
| 15,323
| 15,323
| | |
Площадь, м2
|
крыло с центропланом
| 174,40
| 174,40
| 183.50
| 183,50
| 174,40
| 194,50
|
горизонтальною оперения
| 11,700
| | | | | |
вертикального оперения
| | 23.525
| | | | |
Двиготели
| АМ-3
| РД-ЗМ
| РД-ЗМ-500
| РД-ЗМ-500
| РД-ЗМ
| РД-16-15
|
Летные данные
|
Крейсерская скорость, км/ч
| 750-800
| 750-800
| 750-800
| 750-800
| 750-800
| 750-800
|
Число М на крейс. режиме
| 0,73-0,75
| 0,73-0,75
| 0,73-0,75
| 0,73-0,75
| | |
Макс, число М на крейс, режиме
| 0,77
| 0.77
| 0,77
| 0,77
| | |
Макс число М при аварийном снижении
| | 0.86
| 0,86
| 0,85
| 0,85
| |
Посадочная скорость, км/ч
| 225
| 260
| 260
| 260
| | |
Практическая дальность полете, км
| 2750
| 2650
| 2100
| 2100
| 2440
| 2520
|
Практический потолок, м
| 11500
| 11900
| 11900
| 11900
| 11750
| |
Минимальная длина ВПП, м
| | 2500
| 2500
| | | |
