Ознакомительная версия. Доступно 37 страниц из 184
Особое место в истории института занимает проект строительства Байкало-Амурской магистрали. Первые изыскательские партии вышли в дальневосточную тайгу летом 1932 г., но в 1940-е гг. изыскания были приостановлены. В 1967 г. институт приступил к работам на центральном участке трассы Чара – Тында протяженностью 630 км. В сложных инженерно-геологических и климатических условиях, в районе вечной мерзлоты с высокой сейсмичностью удалось в сжатые сроки спроектировать и построить железную дорогу без единого тоннеля.
Московский проспект, 143. Фото 2013 г.
Целый ряд спроектированных и построенных институтом объектов стал неотделимой частью Ленинграда – Санкт-Петербурга: Финляндский вокзал, путепровод на проспекте Славы, служебно-техническое здание Октябрьской ж. д. на площади Островского, электродепо на ст. «Металлострой», навесы над платформами на Московском вокзале, жилые дома и другие здания и сооружения. В 1992 г. впервые в отечественной практике было разработано технико-экономическое обоснование высокоскоростной магистрали Санкт-Петербург – Москва. Институт участвовал в изысканиях и проектировании Кольцевой автомобильной дороги вокруг Санкт-Петербурга.
18 февраля 1993 г. институт «Ленгипротранс» был преобразован в акционерное общество открытого типа по изысканиям и проектированию объектов транспортного строительства. Институт полностью сохранил свой технический и кадровый потенциал и сегодня обеспечивает комплексное проектирование железных и автомобильных дорог, мостов и путепроводов, железнодорожных узлов и станций, вокзалов, электрификации железных дорог, объектов локомотивного и вагонного хозяйства, транспортных и промышленных зданий, жилых домов и соцкультбыта.
Станция метро «Электросила». Фото 2013 г.
Специалистами института разработана проектная документация новых железнодорожных линий, проектируются железнодорожные подходы к портам Финского залива, реконструируются пограничные железнодорожные станции на границах с Латвией и Эстонией, объекты электрификации на Октябрьской ж. д., путепроводные развязки в Санкт-Петербурге, Владивостоке и Хабаровске.
Институт сотрудничает с рядом фирм Великобритании, Финляндии, Канады, США и других стран [682].
Под № 143-а на Московском проспекте значится наземный павильон станции метро «Электросила» Московско-Петроградской линии, построеный по типовому проекту архитекторов А. С. Гецкина и В. П. Шуваловой в 1961 г. – приземистый павильон с куполом и застекленными входами-киосками. По тому же проекту тогда же построили наземные павильоны станций «Парк Победы», «Фрунзенская», «Горьковская» (позже перестроен).
Станция метро «Электросила» завершала серию из семи станций пилонного типа с укороченным пассажирским залом и островным типом платформы (проект арх. Г. М. Вланина, С. И. Евдокимова и Н. В. Устинович), стоящих подряд на этой линии петербургского метрополитена, начиная от «Площади Ленина» (пассажирский зал «Электросилы» – самый короткий из них). Архитектурно-художественное оформление посвящено теме «Развитие энергетики в СССР». Об этом свидетельствует керамическое панно под названием «Электрификация СССР», располагающееся в главном станционном зале. Автор панно – Г. А. Шилло.
Непосредственно к зданию Государственного проектно-изыскательского института «Ленгипротранс» примыкает не выходящее на проспект семиэтажное офисное здание под № 143-б. Дом строился в середине 1930-х гг. как жилой, с обращенной на юг студией в верхнем этаже, возможно, группой архитекторов, построившей здание института «Ленгипротранс». В 2013 г. здесь располагались филиал «Московский» коммерческого банка «Александровский», офисы строительной компании «Логос» и других коммерческих предприятий.
Дома № 145 и 147 / Благодатная ул., 26
Следующие два шестиэтажных многоквартирных дома (7-в/г и 7-д/е в нумерации при возведении) построили в 1939–1940 гг. в стиле сталинского неоклассицизма архитекторы И. И. Фомин, Е. А. Левинсон и М. П. Савкевич.
При проектировании и строительстве этих домов был широко использован опыт возведедения Левинсоном и Фоминым в 1936–1940 гг. зданий того же стиля на Ивановской улице в Володарском (ныне Невском) районе: ансамблевость застройки, те же материалы, высотность зданий, символика в декоре, габариты и планировка жилых этажей, отведение первых этажей для культурно-бытовых нужд населения.
Московский проспект, 145 и 147. Фото 2013 г.
Планировка этих зданий отличается размещением входов в квартиры как с основных, так и с промежуточных лесничных площадок, благодаря чему ширина корпуса превышает 16 м.
В 1942 г. около дома № 7-в/г проспект перегородили блоками от недостроенных зданий, а в доме расположился штаб 42-й армии Ленинградского фронта.
В 2013 г. в доме № 145 (в лицевом доме и дворовом пятиэтажном корпусе) размещались филиал «Сбербанка» России, фотоателье «Photo Print» (занимали помещения по крайней мере с 1960 г.), аптека «Радуга», ресторан «Евразия», парикмахерская «Мечта», веб-студия «Ulyanov-studio», магазины «Продукты», «Хамелеон» (продажа компьютеров), магазин аксессуаров «Рубикон», магазин-салон «Бонжур», салон красоты «Остров», ателье пошива одежды и др. В доме № 147/26 – магазин «Пчелкин мед», магазины тканией и клеенки, магазин художественных принадлежностей «Лаборатория художника».
Возведение домов с корпусами, стоящими под прямым углом к лицевым домам, определило продление в начале 1950-х гг. Благодатного переулка на запад, в сторону линии Варшавской ж. д.
Дом № 149 / Благодатная ул., 37 (исторический адрес: Московское шоссе, 7-а/б) Санкт-Петербургский университет Государственной противопожарной службы МЧС России
Старейшее учебное заведение пожарно-технического профиля России, основанное 18 октября 1906 г., когда на основании решения Петербургской городской думы были открыты курсы пожарных техников, идею создания которых еще десятью годами ранее высказали делегаты проходившего в Нижнем Новгороде Второго съезда пожарных деятелей. Курсы пожарных техников разместились в третьем этаже здания Ямской пожарной части, построенного по проекту архитектора А. М. Кочетова на углу Лиговского пр. и наб. Обводного кан. На курсы принимались лица не моложе 18 лет, вполне здоровые и без физических недостатков. Прием на курсы проводился по конкурсу аттестатов не ниже четырехклассного городского училища. Для тех, у кого в аттестате не было необходимых дисциплин, устраивали проверочные экзамены по алгебре, геометрии и физике. Предпочтение отдавалось окончившим среднетехническое и общеобразовательное учебное заведение, также предлагался конкурс аттестатов. Обучение на курсах было платным, двухгодичным (с сентября по май) и более 40 % времени слушатели затрачивали на выполнение практических работ, в летнее время проводились практические занятия. Курсы располагали актовым залом, где также находились библиотека и музей пожарной техники, двумя классами (один с водопроводом и газом для проведения физических и химических опытов), химической лабораторией, учительской комнатой, столовой, спальней и ванной для курсантов.
Московский проспект, 149. Фото 2013 г.
В феврале 1918 г. на базе курсов создано пожарно-техническое училище, которое до 1924 г. готовило брандмейстеров.
В декабре 1924 г. начал свою работу Ленинградский пожарный техникум (ЛПТ). В течение достаточно длительного времени это было единственное учебное заведение, которое готовило специалистов для самостоятельной работы в крупных городах, на различных промышленных объектах в должностях ответственных руководителей пожаротушения, организаторов тушения пожаров и пожарного просвещения на местах. В техникуме трудились квалифицированные педагоги – профессора И. И. Видлим, Б. Г. Тидеман, Б. Г. Орловский, опытные профессионалы Л. Л. Кальм, Н. П. Требезов и др. Именно ими были созданы первые отечественные учебники, по которым впоследствии обучались все пожарные специалисты страны.
