Вертолеты Том I - Ружицкий Евгений Иванович

Шасси неубирающееся, трехопорное, со сдвоенными колесами и убирающейся хвостовой опорой. Передняя опора самоориентирующаяся, главные опоры со сдвоенными колесами размерами 1120 х 450 мм отличаются небольшими габаритами, двухкамерные амортизационные стойки обеспечивают на стоянке изменение клиренса.

Несущий винт восьмилопастный, с шарнирным креплением лопастей и гидравлическими демпферами. Лопасти прямоугольной формы в плане, имеют усовершенствованные аэродинамические профили с относительной толщиной 0,12 у комля и 0,09 на конце лопасти и умеренную аэродинамическую крутку. Лопасти смешанной конструкции с трубчатым стальным лонжероном, к которому присоединяются 26 секций с нервюрами, обшивкой из стеклопластика и сотовым заполнителем. Носок лопасти защищен противокорозионной накладкой из титанового сплава. Хорда лопасти 0,835 м, окружная скорость концов лопастей 220 м/с.

Рулевой винт пятилопастный, диаметром 7,67 м, с лопастями прямоугольной формы в плане из стеклопластика.

Усовершенствованный вертолет Ми-26М

Силовая установка состоит из двух турбовальных ГТД со свободной турбиной Д-136, установленных рядом сверху фюзеляжа в отдельных гондолах, разделенных титановой противопожарной перегородкой. Воздухозаборники двигателей снабжены пылезащитными устройствами и электрическими противообледенительными системами. Силовая установка имеет систему автоматического поддержания оборотов несущего винта; в случае выхода из строя одного двигателя система автоматически увеличивает мощность второго до чрезвычайной, поддерживая постоянные обороты несущего винта (132 об/мин).

Турбовальный ГТД Д-136 со свободной турбиной модульной конструкции. Газогенератор создан на основе газогенератора ТРДД Д-36, имеет шестиступенчатый компрессор низкого давления со скоростью вращения 10 950 об/ мин и семиступенчатый высокого давления (14 170 об/мин). Двухступенчатая свободная турбина имеет скорость вращения 8300 об/мин, регулируемую в пределах ±300 об/мин. Длина двигателя 57,5 м, ширина 1,4 м, высота 1,13 м, сухая масса 1050 кг, чрезвычайная мощность двигателя 8500 кВт/11 400 л. с., максимальная продолжительная мощность 6338 кВт/8500 л. с. Удельный расход топлива 0,206 кг/л. с.-ч.

Вспомогательная силовая установка расположена под кабиной экипажа с левой стороны и обеспечивает запуск двигателей и привод электрической и гидравлической систем и системы кондиционирования на стоянке.

Топливо содержится в 8 мягких баках общей емкостью 12 000 л, расположенных под полом кабины, из которых поступает в два расходных бака, расположенных сверху двигателей.

Трансмиссия состоит из главного редуктора, двух муфт свободного хода, валов привода рулевого винта, промежуточного редуктора и редуктора рулевого винта. Главный редуктор ВР-26 модульной конструкции, трехступенчатый, имеет приводы вентилятора охлаждения редуктора и маслосистем, установленного над воздухозаборниками двигателей, трансмиссии рулевого винта и вертолетных агрегатов. Редуктор имеет длину 2,5 м, ширину 1,95 м и высоту 3,02 м, сухая масса 3640 кг.

Для обслуживания силовой установки и трансмиссии на обтекателях двигателей имеются большие откидные панели, используемые как рабочие площадки, а в хвостовой балке имеется проход для обслуживания трансмиссии рулевого винта без специального наземного оборудования.

Оборудование. Две гидравлические системы с давлением 20,6 м Па/210 кг/см? и электрическая система постоянного тока с напряжением 28 Б.

Навигационный комплекс для полетов днем и ночью, в простых и сложных метеоусловиях, включает комбинированную курсовую систему «Гребень-2», пилотажный командный прибор ПКМ-77М и авиагоризонт АГР-83-15, автоматические радиокомпасы АРК-19 и АРК- УД, радиотехническую систему ближней навигации «Веер-М», доплеровский измеритель скорости и угла сноса ДИСС-32, антенно-фидерную систему «Ромашка», радиовысотомер А-036. В состав установленного на Ми-26 пилотажного комплекса ПКВ-26-1 входят четырехканальный автопилот ВУАП-1, система траекторного управления, система директорного управления, система гашения колебаний груза на внешней подвеске. Имеется метеорадиолокатор. Радиосвязная аппаратура включает командные УКВ- радиостанции Р-863 и Р-828, связную КВ-радиостанцию «Ядро-IB», аварийную радиостанцию Р- 861 и самолетное переговорное устройство СПУ-8, бортовая телевизионная аппаратура БТУ-1Б с тремя видеокамерами и видеоконтрольным устройством ВК-175 для наблюдения за состоянием груза на внешней подвеске. Установлена магнитная система регистрации полетных данных «Тестер-уЗ», аппаратура речевых сообщений РИ-65 для оповещения экипажа об аварийных ситуациях в полете.

На военно-транспортных вариантах размещены устройства выброса ЛТЦ, передатчики помех ИК-устройствам, экраны для подавления ИК-излучения.

Схема вертолета Ми-26

Размеры, м:

длина вертолета с вращающимися винтами 40,03 ширина вертолета (по внешние колеса

шасси) 8,15

диаметр несущего винта 32

ометаемая площадь, м? 810

Двигатели: 2 ГТД Д-126

Запорожского МГБ «Прогресс» взлетная мощность в условиях MCA

до Н=1500 м, кВт/л. с. 2 х 7355/2 х 10 000

Массы и нагрузки, кг:

максимальная взлетная 56 000

нормальная 49 600

пустого вертолета 28 200

максимальная внутрифюзеляжная коммерческая нагрузка 20 000

груза на внешней подвеске:

на короткой стропе 18 150

на стропе длиной 30,5 м в полете на высоте 1000 м при температуре +30 °С и при запасе топлива на 1 ч полета с резервом еще на 30 мин 14 900

запас топлива во внутренних баках, л 12 000

Летные данные:

максимальная скорость горизонтального

полета, км/ч 295

крейсерская скорость при нормальной

массе, км/ч 255

дальность полета при максимальной взлетной массе и полной заправке топливных баков с АНЗ на 0,5 ч при нагрузке 18 000 кг, км 670

с четырьмя дополнительными топливными баками, км 2000

статический потолок вне влияния земли при нормальной взлетной массе в условиях MCA, м 1800

динамический потолок, м 4600

Ми-28 МВЗ им. МИЛЯ

Летная демонстрация вертолета Ми-28 (летчик-испытатель Г.Р. Карапетян)

В связи с созданием за рубежом усовершенствованных боевых вертолетов нового поколения (в 1975 г. начали проходить летные испытания опытные боевые вертолеты Белл АН-63 и Макдоннелл-Дуглас АН-64) в МВЗ ИМ. МЛ. Миля в конце 1970-х годов также началась разработка усовершенствованного боевого вертолета нового поколения Ми-28 с высокоточным мощным вооружением с большой дальностью Действия и обзорно-прицельной системой с высокой разрешающей: способностью и мобильностью. Для нового вертолета на основе опыта боевого применения вертолетов Ми-8 и Ми-24 была разработана оптимальная концепция по критерию стоимость – эффективность и использованы передовые технические решения, обеспечивающие высокие: летные и эксплуатационные характеристики при допустимом техническом риске.

Опытный боевой вертолет Ми-28 на авиационно-космической выставке в Париже (1989 г.)

Полномасштабная разработка вертолета началась в 1980 т., а 10 ноября 1982 г. совершил первый полет первый экспериментальный образец вертолета Ми-28 (летчик-испытатель Г.Р. Карапетян). Вертолет был меньше боевого вертолета Ми-24, но несколько больше американского вертолета Ан-64А «Апач». Экипаж вертолета, как и у всех боевых вертолетов, состоял из двух человек: летчика в задней кабине, обеспечивающего пилотирование вертолета и применение неуправляемого оружия, й штурмана-Оператора в передней кабине, обеспечивающего поиск, обнаружение, распознавание и уничтожение малоразмерных целей на предельных дальностях с применением управляемого высокоточного оружия и пушечной установки, а также вертолетовождение. В отличие от зарубежных боевых вертолетов, на Ми-28 предусмотрен специальный отсек, в котором могут разместиться при необходимости два человека, если потребуется срочно эвакуировать экипаж пострадавшего вертолета или самолета.