Рис. 1а. Кабельные муфты. Ответвительная Т-образная на 1 кв .
Рис. 1в. Кабельные муфты. Соединительная высоковольтная на 110—500 кв с искровым промежутком.
Кабельная муфта связи
Ка'бельная му'фта свя'зи, устройство для соединения смежных участков кабелей связи . К числу специализированных К. м. с. относятся симметрирующие муфты, в которых специальными мерами обеспечивается повышение защищенности цепей кабельных линий связи от взаимных влияний, пупиновские муфты, в которых все или часть сращиваемых жил соединяются через катушки индуктивности (см. Пупинизация ), газонепроницаемые муфты для содержания кабелей под постоянным избыточным давлением, контролирующим целостность оболочки, и изолирующие муфты, посредством которых в необходимых точках искусственно создаётся разрыв электрической цепи по металлической оболочке кабеля с целью защиты кабельной линии от влияния посторонних опасных токов и напряжений.
Кабельная промышленность
Ка'бельная промы'шленность, см. в ст. Электротехническая промышленность .
Кабельная теория
Ка'бельная тео'рия, применяется для описания проведения биоэлектрических потенциалов вдоль цилиндрической клетки. К. т. исходит из того, что нервную, мышечную или иную клетку можно представить в виде отрезка кабеля, помещенного в проводящую среду и имеющего клеточную мембрану, которая играет роль изоляции. Кабельная модель цилиндрической клетки и основанная на этой модели теория расчёта соотношения величин тока и напряжения позволяют экспериментально определять электрические параметры клеточной мембраны и оценивать условия распространения подпороговых электрических импульсов.
Лит .: Кац Б., Нерв, мышца и синапс, пер. с англ., М., 1968; Ходоров Б. И., Проблема возбудимости, Л., 1969.
Кабельное судно
Ка'бельное су'дно, судно для прокладки подводных (морских, океанских) кабельных линий связи (преимущественно) и электропередачи, а также для подъёма кабелей со дна и их ремонта. Первым К. с. считают небольшой английский паровой буксир «Голиаф», с которого 28 августа 1850 был проложен первый морской телеграфный кабель через пролив Па-де-Кале. Крупнейшим К. с. 19 в. был английский пароход «Грейт-Истерн» водоизмещением 32 тыс. т , построенный по проекту английским инженером И. Брюнеля. «Грейт-Истерн» был использован для прокладки первой серии трансатлантических телеграфных кабелей в период 1865—74. В 60-е гг. 20 в. кабельный флот мира насчитывал свыше 30 судов, в их числе английский «Монарх» (водоизмещение 12 тыс. т , год постройки 1946) и «Алерт» (8 тыс. т, 1961), французский «Марсель Байяр» (7,1 тыс. т, 1961), советский «Ингул» и «Яна» (оба по 6,9 тыс. т , 1963), американский «Лонг Лайнс» (17 тыс. т , 1962).
В трюмах К. с. (см. рис.), имеющих форму цилиндрических баков, называемых тенксами, витками укладывается до нескольких тысяч км подводного кабеля связи . При прокладке линии связи в специальных помещениях на палубе, называемыми ангарами, закрепляются усилители электрических сигналов. Концы каждой строительной длины кабеля (10—50 км ) выводят на палубу и подсоединяют к соответствующему усилителю, т. е. монтируют всю подводную магистраль или ту её часть, которую вмещает К. с. до начала прокладки. Для прокладки и подъёма кабеля с целью ремонта служат кабельные машины с электроприводом — одна кормовая и две носовые (правого и левого борта). Прокладка кабеля с усилителями производится с кормы, а прокладка без усилителей и подъём — с носа К. с. Кабельная машина (лебёдка), развивающая усилие до нескольких сотен кн (десятков тс ), имеет натяжное устройство со шкивами диаметром 2—3 м либо гусеничного типа. Последнее предпочтительнее при прокладке кабелей с усилителями в жёстких цилиндрических корпусах. С носа К. с. выступает кронштейн (крамбол) со шкивами (роульсами) для кабеля и подъёмного троса. Прокладка кабелей на глубины до 5—6 тыс. м ведётся со скоростью до 8 узлов (15 км/ч ), при прохождении через кабельную машину усилителя скорость прокладки снижается до 1—2 узлов. К. с. снабжают аппаратурой непрерывного контроля характеристик прокладываемого или ремонтируемого кабеля и состояния усилителей; аппаратурой связи с береговой станцией по прокладываемому кабелю; устройствами с захватами, т. н. грапнелями, для поиска и подъёма кабеля со дна; буями для временной фиксации поврежденного участка кабеля; поплавками для выведения кабеля на берег; устройствами для сращивания концов кабеля.
Для прокладки кабеля в реках, озёрах, каналах, прибрежных участках морей и в портах используются обычные грузовые и буксирные суда. Они временно оборудуются лебёдкой для спуска и подъёма кабеля и шкивом большого диаметра на корме (при прокладке кабеля) или на носу (при подъёме кабеля).
Лит.: Подводные кабельные магистрали связи, под ред. И. С. Равича и Д. Л. Шарле, М., 1971.
Д. Л. Шарле.
Схема английского кабельного судна «Монарх»: 1 — кормовой роульс; 2 — динамометр; 3 — барабан кабельной машины для прокладки кабеля; 4 — натяжное устройство; 5 — направляющие ролики; 6 — натяжные ролики; 7 — группа направляющих роликов; 8 — тенксы; 9 — натяжное устройство; 10 — барабан машины для подъёма и прокладки кабеля; 11 — динамометр; 12 — натяжные ролики; 13 — носовой роульс; 14 — прокладываемый кабель.
Кабельные масла
Ка'бельные масла', нефтяные масла, используемые для заполнения и пропитки силовых кабелей высокого напряжения (см. Маслонаполненный кабель ), относятся к группе электроизоляционных масел .
Кабельные оконечные устройства
Ка'бельные оконе'чные устро'йства, устройства для вывода токопроводящих жил кабелей связи на контакты, к которым подключаются соответствующие цепи аппаратуры связи. К. о. у. представляют собой наборы контактных клемм-штифтов, вмонтированных в колодки из электроизоляционного материала (плинты). С внешней стороны плинтов к клеммам-штифтам (под винт или пайкой) подключаются соединит. (кроссировочные) провода. На боксах междугородного типа подключение осуществляется специальными вилками или дужками-разъёмами. В некоторых К. о. у. (защитные полосы, кабельные ящики) одновременно обеспечивается защита линий связи от грозовых разрядов и опасных электрических напряжений.
Кабельный кран
Ка'бельный кран, кабель-кран, сооружение, предназначенное для подъёма (спуска) груза и перемещения его в горизонтальном направлении на расстояния 100—1500 м. Применяется на открытых горных разработках (вскрышные породы, руда, штучный камень и др.) и в строительстве (земля, бетон и др.). К. к. (рис .) состоит из двух опор А и Б, между которыми натянут несущий канат 1 . По канату на роликах перемещается тележка 2 с подъёмным блоковым устройством и подвешиваемыми ковшом или вагонеткой, которые могут подниматься и опускаться. Тележку приводит в движение тяговый канат 3, идущий от неё через направляющие шкивы, укрепленные на опорах А и Б, к рабочим тяговым шкивам лебёдки. Подъём и опускание блоковой системы с грузом производится лебёдкой с помощью подъёмного каната 4. Опоры башенного типа. Башня, на которой расположено приводное силовое оборудование и аппараты управления, является машинной, противоположная башня — опорной. Опоры бывают стационарные и передвижные. При стационарных необходим дополнительный транспорт внутри карьера (котлована); передвижные обычно перемещаются по рельсовым путям. Возможно параллельное перемещение обеих опор или радиальное при одной перемещающейся опоре. Высота опор достигает 50 м. С целью увеличения производительности установки применяют К. к. с двумя ковшами ёмкостью до 10 м3 каждый.
