Табл. 6. — Производство основных видов промышленной продукции
| | 1953 | 1969 |
| Сигареты, млрд. шт. | 19,1 | 60,4 |
| Хлопчатобумажная пряжа, тыс. т | 4,5 | 29 |
| Пиломатериалы, млн. м3 | 1,7 | 1,8 |
| Азотные удобрения, тыс. т | ··· | 43 |
| Цемент, тыс. т | 149 | 536 |
| Олово — выплавка, тыс. т | 0,6 | 9* |
| Автомобили, тыс. шт. (сборка) | | |
| легковые | 1,8 | ··· |
| грузовые | 3,5 |
* 1971.
Транспорт. В силу островного положения И. ведущую роль играет морской транспорт. Общий годовой грузооборот всех морских портов (1969) 34 млн. т (в том числе 2 /3 — перевозки нефти и нефтепродуктов). Крупнейшие порты на о. Ява — Танджунгприок, обслуживающий Джакарту (грузооборот свыше 3 млн. т ), Сурабая (около 2,5 млн. т ), на о. Суматра — Палембанг (свыше 10 млн. т ), Белаван, обслуживающий Медан и окружающий его район плантационного хозяйства (свыше 1 млн. т ), на о. Калимантан — Баликпапан (свыше 2 млн. т ), на о. Сулавеси — Макасар (около 0,5 млн. т ). Значительная часть межостровных перевозок осуществляет государственная компания, а международные перевозки почти целиком выполняют иностранные судоходные компании. Тоннаж торгового флота 711,5 тыс. брутто рег. т (1968), из них 1 /2 у государства. В ряде районов (Калимантан, Западный Ириан, восточная Суматра) реки служат главными и часто единственными путями сообщения между побережьем и внутренними районами. Общая длина железных дорог 8596 км (1967), в том числе 6640 км на Яве, 1956 км на Суматре. Электрифицировано всего 54 км (Джакарта — Богор). Железные дороги имеют разную колею.
Длина автомобильных дорог 83,3 тыс. км , из них 20,8 тыс. км асфальтировано (1965), около 80% всех дорог — на Яве и Суматре; на о. Калимантан автомобильные дороги прокладывались при участии СССР (1966). В автопарке (1970) 325,3 тыс. машин, в том числе 210 тыс. легковых. Нефтепроводы: Минас — Дури (65 км ), Минас — Думай (85 км ), Дури — Думай (48 км ), Минас — Пераванг (25 км ), Танджунг — Баликпапан (280 км ), Темпино — Пладжу (265 км ), Таланг-Акар — Сунгей-Геронг (125 км ). Авиалинии связывают крупнейшие города И. (государственная компания «Гаруда») и столицы государств Юго-Восточной Азии. Международный аэропорт Кемайоран (Джакарта).
Внешняя торговля. На внешнем рынке реализуется в среднем до 1 /4 валовой товарной продукции страны, в том числе почти вся продукция каучука, бокситов, олова и марганцевых руд, большая часть нефти и нефтепродуктов, пальмового масла и др. с.-х. продукции. В то же время И. зависит полностью или частично от ввоза металлов, машин и промышленного оборудования, транспортных средств, цемента, пряжи и текстиля и других промышленных, а также продовольственных (рис) товаров. Основные статьи экспорта (1969, в %): каучук и каучуковые изделия 24,3 (33 в 1966 от всей стоимости вывоза), нефть и нефтепродукты 45, олово и оловянная руда 5, копра 2,7, чай 1,0, кофе 6,4, табак 0,7, пальмовое масло 1,9, лесоматериалы 3,2. В импорте (1969, в %): потребительские товары 30,5, сырьё и полуфабрикаты 40,9, средства производства 28,6 (в том числе машины и оборудование 9). Основные торговые партнёры И.: Япония, США, ФРГ, Нидерланды, Великобритания, Австралийский Союз; доля их в экспорте И. (1969, в %) соответственно: 31,4, 14,5, 4,5, 6,2, 1,3, 7,7; в импорте: 29,4, 20, 8,7, 5,1, 3,4, 2,6. И. имеет торговые связи с СССР.
Денежная единица — индонезийская рупия. По курсу Госбанка СССР (май 1972) 1000 рупий равны 2,00 руб.
Экономико-географические районы.
О. Ява (с о. Мадура) — основной экономический район. Занимая 7% всей территории И., он сосредоточивает 2 /3 всего населения страны. Здесь около 1 /2 всех обрабатываемых площадей И.; на долю этого района приходится свыше 50% сбора риса и батата, более 70% кассавы, свыше 75% кукурузы и арахиса, около 85% соевых бобов, 3 /4 чая, почти всё производство сахара, капока и хинной коры. На Яве около 2 /3 всего поголовья крупного рогатого скота (в том числе буйволов) и свыше 80% овец и коз. На Яву приходятся все заготовки тика и около 1 /4 улова рыбы. Среди всех островов И. Ява выделяется относительно развитой обрабатывающей промышленностью. Здесь сосредоточено около 80% всего населения, занятого в промышленном производстве, около 70% предприятий и свыше 85% всех работающих в фабрично-заводской промышленности (1964). Основные центры обрабатывающей промышленности: Джакарта, Сурабая, Семаранг, Бандунг, Черибон, Джокьякарта, Суракарта, Маланг, Мадиун. Добыча нефти (район Чепу и Сурабаи), марганцевой руды (месторождения Карангнунгал и Вест-Прого на Западной и Центральной Яве), фосфоритов (около Черибона), серы (Западная и Восточная Ява), золота и серебра (месторождение Чикоток). На Яву приходится около 1 /6 всего экспорта и 2 /3 импорта И.
О. Суматра — второй после Явы наиболее развитый в экономическом отношении район И. Имеет важное значение как производитель минерального и с.-х. сырья для экспорта (до 2 /3 всего экспорта). Обрабатывается больше 10% всей территории острова. Суматра — главный район плантационного хозяйства (60% плантационной площади И.). На долю этого района приходится 2 /3 всего производства и экспорта каучука, свыше 9 /10 производства и весь экспорт пальмового масла и пальмовых ядер, 2 /3 производства и экспорта кофе и твёрдых волокон, 1 /2 экспорта копры, 1 /4 экспорта чая, 9 /10 производства и экспорта перца И. Суматра — главный район горнодобывающей промышленности И. (почти вся добыча оловянной руды и бокситов, до 90% добычи нефти и около 80% каменного угля). Основные промышленные и торговые центры: гг. Медан, Палембанг и Паданг.
О. Калимантан. Самый большой, но малоосвоенный район И. На его территории, равной 1 /4 всей площади И., проживает только 4% населения страны. Обрабатывается менее 3% площади острова (75% площади — тропические леса). Лесозаготовки (до 1 /3 экспорта древесины, 40% раттан и даммары), добыча нефти (Танджунг), угля (месторождение Парапаттан), алмазов (район Пелайхари).
О. Сулавеси. Аграрный район с очагами горнодобывающей промышленности. Обрабатывается менее 10% площади острова (50% — тропические леса). Добыча никелевой руды, асфальта, серы. Основной торговый центр и морской порт — г. Макасар, с которым тесно связаны в хозяйственном отношении Малые Зондские и Молуккские острова.
Западный Ириан (западная часть о. Новая Гвинея) — наименее развитый и редконаселённый район И. Имеется нефтедобыча на полуострове Вогелкоп; лесозаготовки.
Лит.: Андреев М. А., Ликвидация экономических позиций голландского империализма в Индонезии, М., 1962; Антипов. В И., Индонезия (Экономико-географическая характеристика), М., 1961; его же, Индонезия. Экономико-географические районы, М., 1967; Архипов. В Я., Индонезия в борьбе за экономическую самостоятельность, М., 1963; его же, Экономика и экономическая политика Индонезии (1945—1968), М., 1971; Обзор минеральных ресурсов стран капиталистического мира (капиталистических и развивающихся стран) М., 1969; Hicks G. L., McNicoll G., The Indonesian economy, 1950—1967: bibliographic supplement, [New Haven, 1967]; L’économie indonesienne, «Documentation française. Notes et études documentaires» 1971, 16 aout, № 3808—3809; Statistical pocket book of Indonesia, Djakarta, 1958, 1963, 1964—67; Sensus penduduk, 1961. Republik Indonesia, Djakarta, 1962.
