в уничтожении транспортов и боевых кораблей противника при входе их в зону огня батарей и
действовала как самостоятельно, так и совместно с кораблями и авиацией, кроме того она подавляла
вражеские батареи, которые обстреливали наши корабли, выходившие в атаку на конвои противника.
В решении подобных задач наиболее показательны действия береговых батарей,
расположенных на Моонзундских островах. К середине июля 1941 г. немецко-фашистские войска
заняли Латвию, южную часть Эстонии и вышли на побережье Рижского залива. Понеся большие
потери в людях и технике, враг вскоре стал испытывать острый недостаток в силах и средствах,
пополнение которых по наземным коммуникациям было затруднено. В этих условиях морские
сообщения, связывающие южные порты Германии с Ригой, приобрели для противника очень важное
значение. Стремясь обеспечить их устойчивость, гитлеровцы перебазировали в Виндаву и Усть-
Двинск свои легкие морские силы и установили на Курляндском побережье от Овизы до Колкасрагса
несколько полевых батарей. Некоторые конвои состояли из 20–30 транспортов, барж и шхун с
охранением в 10–20 миноносцев, сторожевых кораблей, катеров и тральщиков.
Чтобы воспрепятствовать их движению в Ирбенском проливе и Рижском заливе, советское
командование создало ударную группу из торпедных катеров и истребительной авиации, которая
должна была взаимодействовать с береговыми батареями полуострова Сырве. Управление этими
силами возлагалось на коменданта береговой обороны Балтийского района.
2 сентября 1941 г. в Ирбенском проливе был обнаружен конвой в составе транспорта, 2
миноносцев и нескольких сторожевых катеров. Расположенная на Сырве 180-мм батарея открыла
огонь по кораблям охранения. Одновременно их атаковали торпедные катера. В результате
согласованных действий береговой батареи и торпедных катеров были потоплены миноносец,
транспорт и сторожевой корабль. В этом бою батарея вела огонь в интересах торпедных катеров,
решавших главную задачу. Своей огневой поддержкой она сорвала попытку кораблей противника
нанести удар по торпедным катерам, которые смогли приблизиться к конвою и атаковать его.
Трудность борьбы на морских сообщениях заключалась в том, что с конца июля 1941 г.
противник стал проводить свои конвои через Ирбенский пролив в основном ночью или в туман,
прижимаясь к южному берегу пролива, часто на пределе дальности огня наших береговых батарей.
Но в результате высокой точности стрельбы враг нес большие потери.
12 июля 1941 г. противник под прикрытием авиации пытался провести конвой из 50 кораблей и
транспортов при охранении 8 миноносцев, 3 сторожевых кораблей и большого числа сторожевых и
торпедных катеров. В узкой части Ирбенского пролива он был обнаружен с береговой батареи, огонь
которой облегчил нанесение последующих ударов торпедными катерами и авиацией. Противник
потерял 10 транспортов с войсками и техникой, миноносец и несколько катеров. Этот бой еще раз
подтвердил целесообразность согласованных ударов по конвоям врага.
В конце 1944 – начале 1945 г. морские перевозки стали для противника единственным способом
снабжения группы армий «Север», отступавшей под напором советских войск. Для борьбы с
плавсредствами противника, особенно в период борьбы за курляндский и мемельский плацдармы,
эффективно использовалась железнодорожная артиллерия.
431 Отделение ЦВМ А, ф. 2, д. 15723, лл. 8–11.
432 Там же, д. 3262, л. 62.
Из-под Ленинграда в Прибалтику дивизионы 1-й гвардейской Краснознаменной
Красносельской бригады железнодорожной артиллерии были передислоцированы в ноябре 1944 г. На
подступах к Мемелю было сосредоточено несколько дивизионов железнодорожной артиллерии.
Батареи этих дивизионов развернулись на участке железной дороги, идущей от Мемеля по
побережью на север. Огневые позиции были развернуты в районе станции Кретинга. Батареям
предстояло вести борьбу с артиллерией врага, оказывать огневую поддержку сухопутным войскам,
совместно с авиацией и торпедными катерами блокировать Мемель с моря.
К началу 1945 г. линия фронта у города стабилизировалась, противник закрепился на высотах,
прикрывавших порт от наблюдения с наших наземных наблюдательных постов. Движение кораблей
между портами Данцигской бухты и Мемелем он осуществлял за высокой косой Курише-Нерунг,
которая затрудняла наблюдение. Как правило, корабли совершали движение ночью и в условиях
плохой видимости, а днем находились в порту. Единственным в этих условиях надежным средством
разведки и корректировки огня являлась авиация433.
Совместные действия железнодорожных батарей и авиации флота в нанесении ударов по
кораблям в Мемеле и портовым сооружениям проводились с 12 по 28 января 1945 г. Огневые позиции
железнодорожных батарей располагались в 17–18 км от порта. Корректировочная и истребительная
авиация базировалась севернее Паланги. На полет в район цели и возвращение тратилось 10–12
минут, так что для корректировки оставалось 40–45 минут434. В этих условиях самолет имел
возможность обеспечить пристрелку батарей и наблюдать стрельбу на поражение. Работа
корректировщика по обеспечению стрельбы батареи начиналась с доразведки цели. Он выбирал
наиболее важную цель, уточнял ее положение по фотоплану порта и, определив координаты,
передавал их по радио на стреляющую батарею. На это уходило в среднем 4 минуты. Самолет-
корректировщик летал в 4 км западнее Мемеля вне зоны досягаемости огня зенитной артиллерии, на
высоте 1500–2000 м435. Его прикрывали 2–4 истребителя. Для воздействия железнодорожной
артиллерии выбирались крупные цели: транспорты, миноносцы, буксиры, самоходные баржи,
скопления живой силы и техники у переправ. Подготовку к стрельбе батарея заканчивала к моменту
вылета самолета. Исходные данные для первого залпа рассчитывались по предварительным
результатам воздушной разведки. При получении с самолета точных координат цели управляющий
огнем вводил поправку, на что затрачивалось от 30 секунд до 1 минуты. О готовности к открытию
огня управляющий огнем передавал самолету. По сигналу штурмана «залп» батарея открывала огонь.
Пристрелку батарея проводила в среднем за 12–15 минут, 30 минут у самолета оставалось для
контроля стрельбы на поражение и определение результатов огневого удара436.
Как правило, самолет корректировал огонь одной батареи, но были случаи, когда ему поручали
корректировать огонь 3 батарей одновременно. С пристрелкой 2 батарей одного дивизиона самолет
справлялся успешно. Батареи давали залпы с интервалами 20 секунд. Пристрелять в это же время и
третью батарею другого дивизиона не удавалось, ее приходилось пристреливать после пристрелки
первых двух. Опыт показал, что ведение огня 2 или 3 батареями по одной цели дает высокие
результаты. Так, 28 января 1945 г. сосредоточенным огнем 2 батарей по порту Мемель за 5 минут боя
был потоплен крупный транспорт противника.
12–26 января железнодорожная артиллерия потопила в порту Мемель 2 транспорта и повредила
несколько транспортов и боевых кораблей437. Больших успехов она достигла 26–28 января.
Корректировка артиллерийского огня во всех случаях осуществлялась самолетами. За 26 и 27 января
огнем батарей было потоплено 3 транспорта и буксир противника, повреждены 2 миноносца и 6
транспортов, подавлен огонь нескольких вражеских батарей, нанесены серьезные разрушения
причалам порта438. 28 января наши войска овладели Мемелем.
Успешно действовала береговая артиллерия по уничтожению вражеских транспортов и в
Либавском порту. Для этого была сформирована Либавская артиллерийская группа в составе 406-го
433 ЦВМА, ф. 19, оп. 1433, д. 9, л. 10.
