Никаких «крейсеров», «разведчиков» и «истребителей»: разведка цели, расчистка «воздушного коридора» от истребителей противника и оборона аэродрома – проблема узко‑специализированных авиачастей и авиасоединений ВВС.
Отныне по «Уставу ВВС» командир полка одновременно являлся и командиром первой эскадрильи и даже ‑ первого звена первой эскадрильи, который в буквальном смысле этого слова должен был вести своих подчинённых в бой. Вся же «наземно‑хозяйственно‑письменная» деятельность, отныне была на совести начальника авиабазы и его команды.
Если в советской истребительной и штурмовой авиации в данный момент совершается переход на пары и звенья, то в бомбардировочной авиации всё осталось по‑прежнему: звено или «тройка» ‑ летящая перевёрнутой латинской буквой «V». В эскадрилье – три «звена‑тройки», всего девять самолётов.
Во время боевого (или тренировочного) вылета первой летит командирская «тройка». На определённом расстоянии за ней, летят в ряд построенные ещё две «тройки» эскадрильи ‑ шесть самолётов.
Если командирский самолёт сбит, «власть» в строю полка перейдёт к одному из двух его ведомых. Если сбито всё первое командирское звено – к одному из двух звеньев первой эскадрильи.
За первой эскадрильей точно также – «треугольником», летят две эскадрильи полка. Таким образом, с земли (или с большей высоты) строй полка ТБ‑7 напоминает огромный треугольник, к которому не подступиться.
По плану первыми перевооружались на ТБ‑7 авиаполки, до этого момента летающие на наиболее старых и изношенных ТБ‑3, ещё с двигателями М‑17ф – которые уже больше рассматривались как военно‑транспортные, чем боевые.
1‑й дальнебомбардировочный полк (ДБАП), прежде ‑ 1‑я отдельная тяжелобомбардировочная бригада, под командованием полковника Филиппова И.В. уже пересел на новых «стратегов» и перелетев в Крым, сейчас оттачивает лётное мастерство над Чёрным морем и Кубанью.
3‑й (прежде ‑ 47‑я авиационная бригада особого назначения) под командованием полковника Зарянского С. П. и 14‑й ДБАП (командир – подполковник Блинов Б.В.) дальнебомбардировочные авиаполки, в данный момент находятся в Казани, где в специально созданном Учебном центре при авиазаводе №124 «имени Серго Орджоникидзе» осваивают новую материальную часть.
Три эти авиаполка плюс учебное авиаподразделение, составят 1‑ю дальнебомбардировочную авиадивизию (81 самолёт, не считая учебных), которая будет вооружена бомбардировщиками ТБ‑7 так называемой «нулевой серии»…
То есть – практически без изменений с первыми «прототипами», использующихся в Казанском учебном центре в качестве «летающих парт».
Командовать ДБАД‑1 будет генерал‑майор авиации Вершинин Константин Андреевич.
2‑я и 3‑я ДБАД будут формироваться из 323‑го, 324‑го, 325‑го, 326‑го, 327‑го и 250‑го тяжёлобомбардировочных полков, ныне летающих на ТБ‑3 и имеющих слётанные экипажи и громадный опыт, в том числе и боевой. Перевооружаться они будут на ТБ‑7 «первой серии», в которой будут введены некоторые элементы следующей модификации советской «Летающей крепости»: командир корабля и второй пилот рядом в кабине, стандартный набор бомб максимальной бомбовой нагрузки ‑ четыре ФАБ‑1000 (или бомбовые кассеты такого же калибра) в бомбоотсеке и ещё две под крыльями, стандартизованные турельные установки УТК‑1 с 12,7‑мм пулеметами УБТ, бортовой санитарно‑бытовой узел…
Надо понимать что максимальную нагрузку – шесть тонн, бомбардировщик может поднять за счёт минимального количества топлива ‑ которого в зависимости от скорости и высоты, может хватить ему лишь на 300‑500 километров.
Эти три дальнебомбардировочных дивизии составят 1‑й дальнебомбардировочный авиационный корпус (всего 243 четырёхмоторных бомбардировщика, не считая учебных и вспомогательных машин), входящий в свою очередь в «Воздушную армию особого назначения» (ВАОН).
Командовать ДБК‑1 будет генерал‑лейтенант Фёдор Петрович Полынин ‑ один из самых опытных командиров советских ВВС, не так давно вернувшийся из Китая, где провёл ряд успешных операций.
Кроме него в Воздушной армии особого назначения (ВАОН) согласно утверждённого штата, должен быть ещё разведывательный авиаполк (четыре звена по три высотных стратегических разведчика ВСР‑7 «Призрак» конструкции ОАКБ‑3 Чижевского), бомбардировочно‑штурмовой авиакорпус (324 тяжёлых двухмоторных штурмовиков ТБШ‑3 «Шакал» конструкции ОАКБ‑6 Таирова‑Архангельского), истребительный авиакорпус (324 двухмоторных истребителей И‑29 «Москит» конструкции ОАКБ‑7 Яковлева)…
Командующими этими соединениями были назначены соответственно генерал‑майоры Худяков и Белецкий.
Ну и аварийно‑спасательный авиаполк, способный подбирать сбитые экипажи ‑ если не с территории Восточной Пруссии и Генерал‑Губернаторства, то хотя бы из вод Балтийского моря. На вооружении этого тоже – очень важного авиаподразделения, будет состоять около сотни самолётов – главным образом гидросамолёты конструкции ОАКБ‑8 Бериева.
Таким образом не считая учебные, транспортные и прочие вспомогательные машины в ВАОН будет всего 1003 боевых самолёта,. Если со всеми наземными структурами, то это около двадцати пяти тысяч бойцов и командиров.
Однако, «старички» ТБ‑3 отнюдь не пойдут в переплавку, благо производство авиадвигателей АМ‑34ФРНА/ФН было возобновлено по личному приказу Сталина. Так как серийное производство высотных истребителей‑перехватчиков Туполева задерживается на неопределённый срок, все авиамоторы Микулина будут использоваться для модернизации этого ветерана отечественной стратегической авиации по «арктическому» варианту: двигатели АМ‑34ФН с редукторами и трёхлопастными винтами, закрытые кабины с отоплением.
Рисунок 41. Один из гражданских вариантов бомбардировщика ТБ‑3: АНТ‑6 «Авиаарктика», предназначенный для экспедиций на Крайнем севере.
Ну а так как обновлённые ТБ‑3 предназначены всё‑таки не для полётов на Северный полюс, а для боевой деятельности, все они будут оснащены всем необходимым для этого: турелями УТК‑1 с 12,7‑мм пулеметами УБТ, внутренней связью, ночными коллиматорными прицелами HКПБ‑3, протектированными топливными баками, внешней подвеской для перевозки негабаритных грузов массой до пяти тонн.
Пройдя капитальный ремонт и вышеозвученный апгрейд, все 516 сохранившиеся машины продолжат службу в Военно‑воздушных силах Вооружённых сил СССР. Прежде всего конечно, как учебные машины: надо же на чём‑то обучать экипажи более современных «Стратегов». Для этой цели в Крыму на базе знаменитой «Качи» была образована Отдельная учебная авиационная дивизия (ОУАД), в которой в том числе имеется 81 «обновлённый» бомбардировщик ТБ‑3.
Кроме того, уже был сформирован Отдельный ночной тяжёлый бомбардировочный авиакорпус (ОНТБАК) – 243 боевых самолёта. На него пошёл имеющий соответствующий «финский» боевой опыт личный состав 7‑го, 29‑го и 251‑го ТБАП – и прежде летающих на ТБ‑3, и экипажи 33‑й и 48‑й дальнебомбардировочных дивизий – имевших дело лишь с двухмоторными ДБ‑3.
Рисунок 42. Турели УТК‑1 с 12,7‑мм пулеметами УБТ на модернизируемом ТБ‑3.
Несмотря на определённый имидж сложившийся у потомков благодаря просмотру художественных фильмов «про войну», ТБ‑3 как ночной бомбардировщик проявил себя в «реальную» Великую отечественную войну просто великолепно. Благодаря низкой скорости он как будто «зависал» над целью и бомбил с исключительной точностью. Та же тихоходность спасала его от зениток, приборы управления огнём которых был рассчитаны на куда более современные машины. И от атак ночных истребителей, чьи пилоты были вынуждены открывать огонь с больших дистанций ‑ опасаясь столкнуться с этим «летающим линкором», казалось «вставшим на якорь» в небе.
