Личный посланник надолго словами потомков – «завис», но потом был вынужден признаться:
‑ Среди друзей господина Рузвельта имеются разные люди… Возможно и такие, которые относятся с большей симпатией к Германии, чем к Советскому Союзу. На то она и демократия!
Сталин скептически фыркнул:
‑ «Демократия…». В Германии демократия привела к власти Гитлера. Смотрите тоже не доиграйтесь.
‑ Америка – это другое дело!
Вождь лишь отмахнулся:
‑ Да никакого «другого дела». В Штатах махровым цветом цветёт расизм, антисемитизм, национальный шовинизм и неравенство полов. В Советском Союзе за такое сажают, а у вас ‑ в порядке вещей. Так что тоталитарный режим в вашей стране – лишь вопрос времени. Естественно он будет обряжен в демократические одежды, но суть от этого не изменится…
В общем поговорили, что называется!
Джозеф Эдвард Дэвис до сих пор в Москве: ходят слухи, что скоро он вновь будет назначен послом США, вместо инициатора «Морального эмбарго» Лоуренса Адольфа Стейнхардта, которого лидер Советского Союза откровенно – «на грани фола» игнорит. Время от времени он добивается встречи со Сталиным и словами потомков – «любит ему мозги» по японо‑китайскому вопросу.
Тем не менее, советско‑американское сотрудничество крепнет и развивается.
В СССР потоком хлынули товары, напрямую не относящиеся ‑ ни к вооружению в целом, ни к авиации в частности. Листовой стальной прокат, инструментальная сталь… Трубы большого диаметра и буровое оборудование… Телефонный кабель, автомобильные УКВ‑радиостанции для милиции, радиолампы, радио‑фурнитура… Сельскохозяйственные трактора, крупнотоннажные грузовики, автоцистерны и автобусы, автоприцепы, автотрейлеры, автомобильные шины…
Наконец американский «автомобильный» бензин ‑ которым вполне можно заправлять новейшие советские самолёты.
Ещё одна крупная удача, за которую личному посланнику Сталину в США Вячеславу Молотову было обещано восстановление в верхнем эшелоне власти ‑ место среди кандидатов в члены Политбюро Центрального Комитета, с правом совещательного голоса.
Его шурин Сэм Карповки на деньги одного плантатора из Гондураса (три раза – хахаха!) образовал акционерную компанию «Inflalo Honduras», которая наняв группу геологов «случайно» нашла крупное кобальт‑никелевое месторождение на Кубе. После оформления всех положенных формальностей, зимой‑весной 1941‑го года начнётся добыча это стратегического сырья. Получая по договору через «Inflalo Honduras» свою половину, Советский Союз решит проблему этих легирующих добавок к стали, так необходимых для производства танковой брони, бронебойных снарядов и турбонагнетателей авиационных двигателей.
Имеются крупные успехи и у других старых соратников по Политбюро, которые остались в СССР и премного преуспели в данных Вождём заданиях. Третья пятилетка успешно словами потомков – «переформатируется» в Пятилетку заводов‑дублёров, полным ходом идёт эвакуация предприятий и населения с территорий Западной Украины и Белоруссии на восток, предприятия Химпрома полностью прекратили выпуск боевых отравляющих веществ ‑ в разы увеличив выпуск пластмасс, лекарств, повышающих октановое число добавок и так далее.
Каганович, Хрущёв и Жданов тоже рассчитывают на «кандидатов», но…
Но вот только обладающий «Послезнанием» Сталин руководствуется принципом потомков:
«Обещать ‑ не значит жениться!».
***
Присутствующий во время беседы с Яковлевым Референт Сталина по авиации ‑ Артём Микоян в очередной раз доказал, что он вовсе недаром получает в кремлёвской кассе свой отнюдь не маленький оклад.
Видя глубоко погружённого в свои мысли Вождя, он после лёгкого покашливания предложил:
‑ Товарищ Сталин! У авиаконструктора Рафаэлянца имеется готовый к серии шестиместный двухмоторный пассажирский самолёт РАФ‑11 с, который после небольшой переделки возможно будет вполне пригоден для использования в качестве учебно‑тренировочного бомбардировщика. Конструкция планера полностью деревянная, что облегчит его серийное производство на заводе № 301.
Сталин тотчас вышел из «транса» и заметно оживившись:
‑ Это тот «Рафаэлянц» ‑ который фаворит в конкурсе на «летающий контейнер»?
Этот конструктор свой аналог ещё несуществующему германскому военно‑транспортному самолёту Go 244В‑1, решил «перезапилить» из своей ранней разработки – «летающего танка». Это – «прицепной» конструкции планер, способный при надлежащим буксировщике вроде вездесущего ТБ‑3, транспортировать по воздуху лёгкий танк БТ‑2 массой одиннадцать(!) тонн. Вместо танка конструктор «прицепил» широкий фюзеляж с кормовой аппарелью, на каждое крыло поставил по двигателю и вуаля…
Почти готово!
А конкуренты – Антонов, Грибовский, Урапов и прочие – остались далеко позади, ещё на уровне расчётов, эскизов и первых чертежей.
Лётные испытания ещё не начались, но по предварительным расчётам оснащённый двумя 750‑сильными двигателями М‑25 планер Рафалянца способен перевезти три тонны груза (или взвод десантников – двадцать семь человек) на расстояние в тысячу двести километров. Пять тонн – на семьсот километров.
Скорость и потолок, конечно – так себе…
Но это не так важно.
Микоян подтвердил:
‑ Да это он, товарищ Сталин.
Из дальнейшей их беседы Вождю стало известно, что самолёт Рафалянца РАФ‑11 не просто сконструирован и прошёл все положенные ему испытания… Но и с 17 августа 1938‑го года зарегистрирован в Гражданской авиации как СССР‑Л2481 и с тех пор интенсивно эксплуатируется. И причём он так понравился лётчикам и их руководству, что в этом году был построен ещё один экземпляр – уже восьмиместный РАФ‑11бис с двигателями МГ‑31Ф мощностью по 330 л. с. каждый138.
Рисунок 39. Пассажирский самолет РАФ‑11.
Лётно‑технические характеристики самолёта достаточно впечатляющие. Имеющий взлётную массу в три тонны, РАФ‑11бис развивал у земли максимальную скорость 290 километров в час, на высоте – 255.
На крейсерской скорости (250 км/ч) он преодолевал тысячу километров с полезной нагрузкой 900 килограмм…
Ну, что сказать?
Вполне пригодная база, как для учебно‑тренировочного бомбардировщика ‑ так и для ночника, способного с Моонзунда кошмарить всю восточно‑европейскую логистику вплоть до Берлина и Праги.
И Сталин тут же продиктовал Микояну постановление ГКО:
«1. Объединить КБ т.т. Рафаэлянца (Генеральный конструктор), Антонова, Грибовского и Урапова в «Объединённое Авиационное Конструкторское Бюро № 9» (ОАКБ‑9) ‑ занимающееся многомоторными учебными самолётами, военно‑транспортной и пассажирской авиацией.
Закрепить за ОАКБ‑9 московский авиазавод № 301 (как головное предприятие), ленинградские заводы №№ 23, 47 и 135.
Дать задание ОАКБ‑9:
а) максимально ускорить работы над военно‑транспортным самолётом конструкции т. Рафаэлянца.
б) в максимально сжатые сроки передать 8‑ми местный пассажирский самолёт РАФ‑11бис в учебно‑тренировочный бомбардировщик УТБ‑5…».
Подумал‑подумал и продолжил:
«4 …После завершения текущих работ, начать проектирование:
а) учебно‑тренировочного четырёхмоторного (двигатели МГ‑31Ф) бомбардировщика по типу ТБ‑7М.
б) четырёхмоторного (двигатели М‑62) военно‑транспортного самолёта с аппарелью, способного поднять в воздух и перевезти на расстояние 1000 километров 10 тонн».
***
Примерно такие же истории происходили и с другими новейшими самолётами, при переходе от опытных машин к серийным. И не только с самолётами в целом, но с отдельными агрегатами ‑ в первую очередь с авиадвигателями. Ещё в сентябре поставив в серию 1600‑сильный М‑81, Пермский авиамоторный завод до сих пор «работает» на склад металлолома, едва сдав Госприёмке три десятка годных двигателей для установочных партий фронтового истребителя Поликарпова И‑210 и бронированного штурмовика Кочеригина БШ‑6.
