Подкидыш - "Alex O`Timm"

Туда же в передний отсек, лег ящик с некоторым дополнительным инструментом, все рассыпные рыболовные принадлежности, которых набралось почти полный мешок, и кое какая мелочь, в виде канистры с моторным маслом, походным примусом «Шмель», нескольких половичков, и рабочей одежды, на всякий случай.

Вначале, хотел поставить на крышу багажник, из-за того, что собранные рыболовные снасти некуда было положить. Теоретически они в салон все же помещались, но загромождали его так, что до пассажирского сидения было очень непросто добраться. А верхний багажник, хоть и создавал дополнительное сопротивление, но решал многие проблемы сразу. Уже собрался было ехать на рынок, или заказывать его в автокомбинате, как умный мужичок, посоветовал не заниматься глупостями, а сложить все в салон.

— Мало того, что, то что лежит на верхнем багажнике добавляет парусности, и машина просто отказывается нормально ехать, тем более «Запорожец» у которого и так моторчик чуть мощнее лодочного, так ведь еще с открытого стеллажа на крыше, очень легко что-то украсть. Как ни привязывай, а стоит на минуту отвернуться, как найдется какой-нибудь ухарь и обязательно что-то слямзит. В чем проблема, пока ты отлучился перекусить в столовую, полоснул ножичком по веревкам, подхватил мешок и ушел.

Но даже не это оказалось самой главной причиной. Как мне популярно объяснили, в Казахстане, на дорогах, довольно часто устраивается провокация с пассажирами. Тормознут тебя, где-нибудь на перекрестке, и попросят подбросить гражданина, до какого-нибудь ближайшего городка, или поселка, мотивируя это тем, что ему срочно нужно на похороны, свадьбу, рождение сына — выбирай любую причину, автобус, который идет в ту сторону уже проехал, а следующий появится только к вечеру. Ну как отказать человеку, в таком пустяке, тем более милиция просит.

Посадишь такого проедешь с ним пару километров, а там снова менты.

— Ага, пассажира везем, сколько он с тебя содрал за проезд?

Тот тут же называет такую сумму, что не вышепчешь. И не важно, что ты решил подвезти его по доброте душевной. Поверят именно ему, а не тебе. В итоге, тебя либо арестуют за спекуляцию, незаконное предпринимательство, или чего-то там еще. Накрутят так, что мало не покажется. И поставят перед выбором, или КПЗ и дожидаться решения суда, машину за это время разденут до нитки, без вопросов, или прямо на месте «штраф» пятьдесят рублей, как минимум. Оно тебе надо? Или желаешь ни за что, отдать зарплату за половину месяца? С грузовиками такое не проходит, там просто запрещено брать пассажиров и потому опытные водилы на это не ведутся, да и менты не настаивают. А личный автомобиль, и уж тем более транзитный, и новый, сам аллах велел пощипать. Поэтому, лучше, сложить все вещи в салон. Заглянут в него, и поймут, что места действительно нет для пассажира. Нервы конечно потреплют, попытаются настоять, чтобы как-то переложил вещи, не без этого, но сделать ничего не смогут.

Подумал я, а ведь и правда, с местной милицией нужно держать ухо востро. Нормальные люди там редко встречаются, а прохиндеи, на каждом шагу, тем более в ГАИ. И решил, что совет действительно дельный.

И наконец, собрав все, до чего, так или иначе дотянулся, пятнадцатого июля 1984 года, распрощавшись с соседом, и сдав ему все оставленное хозяйство, я покинул место, ставшее моим пристанищем на последние полтора года. Впереди было три с половиной тысячи километров пути, и надежды на лучшее.

Глава 14

Добраться до центральных районов страны, можно было по двум основным направлениям. Вообще-то имелось и третье, через Туркменистан, до Каспийского моря, там паромом в Баку, но как я уже говорил, Ашхабад, считался приграничным городом, и чтобы отправиться туда, нужно было взять разрешение. В общем-то особенной проблемы в этом не было, его давали по первому обращению, и можно сказать всем, но с другой стороны, лишние проблемы, с разрешениями, паромом, неизвестно какие правила там. И как бы не пришлось возвращаться, а то еще придумают какой-нибудь рентген, как в аэропорту, с них станется. И что тогда делать?

Другой путь, самый короткий это вдоль Сыр-Дарьи, через Кызыл-Орду, Туркестан, Аральск и далее на Орск. Всего одна тысяча семьсот пятнадцать километров, или чуть больше. Трасса знакомая до последнего камешка и песчинки. Чаще в всего последние два-три года, я ездил именно по этой дороге, и знаю ее очень хорошо. И если бы я направлялся на грузовике, или хотя бы у меня имелся тот же УАЗ-469, я бы, наверное, выбрал именно эту дорогу. Она и короче, и на ней, достаточно много автозаправочных станций, а в придорожных поселках можно хорошо и плотно пообедать, о гостиницах не говорю, потому как проблемы там, как везде. Если ты командировочный, место найдется обязательно, если нет, делай что хочешь, но мест не окажется. Даже если у тебя на глазах освободится номер. Тебе скажут, что он уже забронирован, и вот-вот должен появиться претендент на него.

Но есть еще один показатель, из-за которого я не хочу ехать по этой дороге. От Ташкента, и примерно до Аральска, асфальт еще кое-где встречается, а вот дальше, его просто нет в принципе. В лучшем случае, хорошо укатанный грейдер, в худшем щебень. Для грузовика щебеночное покрытие в общем-то не самый плохой выбор, а вот для легкового автомобиля, верная смерть. Я уже не вспоминаю о том, что на щебенке трудно различить гвоздь, или другой острый предмет, хотя не так часто они и попадаются, но скажем антикоррозийное покрытие, что я нанес совсем недавно в автокомбинате, отлетающим щебнем, сотрется влет, тем более, что таких участков там километров восемьдесят если не больше. Хуже, когда тебя обгонит какой-нибудь КАМАЗ, и отшвырнет своими колесами камешек в лобовое стекло. Есть у этих грузовиков такое свойство. Вот почему-то тот же МАЗ, в этом не замечен, а КАМАЗ швыряется только в путь. И если скажем для следующих за ним грузовиков, это не так страшно, то для легковушек, почти гарантированное попадание в лобовое стекло. Но даже если просто в кузов, собирать сколы и царапины на ровном месте? На новый автомобиль? Увольте, мне просто жалко машину. Вдобавок ко всему, есть в пути следования пара речушек, которые нужно переезжать вброд. Сейчас лето, и они почти обмелели, но если вдруг случится дождь, то придется или проситься кому-то прицепом, или ждать, когда вода спадет. Грузовику в общем-то такой брод не страшен, а вот «Запорожец» боюсь не пройдет.

Поэтому, придется выбирать другой путь и уходить от Кызыл-орды на восток, в сторону Джезказгана. Оттуда сворачивать на север и двигаться до Кустаная, и в итоге, выбираться из Казахстана на Троицк, в Челябинской области. Маршрут увеличивается километров на триста. Советские карты, показывают ровно две тысячи километров, сколько выйдет на самом деле, знает только Политбюро, и тот, кто рисовал эту карту. Давно уже привык к тому, что истинные расстояния, сильно искажены, правда не везде, но встречается, довольно часто. Для кого это делается, непонятно, тем более, что иностранцы, наверняка знают правильные цифры, а вот зачем вводить в заблуждение собственный народ, я просто не понимаю. Хотя как-то мне подсказали, почему так делается. Просто если карту клеить на глобус, расстояния, получаются значительно меньше. Чем на обычной карте, где не учитывается кривизна планеты. Вот и выходит, что на обычной карте те же расстояния, из-за масштаба, могут быть больше. Все это понятно, только чаще происходит наоборот. Если на карте показана скажем тысяча верст, на деле иногда выходит тысяча двести, а по все путевки выдаваемые водителю, и талоны на топливо, считают именно на указанное расстояние, и ничего доказать, не возможно. Впрочем сейчас, мне уже не сдавать отчеты, так что расстояние не столь важно.

С другой стороны, здесь хоть и дальше, но практически везде, есть асфальт. С АЗС, немного хуже, при расходе от семи с половиной литров, по трассе, до десяти литров по городу, бака бензина хватит километров на четыреста, или чуть больше. Плюс примерно столько же есть в запасе, а учитывая, что расстояние между достаточно большими городами, в среднем, порядка трехсот километров, думаю мне этого достаточно. Главное вовремя не забывать, заправляться.