Подкидыш - "Alex O`Timm"

Так оно примерно и вышло. До Туркестана я добрался примерно за четыре часа, преодолев, чуть больше трехсот километров. Дольше ехал по Ташкенту, все-таки везде знаки, ограничения скорости, и если на автомобили «Запорожец», с ташкентскими номерами гаишники обращают внимание не слишком часто, то меня провожали глазами постоянно. Это и понятно, что возьмешь с нарушителя на «Запорожце» — ничего. У него просто нет денег, разве что, нервы помотать, для самоуспокоения. Другое дело видно, что автомобиль новый, с транзитными номерами, то есть явно отправляется, куда-то, как минимум в другую область, а то и республику. Вот за ним стоит приглядеть. Наверняка человек с деньгами, с пустыми карманами, далеко не уедешь. Впрочем, я не нарывался, старался соблюдать все правила, а дальше выехал за город, пятьдесят километров, и я уже в Казахстане. Еще сотня верст, и уже Чимкент.

Вроде и проехал недалеко, а стрелка указывает на почти половину съеденного топлива. Заехал на заправку, заправился, заодно и перекусил у местного уличного пекаря, горячей самсой. Заодно взял и в дорогу, десяток пирожков, и наполнил термос горячим чаем. Все занятие в пути. Радиоприемник хоть и имелся в комплекте, но кроме помех, ничего поймать практически невозможно. Это тебе не армейский аппарат, что стоял на уазике командира. Такой, что даже в центре Сибири, легко можно было поймать европейские радиостанции. А здесь новенький приемник, рядом Ташкент, но даже узбекские напевы, и то ловятся с большими помехами.

Едва выехал за пределы города, как на первом же посту ГАИ отмашка. Прижался к обочине, открываю дверь, чтобы выйти, а мент уже тут, как тут, хотя в другой раз хрен дождешься, когда он подойдет.

— Ты в стороны Кзыл-Орды?

— Да, а что случилось?

— Проблема образовалась, у парня отец умер, а по нашим законам, сам знаешь, до захода солнца нужно придать земле. Подвези, будь другом!

Подстава, во всей ее красе, тем более, что буквально передо мною только, что проехал полупустой автобус, который проигнорировали. То есть на автобусе на похороны, западло, а на «Запорожце» самое то.

— Да я с удовольствием, но места совсем нет. Переезжаю, весь салон забит вещами! Был бы багажник наверху, можно было бы подумать, переложить часть вещей, а так сам смотри, весь салон забит вещами.

Гаишник действительно пригнулся, заглянул в салон, и удостоверившись в правдивости моих слов, деланно вздохнул и воскликнул:

— Вот черт, что же делать?

В этот момент вдалеке показалась еще какая-то легковушка, и мент, махнув рукой, разрешая ехать, тут же побежал ее останавливать. Я усмехнулся, мысленно поблагодарил Аркадьича, за дельный совет, и сев в машину, тронулся с места. Довольно скоро, меня обогнал жигуленок, с пассажиром в салоне, а когда я проехал примерно километров десять, и добрался до поворота, ведущего в какой-то поселок, успел разглядеть, стоящую на обочине, обогнавшую меня «копейку», и столпившихся вокруг незадачливого мужичка и его пассажира, как минимум трех ментов. При этом разговор там, шел явно на повышенных тонах. Впрочем, что-то исправить все равно было не в моих силах, поэтому я не притормаживая проехал мимо.

Дальнейший путь проходил достаточно спокойно. Я переезжал от одного городка до другого, старательно заправлялся при каждом удобном случае. А Джезказгане, зайдя просто из любопытства в хозяйственный магазин, вдруг неожиданно для себя увидел в продаже двадцатилитровые алюминиевые канистры, с завинчивающейся пластиковой пробкой, которая гарантировала большую сохранность содержимого, чем обычная емкость и лунообразным зажимом. Цена была конечно дороговатой, пятнадцать рублей, это много, но решив, что лишние сорок литров мне точно не помешают, купил сразу две штуки.

На ближайшей заправке, залил обе бензином, и поставил в передний багажник, постаравшись устроить их так, чтобы они оказались зажатыми со всех сторон. После чего отправился дальше.

Так двигаясь от города к городу, преодолел те самые две тысячи километров которые вычислил по карте. Как и предполагалось, спидометр показал на полсотни километров больше, но, впрочем, это вполне укладывалось в погрешность. На въезде в город заметил указатель, который приподнял мне настроение. Какой-то местный проказник, решил показать всем свое чувство юмора, или скорее дебилизм, и на табличке, где было указано название местной реки, при въезде на мост, замазал синей краской букву «Р», обозначающую слово «река», а вместо нее намалевал белым букву «Х». Так река Уй, поменяла свое название, и всем проезжающим мимо, сразу стал понятно место, куда обычно посылают. Если кто-то не понял, то это город Троицк на границе с Казахстаном.

Добравшись до ближайшего поста ГАИ, остановился на ночлег, как делал это и раньше. Как ни крути, и какими бы прохиндеями не были менты, но устраивать ночлег возле поста было надежнее всего. Во всяком случае, была надежда на то, что ты спокойно переночуешь, а за ночь у тебя не снимут колеса. Утром проснулся, слегка размялся, вскипятил и заварил чайку, перекусил и решил отправиться дальше. Вначале собирался ехать через Уфу, Казань и дальше в сторону Москвы. Но стоило отъехать на десяток километров от города, где-то внутри засвербело какое-то неприятное чувство, как будто кто-то сидящий во мне предупреждал что не стоит ехать по этой дороге. Причем каждым мгновением чувство тревоги, становилось все сильнее и сильнее. Я даже в какой-то момент, притормозил, не понимая, что происходит. Тем более, что ничего подобного со мною раньше не случалось. Немного успокоившись вновь двинулся с места, но стоило проехать очередную сотню метров, и вся тревога вернулась опять.

Это была какая-то мистика. Нормальный день, солнечная погода, обычная асфальтированная дорога, и никаких признаков чего-то непредсказуемого, однако, стоит только сдвинуться с места, и внутри начинает, что-то клокотать, как бы предупреждая, о чем-то нехорошем. Вновь притормозив, встал на обочину, открыл «Атлас автомобильных дорог» и найдя текущее местоположение, прикинул дальнейший путь. Немного постоял и вновь отправился дальше, и вдруг доехав до перекрестка, с указателем о том, что до Уфы — 486 км, до Оренбурга — 680, неожиданно для себя свернул налево и пошел в сторону Оренбурга, и в тот же момент, все то, что грызло меня все утро, вдруг моментально схлынуло испарившись в никуда. Как будто ничего и не было.

С другой стороны, большой разницы, как именно строить свой маршрут у меня не было. Как говорится «сто верст не крюк». Сейчас я был свободным человеком, торопиться было совершенно некуда, и вообще, в какой-то момент, я даже подумал о том, что с имеющимися у меня деньгами, я могу устроиться хорошо где угодно, хоть в Литве, хоть в Саратове, а хоть и в Москве. И кто знает, может в итоге так и получится. В итоге, указанное выше расстояние, я пролетел практически без отдыха за один день, остановившись только для заправки в Магнитогорске, и уже к вечеру, того же дня въехал в Оренбург.

К моему удивлению, стоило попытать счастье в придорожной гостинице, как мне тут же предоставили номер, а за дополнительную плату, нашлось и место во внутреннем дворике, куда я тотчас воткнул свой «Запорожец» между глухим забором, и каким-то сараем. Причем, так, что он прекрасно был виден из окна моего номера на втором этаже. Разумеется, я тут же установил на нем противоугонку и включил сигналку, но зато следующие два дня, отдыхал душой телом. В номере оказалась сидячая ванная и было вдоволь горячей воды, так что я привел себя в полный порядок, и ночевал на мягком ложе с чистыми простынями.

Еще когда собирался в путь мне предложили установить на машину, новейшую сигнальную систему, которая тотчас предупредит меня о возможной попытке угона. Системой, оказалась небольшая коробочка, размером с пачку сигарет, внутри, как мне рассказали, находилась индукционная катушка и помещенный в нее так называемый — геркон. Катушка с герконом подключались в разрыв, идущий на автомобильный клаксон, и на внутреннее питание от замка зажигания. При повороте ключа зажигания, или соединении двух проводов, ток подавался на индукционную катушку, от работы которой создавалось магнитное поле, притягивающее друг к другу, контакты геркона, в результате чего, подавалось напряжение на клаксон, и тот подавал непрерывный сигнал. В общем, достаточно примитивно, но действенно. А в качестве противоугонного устройства, предлагался специальный стопор, который ставился между рулем и педалями. При этом он зажимал педали в определенном положении, и не давал возможности вращать руль. Предлагалось два варианта. На одном или двух замках. Подумав, взял тот что подороже.