Генеральный попаданец 4 (СИ) - Коруд Ал

Глава 13

13 апреля 1967 года. Международная напряженность

5.20 утра по местному времени. Южно-китайское море. Район боевого маневрирования американских АУГ у побережья Вьетнама, известен также как «Тонкинский яхт-клуб»

Где-то на востоке сквозь серость забрезжили первые отсветы нового утра. Из ночной тьмы, как будто на фотопленке начали проявляться мутные очертания длинной палубы, «острова» и бегающих по огромному кораблю людей. Авианосец только что выпустил в воздух ударные группы и тут же сменил курс. Catapult and Arresting Gear Officers в желтых жилетах проводили взглядом последнюю выпущенную в воздух машину и пожелали им мысленно удачи. Hook Runner допивал на палубе свой утренний кофе. Ему вскоре проверять механизмы посадочных тросов. Safety, ответственные за безопасность на палубе еще раз внимательно ее осмотреил. Всякое бывает. В ходовой, оперативной и штурманской рубках жаркая работа и не останавливалась ни на миг.

Aircraft carrier Enterprise уже успел совершить шесть боевых походов. За то время его авиакрыло выполнило 39 тысяч вылетов и сбросило на головы вьетнамцев 30 тысяч тонн боеприпасов. «Энтерпрайз» входил в 77-ое оперативное соединение (Task Force 77), обозначение авианосного ударного соединения в составе Седьмого флота США. Зона ответственности флота: вся западная часть Тихого океана и восточная часть Индийского океана. В отличие от советской практики, где каждый военный корабль постоянно входит в состав определенного флота или флотилии, американский Седьмой флот существует только на бумаге. Любой корабль, пересекший 180-й меридиан западной долготы, автоматически включается в его состав. Если речь идет об авианосной ударной группировке, то командир АУГ назначается на должность командующего Седьмым флотом.

В составе 77-го оперативного соединения постоянно находилось от 1 до 5 авианосцев с мощным охранением, в составе которого действовало до 5 ракетных крейсеров, до 15 эскадренных миноносцев и фрегатов.

Несмотря на отсутствие противодействия на море, американское командование осуществляло полный комплекс мер по организации всех видов обороны АУГ. Ближний ордер охранения состоял из крейсеров, эсминцев и фрегатов, которые сопровождали авианосец на удалении 20 — 30 кабельтовых. В зоне круглосуточно патрулировали самолеты ДРЛО, истребители прикрытия дежурили либо в воздухе, либо на катапультах в полной готовности. ПЛО возлагалась на специально организованную противолодочную поисково-ударную группу, в том числе самолеты базовой патрульной авиации «Орион» и «Нептун», патрулировавшие в ближней и дальней зонах.

Средний срок нахождения авианосцев в составе 7-го флота оставлял 175—250 суток, в том числе 5–6 выходов в зону боевых действий максимальной продолжительностью до 50 суток. Время нахождения авианосцев в районе боевого маневрирования составляло 108–136 суток, на переходы затрачивалось в среднем до 45 суток, на стоянки в базах — до 60 суток. На текущий ремонт и боевую подготовку уходило в среднем от 170 до 210 суток. Переход авианосцев от западного побережья США в операционную зону 7-го флота занимал 14 суток, а от восточного — вдвое больше.

При нахождении в районе боевого маневрирования каждый авианосец непрерывно участвовал в боевых действиях на протяжении от одной до двух недель, после чего сутки предоставлялись для отдыха личного состава и ремонта авиационной техники. При нахождении в районе 3 авианосцев, один из них, как правило, находился в резерве, с двух других самолеты действовали в среднем по 12 часов в сутки. Район боевого маневрирования «Янки» сил 77-го оперативного соединения с февраля 1965 по апрель 1967 года находился в Тонкинском заливе. Его размеры составляли 140×160 миль, а удаление границ от береговой черты достигало 40 — 80 миль. Каждая из авианосных ударных групп имела свой подрайон.

Состав авиации 77-го оперативного соединения оценивался следующим образом: при наличии на позиции 2 авианосцев в боевых действиях могли принимать участие 152 −166 самолетов (в том числе 86 — 96 штурмовиков, 48 истребителей); при 3 АВ: 240 — 250 (в том числе 130—150 штурмовиков, 72 — 84 истребителя); при 4 носителях: 312 — 324 (в том числе 166—184 штурмовика, 96 истребителей). На изменение численности авиакрыла значительное влияние оказывала вьетнамская система ПВО.

Немалую роль играло появление новых типов авиатехники. К моменту начала войны на вооружение ВМС было принято два новых самолета, которые значительно расширили область применения палубной авиации. Речь идет о самолете дальнего радиолокационного обнаружения Е-2 «Хокай», сменившего на боевом посту устаревший самолет ДРЛО Е-1 «Трэкер» и всепогодного штурмовика А-6 «Интрудер», который, несмотря на вялые ЛТХ обладал одним важным преимуществом: он был способен действовать в темное время суток.

Его одной авиационной разработкой в ходе Вьетнамской войны был легкий палубный штурмовик А-7 «Корсар II». Созданный на основе и внешне мало отличимый от истребителя F-8 «Крусейдер», новый штурмовик вдвое превосходил по радиусу действия и массе нагрузки устаревший А-4 «Скайхок». Мощные боевые корабли, самые современные самолеты, продуманные меры по организации обороны и нападения в любых условиях. Изощренные тактики при атаке наземных целей. Высокоточное оружие класса «воздух-поверхность». Вся эта мощь была брошена в топку самой ожесточённой войны десятилетия.

Сезон дождей внес изменения в тактику действий американцев. Погодное явление обычно сопровождалось сильными грозами и почти непрекращающимися молниями. В этот раз флотские решили проскочить между двумя быстро идущими вдоль побережья циклонами, обрушившись на проклятый порт Хайфон, в который «Советы» беспрерывным потоком поставляли ракеты и прочую боевую технику. Командование авианосной группировкой было полно решимости покончить с этим и отринули все политические ограничения. Кто на самом деле дал им эту команду, так и осталось не выяснено. Некоторые умники указывали в сторону Вашингтона, но доказательств на руках не имели. Было ясно одно, что решение принято вовсе не флотскими. Но те данную инициативу с радостью поддержали. Ведь они больше всех страдали от высокотехнологичной продукции «Советов».

Застрельщиком выступал авианосец «Энтерпрайз». Под командованием капитана USS Enterprise Джеймса Л. Холлоуэя III на борту находилось около 350 офицеров и 4800 матросов. На борт авианосца были приняты четыре эскадрильи CVW-9 с Западного побережья под командованием коммандера Ф. Т. Брауна: VF-92 под командованием коммандера Э. А. Роусторма и VF-96 под командованием коммандера Р. Д. Нормана, летавшие на F-4B Phantom II; VA-93 под командованием коммандера А. Дж. Монгера и VA-94 под командованием коммандера О. Э. Крюгера, летавшие на A-4C Skyhawks.

К этим эскадрильям присоединились в рейде ещё три, базировавшиеся на Восточном побережье: VA-36 под командованием Дж. Э. Маршалла, VA-76 под командованием Дж. Б. Линдера, летавшие на A-4C Skyhawks, и RVAH-7 под командованием К. Энни, летавшие на RA-5C Vigilantes. Впереди шли «Фантомы» с подвешенными постановщиками помех и противорадиолокационными ракетами. За ними две ударные группы A-4C с ракетами и бомбами. Их прикрывали машины с других авианосцев тактической группы и вели самолеты ДРЛО Е-2 «Хокай».

Командиры пилотных групп соблюдали радиомолчание и шли как можно ниже, чуть ли не цепляя фюзеляжами боевых самолетов волны неспокойного моря. Это и есть высший пилотаж, которым заслуженно годились летчики авианосцев. Naval aviator считали себя лучшими. Их основной целью была Западная верфь Хайфона, расположенная на небольшой реке в северо-западной части города, вдали от населённых пунктов. Седьмой флот охарактеризовал ее, как предприятие по ремонту небольших лодок и барж. На самом деле там была перевалочная база ракетного вооружения.