[
←73
]
Федосеев С. «Пулемёты русской армии в бою».
[
←74
]
Там же.
[
←75
]
Все приведённые цены 1939 года, см: http://www.rkka.ru/handbook/voor/nkv.htm Для сравнения с вышеприведёнными ценами времён Российской Империи: грузовой автомобиль ГАЗ-АА (полуторка) стоит в конце 30-х годов 5763 руб.. Легковая ГАЗ М-1 «эмка» - 9500 руб..
[
←76
]
Реальные слова Г.И. Кулика.
[
←77
]
С 1937 года этот пулемёт стал производиться по лицензии и поставляться британской армии под названием Bren Mk.I (название было образовано от первых букв городов, Brno + Enfield).
[
←78
]
Подробней можно прочитать здесь: https://airwar.ru/weapon/guns/darne.html?ysclid=m544u8jow7166269513
[
←79
]
Напомню, что крыльевой вариант «реального» ШКАСа имел скорострельность 1650 в/мин, вес – около 10 килограмм
[
←80
]
Эквивалентно 28 $ или 354 € по курсу 2003 года.
[
←81
]
Пулемет выпускался серийно с 1922 по 1939 год. Его отличала высокая скорострельность, доходившая до 1800 выстр/мин и простота в производстве. Однако в качестве основного вооружения самолетов пулемет прослужил не долго, с 1935 года его стали заменять на аналогичный МАС1934. Официальной версией столь не долгой жизни этого оружия считалась невысокая надежность оружия. Однако, вероятнее всего то, что фирма "Darne" просто не смогла конкурировать с государственной компанией "Châtellerault", которая просто вытеснила его с рынка. К началу 2-й Мировой войны пулеметы "Darne" применялись лишь во вспомогательной авиации, главным образом, морской, и устаревших самолетах, коих было немало в составе французской колониальной авиации.
[
←82
]
В «реальной истории» известен как «универсальный станок Владимирова образца 1931 года», для пулемёта «Максим».
[
←83
]
Причины прекращения работ над 25-мм пушками ИНЗ-2, автору выяснить не удалось.
[
←84
]
В «реальной» истории 23-мм автомат МП-3 погубило то, что его пытались переделать в авиационную пушку со скорострельностью 600 выстрелов ы минуту. В этой же АИ, такой задачи даже не ставилось.
[
←85
]
Позже, сей «герой» был назначен комиссаром Балтийского флота, за подавление Кронштадтского мятежа был награждён вторым орденом Красного Знамени, в 1938году – расстрелян и, как это и водится, в 1956-м – посмертно реабилитирован и ныне числится в списках жертв «сталинских рефликсий».
[
←86
]
По подсчётам военного историка М. В. Филимошина, число погибших и умерших в польском плену красноармейцев составляет 82 500 человек из общего числа в 157—165 тысяч человек.
[
←87
]
Личное предположение автора, да и то лишь специально для сего опуса в стиле АИ. Более правдоподобной выглядит версия, что как и другие его коллеги по высшему руководству РККА, Семён Михайлович не очень то любил учиться на собственных ошибках.
[
←88
]
Расположенный в Нижегородской (Горьковской) области Выксунский завод дробильно-размольного оборудования (ДРО).
[
←89
]
В «реальной истории» бронеавтомобиль БА-27 производился серийно в 1928-1931 гг. в количестве 215 машин.
[
←90
]
В «реальной истории», всего за период с 1934 по 1940 год было изготовлено и поступило в войска 1 798 машин. В 1940 производство было прекращено в связи с появлением более совершенного и мощного артиллерийского тягача «Ворошиловец».
[
←91
]
В «реальной истории», с «фрикционными полугуслями» возились до самой Зимней войны, где они показали полную никчемность.
[
←92
]
В РИ по поводу динамореактивных (безоткатных) пушек авантюриста Курчевского.
[
←93
]
Эти слова приписывают артиллерийскому конструктору В.Грабину.
[
←94
]
За исключением отдельных деталей, полностью совпадает с «реальной историей».
[
←95
]
В РИ было несколько не так. В соответствии с заключенным договором немецкой стороне были переданы два эскизных проекта самоходных установок (очень напоминавших СУ-1, которая была впоследствии построена в СССР на шасси танка Т-26), выполненных группой С.Гинзбурга. Но немецкая фирма после проведенных доработок предложила советской стороне вариант боевой машины, не удовлетворявшей требованиям технического задания по боевой массе, скорости движения и запасу хода. При этом была запрошена сумма, почти втрое превышавшая ту, что обсуждалась на предварительных переговорах. В итоге сделка не состоялась… А здря!!
[
←96
]
«Крепость Европа» — военно-пропагандистский термин, используемый нацистской пропагандой во время Второй мировой войны. Он относился к районам континентальной Европы, оккупированным нацистской Германией,
[
←97
]
Взято из речи И.В. Сталина на «реальном» Совещании по итогам Советско-финской войны.
[
←98
]
В «Реальной истории» на 1 января 1941 года построили 172 бронекатера проектов 1124, 1125 и С-40 (дизельный вариант 1125). Во время ВОВ заводами было построено 99 (по другим данным 97) больших бронекатеров проекта 1124. Малых, проекта 1125 - 151 штуку. Еще 52 катера передали в 1946-1947 годах.
[
←99
]
В «Текущей реальности» такого российского историка нет. Ближайший аналог – Исаев А.В..
[
←100
]
СССР от Польши досталось как минимум, 54 судна, в том числе 26 боевых кораблей (5 мониторов (за исключением взорванного Wilno), 2 (по другим данным три) канонерки, 15 вооруженных катеров, минзаг и 3 тральщика).
[
←101
]
Роберт Николаевич Вирен — адмирал, убитый в Кронштадте 1 (13 н.с.) марта 1917 года.
Вирен был главным командиром Кронштадтского порта и военным-губернатором Кронштадта. Его убили на Якорной площади, закололи штыками, а тело сбросили в находящийся за памятником овраг.
Из воспоминаний адмирала Г. И. Левченко:
«На одном из совещаний в Кремле в 1939 году после всех дел товарищ Сталин И. В. спросил товарища Кузнецова, почему бы Наркому ВМФ не установить в военно-морских базах порядок, подобный тому, какой был в Кронштадте при Вирене… Ведь матросы от тех порядков не умирали, если исключить эту чепуху, а порядки были, и не плохие, — добавил товарищ Сталин».
[
←102
]
В «РИ» эти торпедные катера скопированные с поставляемых по Ленд-Лизу американских катеров типов «Воспер», «Элько» и «Хиггинс», были приняты на вооружение Советского ВМФ уже после войны, в конце 40-х годов.
[
←103
]
В 1930 году США вышли в лидеры регулярных пассажирских перевозок и с тех пор первое место никому не уступали. На внутренних линиях перевезено 374 935 пассажиров плюс 83 360 тысяч на международных. 55 авиакомпаний обслуживали 121 линию.
[
←104
]
В целом эти легендарные самолёты Генри Форда активно эксплуатировались до 60-х годов XX века, но уже конечно преимущественно в качестве грузовых и сельскохозяйственных. И в наше время «на ходу» ещё осталось 19 экземпляров.
[
←105
]
Генри Форд проиграл два судебных иска, инициированных «Junkers», после попыток начать экспорт «Ford Trimotor» в Европу. Так что самолёт остался исключительно в американской эксплуатации.
[
←106
]
В Люфтваффе в 1941-м году было 502 транспортных самолёта (в основном «Junkers» Ju 52/3m ) и 1471 планер.
