Небо в кармане 3 (СИ) - Малыгин Владимир

А разбитые самолёты или ремонтировались своими силами тут же, в ангарах Школы, где слушатели получали неоценимый опыт самостоятельного ремонта авиатехники. Ну а если самим было не справиться, то отправляли железной дорогой на завод. Удивило то, что от ремонта никто не отлынивал. Ладно бы те, кто обучался именно техническим специальностям, но это же касалось и лётного состава, преимущественно состоящего из офицеров. Мне почему-то думалось, что начнутся капризы, скандалы, мол, белая кость или голубая кровь, а тут ничего подобного. Все поголовно выходили на технические занятия как на праздник. В самом буквальном смысле. И работали, кстати, качественно. Под присмотром, конечно, умения-то маловато, но ведь старались не напортачить.

И на сам завод регулярно выезжали, знакомились с производством, участвовали в процессе изготовления тех или иных деталей, натягивали перкаль на плоскости, покрывали лаком и даже принимали участие в конечной сборке самолётов. В качестве подай-принеси, само собой. Реальной сборки доверить пока никому не доверяли. Нет должной мастеровой квалификации потому что, но опыт постепенно нарабатывался, и лётный состав уже уверенно крутил гайки и не путался, как в начале обучения, в размерах гаечных ключей.

Ну и от журналистской братии в Гатчине было не протолкнуться. Слишком много внимания было приковано к первой в истории лётной школе. Открой любую газету и обязательно найдёшь там заметку или фотографию из нашей аэродромной учебной жизни. Как подобное проделывали, не понимаю. И забор вокруг школы крепкий, и охрана круглосуточно дежурит, а ведь умудряются не только события и полёты описывать, но и аварии с поломками фотографировать.

Между делом отправили с завода в Ташкент два контейнера с новыми учебными самолётами, пусть опальный князь порадуется. Что интересно, государь на это ничего не сказал, хотя больше чем уверен, что об этой отправке ему обязательно доложили. С другой стороны бесперебойное производство наконец-то наладили и я уверен, что к началу весны потребности школы в технике мы закроем.

Что ещё? Почти ежедневный ручеёк новых желающих приобщиться к славной когорте лётчиков. Удивило, когда среди них обнаружил заявления с фамилиями Ефимова, и даже Шидловского. Ладно первый, молодёжь, ветер приключений и авантюризм в голове играет, так что даже сюда, на северо-запад с юга приехал. А этому бородатому зубру что у нас понадобилось? Всё-таки действительный статский советник, член Государственного Совета. Или ревизовать тайно будет от своего Министерства финансов, куда и на что государственные деньги уходят?

Переговорил с обеими, не удержался. Первый и впрямь газет начитался, вот воображение и разыгралось, в мечтах себя известным авиатором увидел и бросил всё, рванул в столицу. Благо и до Одессы докатились слухи об открытии в Питере лётной школы.

Михаил Владимирович же просто решил научиться летать. Как он мне завил сразу же:

— За вашими самолётами будущее, это я так же ясно вижу, как и то, что вы напротив меня сидите. И на поле боя скоро властвовать будет именно что авиация, ваши действия на Памире это убедительно доказали.

Вот те раз. Уже вообще все про мои Памирские подвиги знают…

К сожалению, не только Шидловскому, но и всем остальным желающим вынужден был пока отказать в обучении. Мест нет. Вот выпустим первый набор из школы, начнём приём желающих приобщиться к авиации, тогда и добро пожаловать.

Глава 20

Отказать-то Шидловскому отказал, но прежде чем отказывать, откровенно с ним переговорил. Вот прямо так взял и поговорил, предложил не только обучение лётному делу в недалёком и обозримом будущем, но и непосредственное участие в самом процессе подготовки лётного состава будущей Черноморской Эскадры. Воздушной. Да, понимаю отлично, что член Государственного совета не обладает абсолютной свободой личного времени, но и дело предлагается не рядовое, а как бы весьма и весьма историческое. Тем более такое, в котором очень, повторяю, очень заинтересован САМ Государь! Да ещё и в шефах у меня великий князь. Тоже не хухры-мухры. Правда, шефа этого я почти что и не вижу, но ведь от этого шефом быть он не перестаёт.

К общему знаменателю в этот раз не пришли, собеседник очень уж был ошарашен столь необычным поворотом в разговоре. Как не крути, а разговор со столь необычным предложением для обеих сторон очень неожиданный. Но почему-то имеется у меня твёрдая уверенность, что обязательно придём. Есть у меня для продолжения этого разговора неубиваемый козырь в виде Его Императорского Величества. Стоит лишь переговорить с ним или даже не с ним, а с козырем поменьше, но не менее значимым, с великим князем, да во всех цветах и красках подробно, с чувством, с толком, с расстановкой объяснить им то, что весьма скоро нам предстоит делать, и уверен, они не уговаривать Михаила Владимировича будут, а просто прикажут ему сделать то, что мне требуется.

А мне это требуется, потому что послезнание у меня имеется. И уверен я, что кроме Михаила Владимировича эту ношу никто не потянет. Все известные мне по моему времени имена и фамилии на сегодняшний момент ещё слишком молоды, а некоторые из них вообще учатся и ещё даже далеко не в университете. Даже Пётр Николаевич Нестеров ещё школяр.

Где-то в Харьковском институте, если мне не изменяет память, учится Мациевич. И сколько ему понадобится времени, чтобы подхватить заразный вирус под названием «авиация» не известно. Но жду, жду его с нетерпением. Как жду из Одессы знаменитого там разностороннего спортсмена и велосипедиста Уточкина. А вот наш Питерский студент Николай Рынин уже подцепил этот вирус и приезжал ко мне в Гатчину ещё до Ефимова с Шидловским узнавать, будет ли возможность хоть как-то приобщиться к авиации. Или поступить в какой-нибудь соответствующий клуб. А я ведь и забыл, насколько модными были тогда, тьфу ты, являются сейчас все эти клубы. Но организовывать что-то сейчас, увы, не смогу, не потяну просто. Времени не хватит. Может быть и без меня найдётся какой-нибудь энтузиаст и организует это дело. И появится в истории ещё одна доселе неизвестная фамилия первооснователя…

С Рыниным договорились встретиться по окончании им института. Ефимову отказал в обучении, но придержал, не дал домой уехать. Пообещал, что лично займусь его обучением, как только появится у меня свободное время. А пока устроил его на свой завод, пусть набирается практического опыта в самолётостроении. Думал, откажется снова надеть на себя рабочую спецовку, но Михаил меня удивил и с готовностью принял моё предложение. Тем более и проживанием я его обеспечил.

Поинтересовался я, кстати, а почему он один приехал в столицу? А как же Уточкин? Уж Сергею Исаевичу такую замечательную возможность ещё раз прославиться никак нельзя было упускать. Оказалось, широко известный не только у нас в стране, но и за её рубежами спортсмен Уточкин где-то опять соревнуется и обязательно приедет, но чуть позже.

Так что всё ещё будет, а пока нужно пользоваться теми кадрами, что есть, и на которые можно рассчитывать сейчас, а не когда-нибудь потом…

Даже довольно-таки известный у нас Сикорский тоже слишком молод и пока ничего особенного из себя не представляет. Конечно, упускать его из виду не собираюсь, как и прочих подобных ему, ведь голова у него светлая и мозги никуда не денешь, они себя обязательно проявят. А если подтолкнуть его в нужном направлении, да ещё и задать правильный вектор развития, чтобы избежать множества ошибок, то толку от будущего изобретателя и конструктора будет всяко больше. А есть ещё и Григорович с его летающими лодками, вот этого студента тоже нужно потихонечку подгребать под себя. Да, первооткрывателем он уже не будет, лодки-амфибии я и сам сделаю, и чем скорее тем лучше. Потому как Империи без них, увы, не обойтись, а вот дальше сможет поучаствовать в этом деле. Сведу его с Шидловским, и пусть работают в паре над развитием морской авиации. И Ефимов с его энтузиазмом им в помощь. Только на этот раз в Севастополе. Этот всё пробьёт, даже кирпичную стену, если вдруг делу мешать будет. А если и не справится, то как раз для этого и нужен будет Шидловский с его административным ресурсом.