"Фантастика 2025-116". Компиляция. Книги 1-27 (СИ) - Гладышев Сергей А.

К аэропорту я подлетел уже через пять минут. Вначале я раздумывал о том, как пробраться в здание аэропорта, тем более, что мне было непонятно, какой терминал будет принимать этот рейс. А потом увидел садящийся самолет и надпись на нем — СевКавАвиа. Бинго! Это же моя любимая авиакомпания! Нет, до сегодняшнего дня я о ее существовании даже и не знал — просто это была любовь с первого взгляда! Теперь мне оставалось только подлететь к самолету поближе и сопровождать его до места высадки. А там я уже пойду рядом с курьерами и буду ждать подходящий момент для отъема незаслуженных ими денег.

«Если люди везут большие деньги, то летели они скорее всего бизнес-классом», — рассуждал я. — «Значит выходить будут первыми, поэтому клювом мне щелкать не следует!» И тут я увидел, как к трапу подъехал небольшой фургончик для перевозки «блатных» пассажиров. Явно хотели перехватить мою добычу! Но я тоже был не веником деланный и встал у самого подножия трапа, приготовив свои загребущие лапы. Ну и, естественно, активировал свои магические «примочки», пока еще не определившись с тем, как именно я буду воздействовать на гостей с Кавказа.

Как я и предполагал, первыми на трапе появились «двое из ларца, одинаковых… со спины», чьи фотки мне уже успели сбросить на смарт. В руках у каждого было по сумке-близнецу, дополнявшиеся уже сумками произвольного вида с личными вещами. Любители! Не могли для денег взять разные сумки… Я присмотрелся к рукам, держащим сумки с деньгами и не заметил на них наручников. Ну что ж — значит сумки можно без проблем выхватить! Тем более, что возле трапа на сотни метров вокруг не наблюдалось никого, кроме встречающих, и курьеры должны быть расслабленными.

Встречающая машина остановилась метрах в десяти от трапа, как и положено по правилу аэродромных служб, поэтому курьеры на несколько секунд должны были оказаться одни после того, как сойдут с трапа на бетон. Вот в этом промежутке между трапом и машиной я и должен был совершить «хапок». Я приготовился ударить их по затылку своей любимой колотушкой, после чего мне оставалось лишь подхватить сумки и отбыть восвояси.

Встретив курьеров возле самого трапа, я тут же пристроился позади них, примериваясь к околачиванию их ничего не подозревающих голов. Блин, а мужики-то были крепкие — ну просто шкафы поперек себя шире! Наверное, профессиональные борцы, у которых шеи практически нет, а если ее и удается обнаружить, то она оказывается раза в полтора шире головы. Такие мужики обычно потрясающе «держат удар», как любят говорить боксеры, поскольку у них энергия удара по голове практически сразу уходит в корпус через короткую и толстую шею. Это можно назвать эффектом «головогрудь». А вот у тех, кто имеет тонкую и длинную шею, проявляется эффект «одуванчика» — голова от малейшего удара отлетает по широкой амплитуде, что приводит к жуткой болтанке мозга. Как раз об этом говорят «взболтать, но не смешивать»! Таким образом, действует правило — чем меньше смещается голова от удара, тем меньше страдает мозг. А это значит, что бить мне колотушкой предстояло, что называется, от души! Иначе мне просто не удалось бы достучаться до их «разума»!

Удар колотушкой по затылку — движение у меня отработанное, так что все прошло как на тренировке с манекеном. Я бы не сказал, что оба шкафа прям-таки упали — скорее аккуратно приземлились. А вот моторные рефлексы у них оказались разными — у одного рука, держащая сумку, расслабилась, благодаря чему я ее легко выдернул и тут же убрал в Верблюда, а вот второй продолжал держать свой ценный груз даже без сознания так, словно ручку намертво зажало в тиски. Я вначале хотел острым ножом полоснуть по сухожилиям на предплечье здоровяка, но потом подумал, что калечить мужика, про которого не знаю ничего плохого, — это как-то не по-людски. Поэтому я активировал артефакт, в котором была функция полного расслабления мышц. Я всегда опасался применять этот инструмент в экстремальной обстановке, потому как неаккуратное его применение могло привести к расслаблению сердечной мышцы и дыхательной мускулатуры, что автоматически приводило к смерти. То есть, применяя эту функцию, надо всегда быть очень осторожным и хорошо целиться, чтобы случайно не зацепить корпус человека. Но в этот раз у меня все получилось и рука здоровяка наконец-то разжалась, отпустив сумку, тут же исчезнувшую из поля зрения окружающих. Все это стоило мне несколько лишних секунд, но никто не бросился на помощь курьерам — несколько авиапассажиров застыли в верхней части трапа, а паре перевозчиков, прибывшим за курьерами на машине, на все происходящее явно было фиолетово. Все, кто видел мою возню со здоровяками, лишь недоуменно пялились максимально расширенными глазами. Оно и понятно — пара здоровенных мужиков вдруг осели на бетон, а их руки, держащие одинаковые сумки, лишь слегка подергивались, и все это закончилось тем, что странные сумки просто исчезли. И больше никто ничего так и не заметил.

Забрав последнюю сумку, я немедленно отправился домой, так как подошло время готовиться к следующей «посылке» с Кавказа. Проблема обнаружилась, когда мы сопоставили графики приближения оставшихся двух партий кэша к Москве: объект, перевозимый на поезде, должен был подъехать к вокзалу приблизительно в то же время, когда другая «дичь» на авто пересекла бы МКАД. В итоге решили первым делом взяться за поимку более дорогой добычи. Ну а если «мелочь» в виде десяти миллионов рублей уйдет у нас из-под носа, то и хрен с ней — не обеднеем!

Поэтому я полетел на юг, навстречу колонне из трех больших джипов, двигающихся по трассе «Дон». Их надо было перехватить обязательно до Москвы, чтобы в СМИ потом поменьше шумели из-за моего нападения.

«Объект приближается к шестидесятому километру», — сообщила мне поддержка. А я как раз проскочил пятьдесят пятый и впереди увидел несколько больших фур, идущих мне навстречу, при этом три или четыре шли по правой полосе, а последняя из них пошла на обгон всей группы. Я завис возле кабины нетерпеливого «водятла» и стал дожидаться, когда он поравняется с кабиной «тихохода», собравшего за собой длинный хвост. Когда это произошло, я ментально приказал обгоняющему плотно прижаться боком к «тихоходу», чтобы они сцепились друг с другом основательно, надолго перекрыв две полосы из трех. А когда оставшиеся сзади длиномеры попытались объехать этот затор, я приказал одному из них повторить маневр, прижавшись боком к стоящей на средней полосе фуре. После этого я порезал передние колеса на всех трех фурах, сделав затор долговременным. Оставалось только надеяться, что водители, попавшие в созданную мною задницу, не умеют по-настоящему проклинать, из-за чего мое здоровье и судьба могли бы пострадать. А на ругань застрявших в пробке мне было по барабану!

В общем, капитально нагадив на дороге по ходу движения моего объекта, я отправился ему навстречу, высматривая свою «дичь» в формирующейся на глазах пробке. Наконец я их увидел — три больших черных джипа. В середине колонны машина была наглухо затонирована — именно в ней, как меня проинформировала моя «тех-поддержка», везли деньги.

Когда интересующие меня «жуки», как они выглядели с высоты птичьего полета, наглухо застряли в пробке, я подлетел к сейфу на колесах и спокойно порезал ему все шины, чтобы он не дергался попусту. Из крайних машин тут же выскочили джигиты и начали бегать вокруг средней, размахивая руками и что-то громко крича. Ну а я в это время поднялся на высоту метров в пятнадцать и приготовился к рекордному пауэрлифтингу. Машина с деньгами должна была весить около трех с половиной тонн вместе с пассажирами и грузом, а я мог поднимать в воздух груз до четырех.

И вот я напряг все свои артефактные «мускулы», однако машинка только покачалась на амортизаторах.

— Ребята, вы сказали, что Тахо весит до трех тонн, а я ее не могу от дороги оторвать! — спросил я у своих помощников. — Может она весить больше?

— Вполне, если она бронированная. Тогда у нее вес будет в районе три-семьсот. С пассажирами и грузом получится больше четырех.