Рысюхин, вы в четырнадцать не шалили? (СИ) - "Котус"

Пока шёл к своему автомобилю, пока размышлял о взятой с собой одежде, как всё равно девица какая, колонна вытянулась и тронулась и я, попрощавшись с жёнами — на словах попрощавшись, а не так, как ночью — и с сыном, который вряд ли толком понимал, что именно вокруг происходит, занял место в кабине. Я, кстати, поеду один, в противном случае, в присутствии в автомобиле кого-то из нижних чинов, за рулём должен был бы быть именно он. В бабушкиных взглядах на допустимость для дворянина управлять повозкой многое было устаревшим или откровенно надуманным, но хватало и настоящих, реально существующих норм и запретов. Так что напарник у меня появится только после обеда, когда произойдёт смена шоферов во всей колонне, и то не факт: я столько раз уже ездил до Могилёва и обратно безо всякой подмены, что не вижу смысла в ней и сегодня.

Кстати, вот только что мимо проехало ещё одно изменение, внесённое почти в последний момент: на крыше грузовика привязано сложенное крыло от моего дельталёта, сам он засунут в кузов. Правда, быстро достать его не получится: всё свободное место и вокруг кабины аппарата, и внутри неё занято суточными пайками. И именно к этому грузовику прицеплена бочка для технической воды. Угу, а средств, чем эту бочку наполнять никаких не предусмотрено, вообще. Это мы молодцы, конечно! На водовозке насос с самодельным мотором Черепанова на восемь сил поставили, и рукав брезентовый с фильтром, который можно опустить в колодец или родник, положили, а к прицепу даже ведро не повесили. Молодцы, что сказать! Сразу, пока не забыл, записал в блокнот необходимость как-то исправить это безобразие, и, дождавшись, пока ветром немного снесёт в сторону пыль, выехал на дорогу в ожидании дорожных приключений, будь они неладны.

И приключения начались уже при выезде с червеньского тракта на могилёвский. До того через деревни проехали на удивление слаженно красиво и без проблем. Оказалось, что Нюськин накануне отправил пару унтеров на РДА предупредить старост деревень, что утром по тракту пойдёт большая колонна, и распорядиться, чтобы не было никаких сюрпризов типа стаи гусей во всю ширину улицы или внезапной сельской ярмарки посреди деревни. Побочным эффектом стало то, что колонну ждали, и это превратилось в своего рода импровизированный парад. Селяне, многие из которых даже не поленились одеться в праздничные наряды, стояли вдоль улицы, смотрели на идущую мимо технику и махали руками, причём многие радовались вполне искренне. С другой стороны, у меня служит немало выходцев из этих деревень, пусть в большинстве своём и не в дружине. Плюс после той приснопамятной Волны местные жители не без оснований считают, что чем сильнее моя дружина — тем надёжнее защита окрестностей от всяких такого рода проблем. И тут — почти четыре десятка автомобилей!

Меня внезапно как прострелило от осознания размеров моего хозяйства и стоимости всего этого «удовольствия»! Ещё совсем недавно, буквально только что, я с трепетом воспринимал решение Суслятина изготовить для своего строительного предприятия полсотни пикапов моей конструкции. Мне это казалось каким-то космическим масштабом и баснословной стоимости проектом. А сейчас? Если посчитать стоимость одних только автомобилей в дружине и в хозяйстве, да не по себестоимости, а по возможной продажной цене, это сколько получится? У меня получилось что-то около миллиона, от чего я чуть в кусты не зарулил. Приедем домой — надо будет провести полную перепись имущества, чтобы хоть знать, чем владею. А то я как-то общий масштаб, кажется, упустил, за частностями всякими. Но вообще — самому страшно от того, как я разогнался. Не вылететь бы на повороте, а то больно будет не только мне, но и моим домашним, и ещё сотням людей по всему Великому княжеству!

Так вот, насчёт поворотов. Пока моя колонна выворачивала налево, справа, со стороны Минска, какой-то купчина не только влез своей повозкой между парой грузовиков, он ещё и начал скандалить, чтобы мы пропустили два другие его фургона! Гужевые, на минутку, повозки, в середину автомобильной колонны! При этом загородил свои фургоном проезд и устроил форменный затор. Пришлось Старокомельскому выдвигаться вперёд по левой стороне дороги, наводить порядок и стоять там, перекрыв своей КША тракт во избежание появления других таких деятелей. А потом понемногу обгонять колонну, возвращаясь на своё место в построении. И это только первое, самое простое и лёгкое, происшествие! Нет, в недобрый час я подумал про «дорожные приключения», ой, в недобрый! И зря…

Глава 22

Вот, казалось бы, в чём проблема — проехать сто пятьдесят километров от Червеня до Могилёва по хорошему шоссированному тракту, никуда не сворачивая, дружно, одной компанией? Даже не сто пятьдесят, на самом деле, а меньше ста сорока, до пойменного луга около села Полыковичи. Сели и поехали, остановились на обед и поехали дальше, всех приключений — обед поделить без обид.

Как. Бы. Не. Так.

Затор при выезде на могилёвское шоссе был так, лёгкой разминкой. Приключения находили нас постоянно и почти непрерывно, не в голове колонны, то в хвосте. Первый источник «счастья» — это попутный транспорт, как единичные автомобили или, чаще, повозки, так и обозы. Эти — особенно. Сбрасывать скорость до гужевого транспорта, то есть — почти до пешеходной, а то и без «почти» это в любом случае в качестве варианта не рассматривается, нужно обгонять. Никаких проблем, если едешь один. Обгон колонной — уже намного интереснее, особенно обгон другой колонны. И ведь каждый — каждый! — явно считает себя хозяином дороги, сместиться хоть одним колесом или копытом на обочину, чтобы пропустить обгоняющих — да ни за что! Мол, тебе надо обгонять — ты и ищи себе для этого место, а у меня дела поважнее есть — пузо, например, почесать, или трубку почистить. Нет, можно и объехать, если бы не встречные, которые тоже как-то не сильно торопятся принять вправо, чтобы нормально разъехаться.

Нет, я всё же не прав — изредка встречаются дисциплинированные, или, правильнее сказать, разумные возчики, которые колонну пропускают. Но их, во-первых, мало, а во-вторых, это в основном одиночки. Обоз на десяток возов уже мнит себя как минимум равной колонной. Вот, честное слово, уже к Березине начал очень хорошо понимать средневековых дворян, которые могли и плетью угостить тех, кто недостаточно расторопно с дороги убирается! Даже самому захотелось если не плетей дать, то хоть пальнуть над головой у самого тупого и наглого! И ведь встреть я такого на улице, пешком — и дорогу уступит, и вежливость проявит, хоть там мне всё это без надобности, но баронские регалии увидит. А на дороге — на морде у передового автомобиля не написано, мол, кто там едет.

Нет, дело не в том, что я зазнался или титул голову жмёт. Просто, когда в процессе обгона одного важного прыща встречается другой такой же — колонна рвётся! Успевшие обогнать — уходят вперёд, не успевшие — тормозят до скорости обгоняемого, плевать хотевшего и на наши гудки, и на проблемы, из-за него возникающие. Вот тут и появляется желание пальнуть над головой из чего-нибудь солидного, причём не только у меня. А потом отставшие начинают догонять ушедших вперёд, растягиваются, затем начинают тормозить и, заразы такие, не всегда успевают это сделать вовремя! В том числе и потому, что оторвавшаяся «голова», предупреждённая по мобилету, начинает притормаживать, в ожидании отставших. Не сказать, чтобы часто, но четыре раза мои автомобили между собой «поцеловались». Хорошо, что после поезда к артиллеристам я доработал боевые и условно-боевые автомобили моей дружины, установив на них достаточно широкие и крепкие бамперы, завязанные непосредственно на несущую раму! В итоге небольшие столкновения между ними приводили разве что к необходимости поправить сорванную краску. Но вот на грузовики, скажем так, транспортной колонны подобные усовершенствования не поставили — и не успели, и не подумали, что нужно, всё же это транспорт «двойного назначения», который и в хозяйственных нуждах используется. Да, знаю, что не совсем правильно по мнению деда, но — куда деваться?