Княжич Юра V (СИ) - Француз Михаил

— Так точно. Но, что тогда с клипами и песнями? Снять с ротации?

— Нет, — поморщился Кайзер. — Клипы, песни и альбомы оставь. Пусть дочка порадуется…

А дальше я проснулся уже дома в квартире писателя.

Понятия не имею, что это такое было. Может, видение. Может, фантазия. А может быть, какой-то остаточный эффект после концерта. В конце концов, оба этих мужчины там присутствовали, и под моим «влиянием» находились. Один, так вообще, вперёд всех маршировал, шаг чеканя и «парадом» командуя. Так что, может и эффект какой.

В любом случае, сижу теперь в частном самолёте, возле иллюминатора, смотрю на облака, пытаюсь морально подготовиться к тому, как меня встретит Родина. Будет ли она нежна и ласкова, или решит в БДСМ поиграть… И кто кого, в итоге, задоминирует…

Но, Сахар! Как же обидно!.. Столько готовиться, и всего один концерт! Я-то, минимум на хороший гастрольный тур по Германии рассчитывал. А лучше, вообще по всей Европе, как мне Ректор тогда возможности Академии расписывал… А тут такой облом. В Питере-то мне точно никто с моей нынешней программой выступить не даст. Да и музыканты мои все в Берлине остались. В России у меня одна Алинка. Так-то, и это уже совсем не мало, учитывая её работоспособность и организаторские способности, но…

Э-э-э-эх… обидно…

Глава 15

Горы… Невозможно себе по-настоящему представить, что это такое, ни тогда, когда ты смотришь на них издалека, любуясь их ледяными шапками, ни тогда, когда карабкаешься по их склону, пробираясь к этим вершинам. Тем более, не поймёшь, когда, просто, крутишься на машине по серпантину. Не-е-ет… так это не работает.

Хотя, раньше я считал иначе. Считал, что любого из озвученных вариантов достаточно для представления и понимания, что такое «горы». Раньше считал. Но не теперь.

Сейчас-то я осознаю, насколько наивен был. Сейчас — когда стоял в длиннющем рукотворном каньоне, прорезающем эту гору до середины. Эту — до середины. А много-много предыдущих, ничуть не меньшего размера — вообще насквозь! В широком каньоне. Таком, что в нём два морских контейнеровоза Post-Triple E-Class без каких-либо проблем разойдутся. Даже, правильнее будет сказать — канале, так как это и есть канал!

Самый настоящий — «Трансперсидский канал», по проекту долженствующий соединить Каспийское море с Персидским заливом новой водной артерией.

Более семисот километров по горам и плоскогорьям от южного побережья Каспия до верхней северной точки Персидского залива. Из Чалуса мимо Тегерана в Бендер-Хомейни! Точнее, не ПО горам и плоскогорьям, а СКВОЗЬ горы и плоскогорья. Семьсот километров длиной!!! Как это называется — «по азимуту». То есть, просто взяли карту, поставили на ней две точки, приложили к ним линейку и отчеркнули прямую линию. И плевать: горы там не горы, реки там не реки…

Звучит, как бред. Выглядит на карте, как полный бред. На местности — совершеннейшее безумие!

Я, когда первый раз об этом канале услышал, рассмеялся. Я ж, примерно представляю себе географию — совсем недавно её сдавал в Лицее. Я ж — умный, я ж помню, что Каспий на двадцать восемь метров ниже уровня мирового океана расположен. А перепад высот на Иранском плоскогорье достигает тысячи метров. И горы там чуть ли не сплошные… Вот только, глядя на оставшиеся серьёзными лица моих собеседников, замер и переспросил: «Это ведь шутка такая, правда?». «Ведь, правда ведь, да?»…

А ответом мне стало синхронное отрицательное движение головами. Нет! Ни хрена это оказалась не шутка! Реальный совместный проект Персии и Российской Империи — новый торговый путь в рамках глобального торгового коридора Север-Юг, соединяющий Индийский Океан через Каспий, Волгу, Волго-Донской канал и Дон с Азовским морем и далее через Чёрное и Средиземное с Атлантическим океаном; а через Волгу, Сухону и Северную Двину с Белым Морем и Северным морским путём; Через Волгу, Тверцу, Мсту и Волхов в Ладожское озеро, а дальше через Неву на Балтику… Даже не «водная артерия» получается, а «водный перекрёсток» трёх океанов!!!

Перспективы — голова закружится! Амбициозность зашкаливает. Сложность — запредельная…

Самое интересное, я потом в мире писателя поинтересовался, как с этим дело обстоит и офигел: такой проект и там существует. Называется «Иранруд» и лежит на столах русских инженеров аж с 1889-ого года!

У них там имеются четыре альтернативных маршрута: от самого короткого западного, длинной в семьсот с чем-то километров до самого длинного восточного — в тысячу сто. Расчётная ширина — пятьдесят восемь метров, глубина — четыре с половиной. Стоимость проекта оценивается в сумму от десяти до тридцати миллиардов долларов, а период строительства — двадцать пять лет. При сроке окупаемость минимум в пять и максимум семь лет.

То есть, такое безумие даже в мире без Одарённых монстров имеет экономическую рентабельность и обоснование! Дело только в политической воле и инвестициях.

А здесь: это уже не просто линии на картах и расчёты на бумаге, а активно реализуемый проект!

Вот только, в мире писателя, маршрут выбран сложный: с учётом сложности местности, горных долин, существующих русл горных рек и тому подобного. И склоняются больше к самому длинному, восточному варианту, который из Горганского залива в Бендер-Аббас идёт. Он, хоть и длинней, но почва ниже…

Здесь же такими тонкостями не заморачиваются! Тупо, по кратчайшей. И плевать на высоты в две — две с половиной, три тысячи метров над уровнем мирового океана! Плевать — срежется!

И, что самое удивительное — действительно срезалось!

Гораздо удивительнее другое: этот маршрут четыре крупных горных реки пересекает! И это, скажу я вам… впечатляет!

Вы видели когда-нибудь железнодорожный мост? А автомобильный? Так вот, здесь: мост для реки!!! Мост для реки, висящий в тысяче с лишним метров над головой! Вот где настоящая фантастика и настоящее безумие!

Как мне пояснили, для постройки каждого такого монстра, потребовались согласованные усилия пяти Российский Богатырей и пяти Персидских Шашавар пяти Стихий: Воды, Воздуха, Земли, Огня и Металла. Десять Одарённых Седьмой Ступени освоения Дара! Десять!

А уж сколько там всяких Пестунов, Витязей, Херан Хамаши и Шавалих — Одарённых Шестой и Пятой Ступени, на подсосе крутилось, даже и не считал никто. Не, ну, может, конечно, и считал, но мне только о Богатырях и Шашаварах рассказывали, когда мы над первой из этих махин, той, по которой Кара-Чай перекинут, пролетали на своём дирижабле… Вторую, через реку Кум, я уже на месте — снизу, со дна канала имел полное удовольствие наблюдать.

Что я, вообще, тут делаю? Как я тут оказался? Летел же из Берлина в Питер, какой Кара-чай, какой Кум, какой Каспий, Персия и Персидский залив?!!

А всё очень просто оказалось. Так как я из Германии досрочно вернулся, то, как раз попал в группу Лицеистов, традиционно направляемых на «практику» в эти места. Ведь, это в мире писателя на постройку канала двадцать пять лет кладут, здесь — он уже почти шестьдесят строится!

Всё ж, проекты-то разные. У писателя это пятьдесят восемь метров ширина и глубина — четыре с половиной, плюс — прокладка по складкам местности с кучей шлюзов, обходов, искусственных подъёмов и опусканий уровней воды.

Здесь — никаких тебе «пятьдесят восемь». Тут «некрасивыми» числами никто заморачиваться не стал. Тут всё чётко и грубо: сто на десять! И по прямой. И сколько надо скального грунта снять, столько и снимется — вообще похуй!

А что срок строительства в три или четыре раза удлиняется, так тоже — похуй. Одарённые живут долго: им, что двадцать пять, что сто двадцать пять — не принципиально. Главное: чтобы надёжно, на века, работало само и не переделывать тысячу раз.

Так что, тут никаких шлюзов проектом не предусмотрено! Самотёком должно всё литься. Тем более, и наклон соответствующий имеется: говорил ведь уже про двадцать восемь метров, на которые Каспийское море ниже уровня мирового океана находится…