По Байкалу - Волков Сергей Юрьевич

Ознакомительная версия. Доступно 35 страниц из 173

Когда раскрыли промпартию, то установили, что начальник пароходства Невский и главный инженер Тарасов были членами промпартии, их судили, дали по 5 лет, а завода не стало с его первоклассными станками, которые все переломали на утиль».

Ледокол «Байкал» был разрезан на металлолом в порту Байкал, а его 4 котла долгие годы еще использовались на старом кожевенном заводе и в котельной грузового автопредприятия № 2 в Иркутске. О разрезке ледокола в Лиственничном сохранилась лишь одна фотография, которая находится в фондах Иркутского краеведческого музея, а от самого судна только корабельные часы, которые сейчас хранятся в частной коллекции.

ЛЕДОКОЛ «АНГАРА». В 1900 г. на помощь «Байкалу» пришел второй ледокол – «Ангара», перевозивший 160 пассажиров и около 250 т груза. Он использовался главным образом для перевозки через озеро пассажиров и предназначался для вспомогательных функций при совместном плавании с паромом-ледоколом «Байкал». Ледокол «Ангара» дожил до наших дней: решением Иркутского обкома ВЛКСМ было предложено поставить его на вечную стоянку в Иркутском водохранилище и создать на нем музей боевой и революционной славы. 5 ноября 1990 г. отреставрированное судно встало на почетную вечную стоянку у специального пирса в микрорайоне Солнечном в Иркутске. Ледокол «Ангара» – единственный из первых судов ледокольного типа, сохранившийся в России до наших дней. Заказ на постройку судна по типу одного из американских ледоколов, работающих на озере Эри, был оформлен российским правительством в конце 1898 г. на английской корабельной фирме «Сэр В.Г. Армстронг, Витворт и Кo» в Ньюкасле.

Ледокол «Ангара». Из коллекции С. Снарского

До ввода в эксплуатацию Кругобайкальской железной дороги в 1905 г. «Ангара» вместе с паромом-ледоколом «Байкал» ежедневно совершали по 2 рейса через Байкал. Навигация у ледоколов начиналась обычно во второй половине апреля и заканчивалась в середине января следующего года. В течение трех зимних месяцев переправа через Байкал осуществлялась по льду на лошадях. В состав железнодорожной переправы, кроме ледоколов, входили также колесный пароход «Лейтенант Шмидт» с грузовым трюмом на 40 т. Построен он был в Англии и доставлен на Байкал через Енисей и Ангару в собранном виде. Четвертым судном железнодорожной переправы служил «Кругобайкалец», построенный в Финляндии в городе Або и доставленный в с. Лиственничное в разобранном виде.

История ледокола драматична. С 1907 до 1917 г. ледокол «Ангара» стоял на приколе, паром «Байкал» работал один. В 1918 г. ледокол был вооружен двумя 6-дюймовыми пушками и четырьмя пулеметами и принял участие в сражениях с белочехами. Позднее «Ангара» была вооружена четырьмя морскими дальнобойными орудиями и стала флагманом Байкальского отряда боевых судов в 1918–1922 гг. Первый раз ледокол «Ангара» тонул в декабре 1928 г., сев на банку мыса Орлова между полуостровом Святой Нос и Ушканьими островами и получив серьезную 6-метровую пробоину в корпусе. Котельное отделение было затоплено, котлы погасли. Вода попала также в кормовой и носовой трюмы, находиться можно было только в верхних пассажирских помещениях и салоне, все нижние помещения оказались залитыми водой. На помощь полузатопленному судну вызвали пароход «Кругобайкалец» с опытными водолазами на борту. Пробоину заделали, откачали воду и отбуксировали ледокол «Ангару» в Чивыркуйский залив, где она осталась зимовать. Пробоину за зиму надежно зацементировали, и с этой заделанной пробоиной ледокол ходил еще две навигации. Капитально отремонтировать корпус судна и надежно заварить пробоину удалось только зимой 1931/32 г. Еще один капитальный ремонт был произведен в 1959–1960 гг. С 1963 г. судно перестало использоваться и в 1967 г. было заведено на стоянку в Иркутское водохранилище. Второй и третий раз ледокол тонул в 70—80-х гг. в Иркутском водохранилище, оставшись без хозяина и без присмотра. В затопленном состоянии он находился до 1988 г.

В 1987 г. было принято решение Иркутского облисполкома о создании на судне музея, но лишь в 1988 г. начались работы по его подъему и реставрации. В 1991 г. на ледоколе, навечно пришвартованном у причала в микрорайоне Солнечном г. Иркутска, была открыта экспозиция об истории «Ангары». В 2000 г. судно передано в бессрочное пользование Иркутскому отделению всероссийского общества по охране памятников истории и культуры.

Выбор катера для круиза – ответственное дело. Большая часть водного путешествия проходит в кубрике и на палубе, и от компании, чистоты и сервиса на судне во многом зависят хорошие впечатления от отдыха. Для того чтобы проплыть вокруг всего озера, это около 2000 км, требуется от 2 до 4 недель, но обычно путешествие ограничивается 3–5 днями. Особенностью круизов являются длительное пребывание на судне вдали от суши и возможность высадки на побережье только в тех местах, куда может подойти катер. Во время шторма до мест безопасного отстоя судну иногда приходится идти несколько часов при сильной, изматывающей пассажиров качке. Ежегодно в конце мая, при переходе от весны к лету, на озере наблюдается штормовая погода с силой ветра до 25–30 м/с. Особенно опасен внезапный сильный западный ветер, носящий название горная, буквально за минуты вспенивающий спокойную озерную гладь. Такие же жестокие штормы часто возникают в конце сентября и продолжаются до декабря. Высота волн при этом может достигать 4–5 м. Особенностью байкальской волны в отличие от пологой океанской является ее крутизна (до 22°). Идти по такой волне из-за сильной качки судна неприятно и небезопасно (ограничение у катера типа «Ярославец» по волне – до 2 м). Считается, что всего легче переносить сильную качку в передней каюте, где амплитуда колебаний большая.

Ознакомительная версия. Доступно 35 страниц из 173