Железный конь (СИ) - Тыналин Алим

— Электрических системах? Вы имеете в виду электрооборудование? Фары, стартер, генератор?

— Нет, я имею в виду электрический привод вместо дизельного двигателя, — объяснил я, показывая схему.

Аспирант внимательно изучил чертеж, затем открыл папку с переводами:

— Знаете, есть одно упоминание… — он полистал страницы, нашел нужную. — Вот, в разделе о перспективных разработках. «Experimentální elektrický traktor pro práci v uzavřených prostorách» — экспериментальный электрический трактор для работы в закрытых помещениях.

— А подробности есть? — заинтересовался Кутузов.

— Немного, — ответил Новак, сверяясь с переводом. — Мощность электродвигателя шестьдесят киловатт, батарея свинцово-кислотных аккумуляторов, время работы три-четыре часа. Предназначен для работы в теплицах и животноводческих помещениях, где выхлопные газы недопустимы.

Я почувствовал прилив воодушевления. Значит, идея не такая уж фантастическая, если в Чехословакии уже проводят подобные эксперименты.

— А где можно взять подходящий электродвигатель? — спросил Кутузов практично.

— На складе списанной техники, — ответил я. — Помните экскаватор ЭО-4121, который списали в прошлом году? У него электродвигатель постоянного тока П-21 мощностью семьдесят пять киловатт. Как раз то, что нам нужно.

— А трактор для переделки?

— МТЗ-80 с разбитым двигателем стоит в дальнем углу мастерской, — вспомнил я. — Ходовая часть исправна, кабина целая, только мотор требует капитального ремонта.

Кутузов встал и прошелся по НИО, обдумывая техническую сторону проекта:

— Виктор Алексеевич, понимаете, электромотор гораздо проще дизеля. Никаких топливных насосов, форсунок, турбокомпрессоров. Включил, и работает.

— И никаких выхлопных газов, — добавил Новак. — В чешской документации особо подчеркивается экологическая чистота.

— А шума? — поинтересовался я.

— Электродвигатель работает практически бесшумно, — подтвердил Кутузов. — Только легкое жужжание вентилятора охлаждения.

Я представил картину. Электротрактор бесшумно движется по полю, не отравляя воздух выхлопами, не пугая скот ревом дизеля. В кабине тишина, оператор может слышать каждый звук работающих механизмов.

— А система управления сложная? — спросил я.

— Для постоянного тока довольно простая, — объяснил лаборант. — Контактор для пуска, реостат для регулировки скорости, амперметр и вольтметр для контроля режима работы.

Новак листал чешскую документацию:

— Здесь есть схема управления… «Ovládání rychlosti pomocí odporového regulátoru» — управление скоростью с помощью реостатного регулятора. Довольно простое решение.

— А зарядка аккумуляторов? — практично поинтересовался Кутузов.

— От сети совхоза, — ответил я. — Триста восемьдесят вольт трехфазного тока, через понижающий трансформатор и выпрямитель на полупроводниковых диодах.

Я начал набрасывать схему зарядного устройства. Трансформатор ТС-1600 мощностью десять киловатт, выпрямительный мост на диодах Д243А, сглаживающий фильтр на конденсаторах К50−6. Все это можно собрать из стандартных элементов, которые есть на любой базе «Сельхозтехники».

— А сколько времени займет зарядка? — спросил Новак.

— При зарядном токе двадцать ампер около десяти часов, — подсчитал я. — Поставили на зарядку вечером, утром полностью готов к работе.

Кутузов вернулся к столу, достал из жестяной коробки несколько электронных компонентов:

— А вот эти диоды как раз подойдут для выпрямителя. Д243А, рассчитаны на ток десять ампер каждый. Поставим четыре штуки параллельно, получим нужные сорок ампер.

За окнами НИО дождь усилился, но настроение от этого не портилось. Наоборот, чем больше мы обсуждали технические детали, тем реальнее казался проект.

— Знаете что, — сказал я, откладывая карандаш, — попробуем. Что нам мешает? Списанный трактор все равно никому не нужен, электромотор тоже пылится на складе.

— А разрешение на переделку? — осторожно спросил Новак. — Это же государственное имущество…

— Переделываем списанную технику для экспериментальных целей, — ответил я. — В рамках научно-исследовательской работы НИО. Все законно.

Кутузов воодушевился:

— Виктор Алексеевич, а ведь это может быть революцией! Представляете, никаких выхлопов, никакого шума, экологически чистая техника. Через двадцать лет вся сельхозтехника станет электрической!

— Возможно, — кивнул я, хотя знал из будущего, что это произойдет не через двадцать, а через пятьдесят лет. — Но кто-то должен быть первым.

Новак сверился с чешской документацией:

— В описании экспериментального трактора указаны преимущества: мгновенный запуск при любой температуре, высокий крутящий момент с первых оборотов, точное регулирование скорости, минимальные затраты на обслуживание.

— А недостатки? — практично поинтересовался Кутузов.

— Ограниченное время работы, большой вес аккумуляторов, высокая стоимость батарей, — честно перечислил аспирант.

— Недостатки есть у любой новой технологии, — философски заметил я. — Надо просто доказать принципиальную возможность.

В этот момент за окном послышался знакомый звук: тарахтение двигателя УАЗ-469. Я выглянул в окно и увидел знакомую машину болотного цвета с районными номерами.

— Хрущев приехал, — сообщил я остальным. — Рано сегодня.

— А может, не стоит пока рассказывать ему о наших планах? — предложил Кутузов. — Степан Григорьевич консервативный человек, может не понять.

— Конечно, не стоит, — согласился я. — Сначала сделаем работающий образец, а потом будем демонстрировать.

Я аккуратно свернул схемы и убрал их в ящик стола. Новак закрыл папку с чешской документацией, Кутузов вернулся к микроскопу. Когда через несколько минут в НИО зашел Хрущев, мы занимались обычной работой.

— Доброе утро, товарищи, — поздоровался главный механик района, снимая шапку-ушанку. — Как дела с освоением чешской техники?

— Доброе утро, Степан Григорьевич, — ответил я, не показывая особого энтузиазма. — Потихоньку разбираемся. Вацлав Йозефович переводит документацию.

— Ну и хорошо, — кивнул Хрущев, но я заметил в его глазах что-то настороженное. — А что это за чертежи у вас были? Новая техника?

— Схемы модернизации дождевальных машин, — соврал я без зазрения совести. — Повышаем надежность гидравлики.

— Понятно, — Хрущев не стал углубляться в детали. — Ладно, работайте. Но помните, никакой самодеятельности без согласования с районом.

Когда главный механик ушел, мы переглянулись. Было ясно, что работать над электротрактором придется тайно, по крайней мере на первом этапе.

— Когда начинаем? — спросил Кутузов.

— Сегодня же, — решительно ответил я. — После обеда съездим на склад, посмотрим на электромотор. Завтра начнем демонтаж дизеля с МТЗ.

— А помощники? — поинтересовался Новак.

— Володя, конечно. Федька с Колькой тоже подключим. Молодые, не боятся экспериментов. А вот дядю Васю и Семеныча пока не посвящаем. Они могут проговориться.

За окном дождь постепенно стихал, тучи расходились, показалось апрельское солнце. Хорошая погода для начала революционного эксперимента.

Я достал из ящика чистый лист бумаги и начал составлять детальный план работ. Демонтаж дизельного двигателя, установка электромотора, монтаж аккумуляторного отсека, создание системы управления, изготовление зарядного устройства. Работы на месяц, если не возникнет непредвиденных сложностей.

— Петр Васильевич, — обратился я к лаборанту, — вы сможете собрать систему управления? Контакторы, реостаты, измерительные приборы?

— Конечно, — уверенно ответил Кутузов. — У меня есть все необходимые схемы в справочниках. Плюс практический опыт работы с промышленными электроустановками.

— А я помогу с переводом технических решений из чешской документации, — добавил Новак. — Там довольно подробно описаны принципы работы электрического привода.

Мы работали до обеда, детализируя каждый этап проекта. К половине первого у меня был готов подробный план создания первого в совхозе электрического трактора.