Леонид: Испания 2 (СИ) - Коллингвуд Виктор

Я тут же продиктовал:

— Первое. Основной площадкой по тяжёлому грузовику «Студебеккер» определить Ярославский автомобильный завод. Второе. ЗИС назначить заводом технологической поддержки: организация производства, подготовка кадров, отдельные узлы по кооперации. Третье. ГАЗу помочь с освоением полного привода. Четвёртое. Амторгу — немедленно запросить полный пакет документации и опытную партию машин с прицепами. Не одну для показа, а несколько: для разборки, испытаний и обучения. Пятое. Наркомтяжпрому — подготовить перечень недостающего оборудования. Шестое. РККА — дать требования по вариантам: бортовой, бензовоз, мастерская, эвакуатор, тягач, самосвальная платформа для строек.

Серго записал несколько слов у себя и посмотрел на присутствующих.

— Возражения?

Возражений не было. Были лица людей, которым ставят новую грандиозную задачу. Но им не привыкать.

— Ну, товарищи. Со «Студебеккером» понятно. Теперь рассмотрим вопрос по горьковской трёхоске.

Дьяконов сразу разложил на столе несколько фотографий. На первой — знакомый силуэт ГАЗ-ААА: кабина, капот, длинная рама, задняя тележка. На второй машина стояла в глинистой колее, вся в грязи по ступицы. На третьей — вид снизу: передний ведущий мост, раздатка, карданы, усиленные узлы.

Взяв фотографии, я подвинул их Серго.

— Внешне — почти обычная трёхоска ГАЗ. А внутри уже другая машина.

Дьяконов кивнул.

— База ГАЗ-ААА, снабжённая полным приводом на все три оси. Использованы решения, полученные от специалистов «Мармон-Херрингтон»: передний ведущий мост, раздаточная коробка, изменённые карданы, усиленная трансмиссия, доработанное рулевое. Часть деталей пока опытная. Серия потребует доводки технологии.

— Что ломалось? — спросил Орджоникидзе.

Вот это был правильный вопрос. Дьяконов раскрыл доклад.

— По первым испытаниям: шарниры, карданы, сальники, перегрев раздатки на длинной нагрузке, трещины кронштейнов. После усиления части узлов стало лучше. Но ресурсных данных мало. Памирский пробег должен дать главный материал.

Лихачёв взял одну из фотографий и присмотрелся.

— Передний ведущий мост на такой базе — дело полезное, но и культура производства тут нужна совсем другая. На обычной машине многое прощается. Тут — люфт, грязь, плохая смазка — и всё полезет наружу.

— Именно, — согласился я. — Полный привод — это новые требования к рабочему, водителю и ремонтнику. Но другого пути нет.

Дьяконов не стал спорить.

— Трудоёмкость, конечно, заметно выросла, особенно по точным деталям. Но машина идёт там, где обычная полуторка садится. По отзывам испытателей — тяжело, медленно, с нагрузкой на узлы, но идёт.

Я посмотрел на фотографии ещё раз. Машина была угловатая, некрасивая, с архаичной внешностью и всей наследственной бедностью полуторочной базы. Но она уже тянула передними колёсами. Для нас сейчас это было почти роскошью. Не КамАЗ в армейском исполнении, но почти что «Хаммер».

Серго кивнул:

— Значит, брать в работу?

— Брать. Без самообмана, но брать. Запросить у всех потенциальных заказчиков, прежде всего у армии и разного рода спецстроев, заказ на закупку и сформировать план. Уверен, такая машина найдёт своё место везде, где обычная полуторка уже беспомощна, а трактор слишком медлителен или неудобен. Для армии: штабные машины, радиомашины, санитарные, связисты, разведка, лёгкие тягачи, бронеавтомобильные шасси, машины боепитания, аэродромная техника. Для народного хозяйства: геологи, лес, стройки, связь, горные и северные районы. Не надо делать вид, что это только военная игрушка. Чем шире хозяйственная база, тем легче потом иметь запас машин и водителей.

Дьяконов заметно расслабился. Видимо, опасался, что после перечисления поломок машину зарежут как слишком сложную.

— ГАЗу, — продолжил я, — продолжить опытную партию и готовить выпуск для армии и народного хозяйства. Но с двумя условиями. Первое: обычный выпуск не снижать. Второе: по результатам памирского пробега дать честный перечень слабых мест и сразу внести изменения в конструкцию.

— Срок? — спросил Дьяконов.

— Предварительные решения готовить сейчас. Окончательная корректировка — после возвращения Грачёва и разбора машин из пробега. Не ждать идеального отчёта на сто страниц. Нужны узлы, которые можно улучшать в металле.

— Помочь можно, — сказал Лихачёв. — Но основная боль там будет не в организации, а в точности деталей и дисциплине сборки.

— Значит, и этим заниматься. Дьяконов, отдельно подготовьте программу по водителям и ремонтникам. Полный привод плохой водитель убьёт быстрее, чем противник.

Орджоникидзе усмехнулся:

— Это ты хорошо сказал.

— Это не я сказал, это жизнь скажет.

Собрав фотографии в одну стопку, я постучал ими по столу.

— Товарищи, ГАЗ-ААА с полным приводом — это важный шаг. Но это всё ещё развитие полуторки. Полезное, нужное, но развитие старой базы. Эта машина честно вывезла индустриализацию, а вот на будущую войну нужно кое-что посерьёзнее

Серго прищурился.

— Опять что-то придумал?

Мгновение я помедлил. Была у меня одна мысль, очень заманчивая, но при этом довольно трудно реализуемая. Во время одного из своих приездов на фронт я видел трофейный автомобиль «Унимог» — компактную помесь трактора и грузовика. Это исключительно проходимая и универсальная машина, которая может работать и как грузовой автомобиль, и как тягач, и как трактор. Кроме того, благодаря наличию вала отбора мощности и многочисленному навесному оборудованию, эта штука служит энергетической базой для практически чего угодно: полевой электростанции, лесопилки, привода для станков в военной мастерской, траншеекопателя, бетоносмесителя — да почти для всего.

Вот это я и хотел сейчас предложить.

— Нам нужна следующая машина. Не грузовик в чистом виде и не трактор. Полугрузовик, полутрактор. Полный привод, грузоподъёмность полторы-две тонны, высокий клиренс, пониженные передачи, лебёдка, сцепка под лёгкое орудие, вал отбора мощности. Универсальный моторный тягач для армии и народного хозяйства сразу.

Дьяконов посмотрел на фотографии ГАЗ-ААА, потом на меня.

— На базе горьковской трёхоски?

— Нет. Горьковская трёхоска нужна сама по себе. Ну, вернее, сделать версию с валом отбора мощности было бы неплохо, но по большому счёту тут нужна новая машина. И под другой мотор. Лучше дизель.

Орджоникидзе откинулся на спинку стула.

— Дизель?

— Лучше сразу думать под дизель. Нужен момент на малых оборотах, тяга, экономичность, возможность долго работать под нагрузкой. Бензиновый мотор можно поставить на первый ходовой макет, если дизель задержится. Но проектировать надо под дизель.

Дьяконов поморщился:

— Дизельная аппаратура у нас и так больное место.

— Поэтому поднимаем старую папку по «Зауреру». Там не всё мёртвое. После закупленного оборудования топливная аппаратура сдвинулась. Будет трудно — значит, будем делать трудно. Лёгкая по классу машина, но для тяжёлых условий эксплуатации, — вот что нам нужно. Одной из изюминок должен стать вал отбора мощности, второй — высокий клиренс. Для этого надо спроектировать портальные мосты.

Лихачёв удивлённо поднял глаза.

— Портальные мосты? Это серьёзное усложнение.

— Да. Но они дают отличный дорожный просвет без бессмысленного задирания всей машины. Портальные редукторы — штука непростая, но для такой машины оправданная. Это не массовая полуторка для каждой деревни. Это машина для тех мест, где обычная полуторка сядет, ЗИС слишком тяжёл, а трактор не успевает. Машина должна быть грубой, понятной и живучей.

Еленин осторожно спросил:

— Где производить хотите?

Вот тут я посмотрел на Серго.

— Не на ГАЗе. Горький уже перегружен массовой базой и полноприводной трёхоской. Не на ЗИСе — там свои задачи и средний класс. Не в Ярославле — ему сейчас тяжёлый «Студебеккер» поднимать. Эту машину надо планировать под новый завод. Новосибирск.

Орджоникидзе чуть подался вперёд.