Контракт уже подписан, а ещё сомнения? Я впечатлён их кадровой политикой. Либо просто взяли московскую указявку под козырёк, сейчас думают — какой ценой.
— У вас нет опыта собственных конструкторских разработок, — продолжил Высоцкий.
— Согласен. Но на ВАЗе у меня не только испытательская, но и инженерно-руководящая должность в экспериментальном испытательном цеху. То есть навыки управлять людьми и организовывать их труд достаточные. Поскольку сам — практик, моё мнение авторитетное. Слишком хорошо знаю: красивое на ватмане запросто выльется в кошмар на дороге.
Знал бы он, какой у меня опыт дрессировки личного состава в постсоветской России… Самый страшный сержант из Корпуса морской пехоты США, муштрующий новобранцев, не сравнится с владельцем фирмы, остругивающим азиатских гастарбайтеров для работы в Москве.
— В Сморгони запускается агрегатный завод, филиал Минского тракторного, — сообщил на прощанье Камейша. — Первоначально задумывался только под тракторные узлы. Теперь, когда делаем сразу две сборочные линии, под ВАЗ-2105 и конкурентку для «Ауди», там будут изготавливаться детали трансмиссии для легковых автомашин. МАЗ тоже имеет филиал с агрегатным производством в Барановичах, там делаются гидроусилители для рулевого грузовиков. Наша конкурентка для «Ауди» сразу получит усилитель! Как на люксовых моделях.
— Погоди с ней! — на фоне благостных перспектив нарисовалось неприятное облачко. — Если минская «пятёрка» поначалу неотличима от ВАЗовской, кроме объёма 1600, коробка тоже будет на базе ВАЗовской классики?
— Думаю — да.
— Зачем тогда я мучаю запорожскую…
А ведь именно этой темы касались в разговоре, когда Камейша гостил в Тольятти. Машина с мелкими улучшениями у буржуев служит переходной к новому поколению, у нас же, с крайней инерционностью производственных процессов, скорее выступит тормозом радикальных перемен.
Распрощались, никакого сабантуя по поводу вливания нового сотрудника в коллектив МАЗа не только не случилось, я даже не почувствовал намёка на его целесообразность прямо сейчас. Может, предубеждение, но белорусы показались мне чем-то ближе к литовцам, чем к русским, несколько более замкнутые и себе на уме, без демонстративной «широты натуры».
Переночевали в общежитии МАЗа, по месту временной прописки, утром серая «копейка» с ВАЗовскими надписями понесла нас к Гомелю и далее к Киеву. Лиза довольно быстро начала дремать, я следил за дорогой. В Белоруссии начали строить одну классную — от Бреста до границы РСФСР, дальше идущую к Москве, специально к Олимпиаде-80. Остальные мало отличались от российских. Кстати, в Прибалтике чуть лучше.
Продолжали занимать мысли о ЗАЗовской коробке. Напрягая память об истории украинского автомобилестроения, извлёк из неё обрывки, что «горбатый» слепили вроде бы в Москве, а последующие «запорожцы» разрабатывались уже местными дарованиями. КПП — тоже. Идём дальше. «Таврия» — машинка весьма далёкая от совершенства, она во многом сдиралась с неудачной версии «Форд-Фиеста», почему именно с неё — убей бог не знаю. У «Таврии» поперечно расположенный двигатель, всё верно, и 5-ступенчатая коробка. Не может быть, чтоб при её проектировании не учитывался опыт производства и эксплуатации коробки от ЗАЗ-968.
Когда миновали Бобруйск, к этому моменту перебрал в уме одногруппников по Харьковскому институту. Кто-то из них наверняка что-то ваяет-изобретает, не все переучились на другие профессии… Точно, Валька Смирнов! Вроде в Киев переехал. Если сам не поможет, то подскажет, куда ткнуться. Почему бы украинскую коробку не доводить украинским мозгам и рукам? Хоть, памятуя «запорожцы» и «таврии», многие согласились бы провести через Генеральную ассамблею ООН международный запрет на сборку машин на украинских заводах. В том числе, из соображений гуманизма по отношению к самим украинцам. Россияне тоже недалеко ушли, если отталкиваться от «москвичей» моей прошлой молодости, но в России дела небезнадёжные, даже без китайцев, тем более в этой реальности Советский Союз опережает Китай и сильно.
В Киев заехали со стороны Борисполя, на левобережье Днепра. Я остановился у первой замеченной почты, отправил штурмана в гастроном решать продовольственный вопрос, сам начал набирать в Харьков и через четверть часа уже обладал рабочим номером Смирнова, аспиранта в КАДИ, в переводе с украинского — Киевский автодорожный институт. Созвонились и встретились вечером в Гидропарке, устроив пикник прямо на девственно неблагоустроенном берегу реки.
Больше всего я старался избегать разговоров на тему «как там наши», потому что с большего помнил пацанов с курса, вот только эти воспоминания — полувековой давности. К тому же приправленные сообщениями: этот умер от инфаркта перед пенсией, другой спился и умер гораздо раньше, третий сбежал в США после начала СВО и умер за океаном. Естественно, до 75 лет, возраста моей эвакуации из будущего, мужчины 1950-го года рождения доживают далеко не все. Меньшинство. А здесь они ещё живы. Хоть уже начали меняться за три года после выпуска, Валентин прибавил в весе и убавил в волосах, спорт забросил, пиво — нет.
Я его ни в чём не упрекал. Валялся на траве и ловил прелесть момента. У моих ног Днепр катил величавые воды. Или величаво катил обыкновенные воды, я не мастер слова, не знаю как сказать. Лиза побродила у величавых вод босиком, покидала камушки и озвучила предложение: вечером погулять в центре, затем ехать, переночуем в пути. Тем более ни разу не проводили ночь в машине, не считая первых суток автопробега до Горького.
— Да, там неплохо, — согласился Валентин. — Кидайте машину в районе Майдана и идите по Крещатику до памятника Ленину, поверните направо на бульвар.
— Спасибо! Взял бы тебя в провожатые, да третьего кресла нет. Валь, что за тема диссертации у тебя?
— Перспективные трансмиссии легковых автомобилей. А что?
— И ты молчал…
Я вывалил на него в кратком виде весь ворох знаний, накопленных за последние месяцы, включая дружно отвергнутую идею сунуть КПП впереди передней оси.
— Супер! Я только про разработки НАМИ знаю.
— Давай так. Вычислю самое близкое и перспективное направление, где какие-то выводы твоей диссертации можно оформить как внедрённые в практику на промышленном предприятии. Сразу дарю идею: использование коробки ЗАЗ для переднеприводного автомобиля с продольным расположением двигателя.
— От «запорожца»… — мой институтский приятель сник. Как и мне несколько месяцев назад, совмещение светлого будущего и коробки от этой пародии на автомобиль казалось оксюмороном.
Мог бы ему процитировать отрывок из великолепной книжки Олега Богданова «Трамплин-полёт», считаю, с ней просто обязан ознакомиться каждый участник авторалли. Автор счёл, что создатели этого украинского шедевра специально слепили его из сплошных недостатков, просчётов, болезней врождённых и постоянно приобретаемых. Но моя задача была противоположная.
Рассказал. Сводил к «антилопе», продемонстрировав, что коробка от ублюдка сжилась с ВАЗовским двигателем, и отторжения, как при пересадке органов человеку, не произошло. Озадачил: пять передач, продольно и поперечно расположенный двигатель, использовать запорожский опыт. Обещал протекцию к Высоцкому в Минск для знакомства с «Гольф-1». Правда, тот с самым слабым моторчиком 1100 и 4-х-ступенчатой коробкой, но если нужно, минчане выпишут коробку на пять передач вперёд. Для прогресса не жалко.
— Серёга, ты — практик! От тебя за час получил больше полезного, чем от научного руководителя за два года.
— Приглашай на защиту.
На том расстались. С Лизой до вечера бродили по Киеву, в сумерках выехали в сторону Конотопа, но не добрались до него. Карта показала пересечение с речкой, к ней перед мостом вёл накатанный съезд.
— Навстречу приключениям?
— А давай! — согласилась штурман.
Мы не стали откидывать сиденья. Я вытащил надувные матрацы и спальники, ни разу в этом рейсе до того не понадобившиеся, накачал их автомобильным насосом, это не то что ртом надувать. Матрацы рядышком, один расстёгнутый на них, второй сверху как одеяло.
