Das ist Grey (всё началось с иго-го) (СИ) - "Qrasik"

На этом, в общем-то, вторая зима и завершилась. Весна, конечно, пришла, но исключительно в календаре, а не в реальности. Снег упорно не желал сдавать позиции, холод держался с каким-то садистским удовольствием, а солнце, казалось, просто забыло, что оно вообще существует. Но никто особо не удивился – пони уже давно готовились к тому, что грядущий сезон не принесёт долгожданного тепла. Принцесса ведь предупреждала? Предупреждала. Значит, никакой паники, никакого вырывания волос из грив и трагического стенания о судьбах мира. Просто все переключились с планов на посадку урожая на что-нибудь менее погодозависимое.

А принцесса… Принцесса вдруг ударилась в строительство дорог.

На первый взгляд, абсолютно непонятно, с чего бы вдруг. Единственное логичное объяснение — она просто увлекалась некромантией, и в результате её хобби к ней попала определенная душа. Но нет, мистикой черная кобыла не увлекалась, а вот пряниками и сдобой очень даже. И ведь даже не толстела от этого. Читерша.

Но вернёмся к дорогам. Почему это было странным решением? Да потому что в мире, где практически каждый житель обладает завидной мобильностью, а грузоперевозки между поселениями были, мягко говоря, не в топе жизненно важных задач, дороги нужны были исключительно для красоты. Или, возможно, для какого-то таинственного, ведомого только ей замысла.

Но кто я такой, чтобы спорить с богиней выпечки?

- Мву-ха-ха!

Ладно, шутки в сторону. Как ни крути, но дороги — вещь полезная даже для разумных пони. Будь их воля (а главное — нужный уровень технологий и финансирования), они бы уже давно замутили полноценное транспортное сообщение между городами, вроде той же конки. Лошадки, как ни странно, любили удобства, отрицать это бессмысленно. Но пока что до рельсового транспорта экономика явно не дотягивала, так что довольствовались тем, что было: хорошими, надёжно натоптанными тропинками.

И вот, пока одни пони упорно тренировались, готовясь к возможному появлению псов, а другие занимались прокладкой новых маршрутов, я, можно сказать, бездельничал. Ну, или делал такой вид. На самом деле, у меня была задумка куда интереснее: постройка и облет биплана.

Вот уж где я в полной мере прочувствовал, насколько удобно иметь под копытом необходимые материалы. Словами не передать, насколько проще собирать самолёт, когда у тебя есть дюралевый прокат, а под капотом — двигатель, который, как заправский всеядный хищник, мог переваривать смесь рапсового масла с толикой спирта.

Разумеется, от этой конструкции не стоило ждать чудес. Более того, я сознательно пожертвовал даже той небольшой мощностью, что могла бы быть, ради надёжности и ресурса. В итоге двигатель был беспардонно задушен и дефорсирован, но зато он обещал радовать меня долгой и предсказуемой работой.

В общем, не самолёт-рекорд, но зато летает. А что ещё надо?

К моему искреннему огорчению, как оказалось, требовалось что-то получше, чем мой нынешний биплан, ведь вскрылась проблема, о которой я даже не задумывался — аэродромы. Или, если точнее, их полное отсутствие. По вполне понятным причинам здесь никто никогда не строил взлётно-посадочные полосы, и рассчитывать можно было только на природные открытые пространства.

Казалось бы, в мире, где сельское хозяйство — важнейшая часть жизни, с полями проблем быть не должно. Но, как оказалось, не всё так просто. Лошадки пахали вкопытную, вернее, прокладывали борозды плугами которые сами же и тянули, а потому ценили каждую пядь земли. Вдобавок, они осознавали ценность защитных лесопосадок, так что бескрайних нив, уходящих за горизонт, здесь просто не существовало. Вместо них всюду встречались аккуратные полянки, каждая из которых была рассчитана так, чтобы её можно было вспахать и обработать за день и сразу перейти к следующей. Иными словами, даже если бы я нашёл подходящий клочок земли, он наверняка был бы слишком мал для нормального взлёта и посадки.

Оставался единственный логичный вариант — превратить мой биплан в самолёт-амфибию. Вода, в конце концов, занимала немало пространства, и такой самолёт мог бы садиться где угодно.

Вот только всплыли две проблемы:

Во-первых, пони, мягко говоря, недолюбливают открытую воду. Что-то там про древние страхи, бурлящие в глубинах подсознания и вообще. То есть идея была, мягко говоря, непопулярной.

А во-вторых… я благополучно утопил самолёт при первой же попытке тестовой посадки. Да и сам успел нахлебаться, пока выбирался на берег из объятий откровенно ледяной воды.

Что сказать, не авиаконструктор я. Просто не учёл, как именно ведёт себя вода на посадочных скоростях. Результат был закономерен и предсказуем: эффектный плюх, потеря самолёта и моя мокрая, но очень задумчивая морда.

Когда жена заявляет, что больше не позволит тебе утопиться, можно, конечно, ударить копытом по столу, надуть щеки и с грозным видом вопросить: «Кто в табуне хозяин?!»

Но давайте будем честны: если твоя жена — принцесса, то она не только может продемонстрировать свою точку зрения магией, но и, в лучшем случае, отправить тебя в темницу на пару дней, чтобы ты хорошенько всё обдумал. В общем, непреодолимая сила любви (а также здоровый инстинкт самосохранения) заставила меня посмотреть на вопрос шире. Скажем так, менее предвзято.

Вторая попытка постройки летающей машины оказалась одновременно и проще, и сложнее первой. С одной стороны, у меня уже был ценный опыт, добытый методом проб, ошибок и одной неудачной попытки утонуть. К тому же теперь вокруг толпились любопытные студенты, у которых, казалось, была суперспособность материализоваться там, где происходило что-то новое и необычное. В итоге свободных копыт хватало, что заметно облегчало процесс.

С другой стороны, я решил строить не просто самолёт, а автожир. И хотя конструкция была относительно проста, она приносила с собой целую охапку неприятных мелочей, каждая из которых услужливо портила мне жизнь.

Ну, а кто говорил, что будет легко?

Как ни печально, но пришлось пожертвовать ресурсом мотора – без предварительной раскрутки несущего винта тяги просто не хватало для уверенного взлёта. Хотелось бы, конечно, обойтись без таких компромиссов, но физику не обманешь.

Однако пара хороших инженерных решений, вдумчивая переборка каждой детали и щепотка магии в нужный момент позволили справиться с проблемой без особых потерь. В результате моя чудо-машина не только взлетела, но и делала это вполне уверенно. К тому же ей не требовалась длинная полоса разгона – достаточно было небольшого ровного участка. Ну а способность приземляться буквально на любой свободный пятачок делала её просто незаменимой.

Два дня пробных подлётов и осторожных экспериментов – и я, наконец, освоил посадку без выбега. Манёвр, в сущности, был довольно простым, но путь к нему, как водится, оказался полон острых ощущений. А я, мягко говоря, переборщил с риском. Но мне повезло. Дуракам вообще везёт.

Тем не менее, проверяя копытами в очередной раз спасённую шкуру, я всё-таки дал себе зарок: не стоит испытывать судьбу на ровном месте. Было бы, мягко говоря, глупо угробиться в столь идеальных условиях.

Дождавшись удачной погоды, я облачился в специально пошитый лётный комбинезон, натянул на морду очки-консервы и, как полагается настоящему авиатору, провёл тщательный осмотр машины перед вылетом. Десять минут на спасающие жизнь формальности, и вот я уже не просто в воздухе, а уверенно набираю скорость, направляясь в сторону ближайшего к столице города.

На высоте меня встретил встречный ветер. Не сказать, чтобы он был слишком сильным, но дуло достаточно, чтобы ощутимо снизить скорость полёта. Однако у этой медали оказалось две стороны — когда я достиг города, набегающий поток воздуха практически уравновешивался тягой двигателя. В результате моя летающая «кофемолка» зависла над улицами, будто самое настоящее НЛО.

Внизу пони застыли, задрав головы. Кто-то ошарашенно таращился, кто-то судорожно хватался за капюшоны попон, а кто-то, возможно, уже прикидывал варианты, чтобы устроить панику.