Рысюхин и пятнадцать бочек джина (СИ) - "Котус"

Надо посмотреть, что ещё у меня забытого интересного лежит, пока и это не нашли заскучавшие жёны.

Сборку нового судна — по сути корыта плоскодонного, но с чего-то же надо начинать, начнём месяца через полтора. Сказал мысленно про «начинать» — и меня аж передёрнуло. Вспомнил, как первый раз переделывал грузовик в фургон, тогда тоже были мысли наподобие «первый блин» и прочее. И во что всё в итоге вылилось⁈ Не ко времени вспомнились лекции на тему прав и обязанностей владельцев изнанки. Тот самый гротескный пример про возможность спуска на воду в свою речку «хоть линкора с вертикальным взлётом». Не ко времени потому, что я от этого воспоминания чуть компотом не подавился. И что-то меня так напугало, в соотнесении с воспоминанием про гаражную деятельность, что я обратился к деду:

«Дед! Если только мне в голову придёт любая мысль про боевой корабль, или почти боевой — бери в том лесу, где живёшь, самую большую дубину и бей мне по голове!»

«Так я же вроде как внутри неё⁈»

«Вот изнутри и бей! По тому самому месту, где эта мысль зародится, чтобы выбить её наружу как можно быстрее!»

А ведь у меня уже были мысли в эту сторону! Я собирался установить сперва на носу «экспедиционного судна», а потом и у всех остальных «Крону»! С патронами, оснащёнными бронебойными, точнее, БЗТ снарядами на случай встречи с крупной агрессивной тварью и с осколочными — на случай стаи агрессивной мелочи. Ну, а если есть судно, которое в этом случае уже, получается, корабль, и есть главный калибр на носу…

Нет-нет-нет, не думать в эту сторону, вообще, а то знаю себя — сейчас начну размышлять о том, как это всё заставить взлететь! Посмотрю лучше, что там у нас есть из макров для будущих моторов и какими их лучше делать. И мерзкое хихиканье деда, рассуждающего, что от китобойного судна до сторожевика или вооружённого тральщика на так уж далеко, а там, глядишь, корветы ближней зоны, фрегаты дальней, миноносцы с эсминцами, а от последних и до лёгких крейсеров недалеко, душевного спокойствия тоже не добавляет. «Китобойным судном» он обзывает рыболовный траулер — вспомнил, как называется судно с лебёдкой для вытаскивания сети, с установленным на носу ружьём. Ещё ехидничает, что китобойное судно есть, настоящий норвежец на роль капитана и гарпунёра — тоже, осталось только где-то в озере кита найти. Хотя сам же и подвёл к мысли о необходимости вооружить наши лоханки «на всякий случай», после прошлогодних трагических напоминаний о том, что Изнанка — не городской парк, и даже не пригородный лесок на Лице мира.

Уполномоченные от артели вместе с выделенным от Козелевича техническим специалистом и бухгалтером из службы Архипа Сергеевича, который, наконец-то, сделал нормальный финансовый отдел, отправились искать и закупать нужный для постройки корпуса и надстроек металл, а я занялся моторами. Кстати, насчёт финансового отдела. Дед уверяет, что в его мире многие конторы, едва переросшие размер мелких, разделяют функции подчинённых Белякова на целых три службы! Финансовый отдел, планово-экономический и собственно бухгалтерию, которая «просто всё считает». А чем тогда занимаются первые два и чем отличаются⁈ Дед никакого внятного объяснения дать не смог, говорит, самого всегда удивляло, зачем предприятию из ста пятидесяти человек двадцать штук экономистов-финансистов-бухгалтеров, особенно если всю зарплату может один компьютер за пятнадцать минут посчитать, ну, за час, если неспешно вводить данные о пропущенных или переработанных часах на каждого. Ещё на одном крутится программа складского учёта, а зачем все остальные — он не в курсе. Нет, скорее всего, какая-то работа у них есть, не может же быть, что их всех просто так держат, но со стороны многие профессиональные проблемы и задачи просто не видны. Как, например, тому же бухгалтеру, наверное, сложно понять, зачем Старокомельскому столько заместителей. А у нас ещё никаких таких компьютеров нет, вместо них набирают целый штат счетоводов и делопроизводителей, о которых я и не подумал, когда говорил своему главному и на тот момент единственному бухгалтеру расширяться. Так что у него в подчинении теперь не четыре-пять человек вместе с разъездным кассиром, как мне раньше это виделось, а шестнадцать, и никто без дела не сидит. Тем удивительнее то, как раньше брат главы рода тянул всё на себе одном с небольшой помощью от супруги! Но сейчас он, похоже, вошёл во вкус начальственного положения, так что задавать ему вопрос о том, чем финансист отличается от экономиста не буду, чтобы не наводить на ненужные мысли. Зачем провоцировать хорошего человека, правда? Хм, кстати, после того, как он развернул штат, на мой стол тоже стало попадать кратно меньше бумаг, чем раньше. Получается, раньше он часть работы на меня перекладывал⁈

Вот, тоже, насчёт «как раньше было». Мы с бабулей ведь на самом деле не могли себе позволить нанять ещё одного помощника на полный день, чтобы не уйти в «минус» по итогам года, а сейчас⁈ Наняли пятнадцать человек в Смолевичах, а я о большинстве из них только потом узнал, по случаю! Да, счетовод или писарь получает далеко не как управляющий, порой даже меньше, чем более-менее квалифицированный рабочий, а то и вовсе как подсобник, но там и специалисты на серьёзных окладах жалования тоже «завелись». Даже один Мышеватов, из маминой родни, причём сразу на делопроизводителя, то бишь — старшего над счетоводами, но отнюдь не по протекции, на общих основаниях шёл, хоть формально и дворянин. Правда, учитывая численность семейства, удивляться надо не тому, что он ко мне попал, а тому, что только один. С другой стороны, учитывая натянутость отношений между родами из-за их отношения к маме, этот, можно сказать, рискнул. Ну и боги с ними со всеми!

Возвращаясь к моторам. Тяговый я решил делать по той же классической связке, которую применил в дельталёте, но в варианте, который для судовых машин, собственно, и был когда-то разработан. Особенность его в том, что на валу гребного винта слишком большие обороты никому не нужны, так что мультипликатор Марлина работает с минимальным коэффициентом ускорения, а то и вовсе на единичке, как повторитель. Точнее, как усилитель, через который проходит большая часть энергии. Проблема в том, что набрать мощность за счёт высоких оборотов намного проще, чем за счёт крутящего момента, в том плане проще, что куда ниже требования к макру, на котором будет построено устройство. Те, что я добывал из змееруков на своей первой Изнанке позволяли сделать двигатель с выходной мощностью на валу пятьдесят «коней», с некоторыми небольшими усилиями — до восьмидесяти, но при трёх с половиной тысячах оборотов. На винте не надо было даже и двух тысяч, так что возникал вариант: или ставить механический редуктор, или использовать схему с двумя макрами в мультипликаторе и городить согласование между ними. Тоже не слишком сложно, в больших машинах могут и до восьми усиливающих кристаллов ставить, вот там уже схема согласования сама по себе на нескольких макрах собирается, но дело новое и требует вникания и тренировки. Ну, или сделать, как дед предлагает, два мотора с двумя винтами, потому как одновинтовое судно из-за передачи на корпус вращающего момента от винта хуже управляется, особенно на малых скоростях, а уж движение на нём задним ходом и вовсе — эквилибристический этюд. Но это два гребных вала, два уплотнительных узла, два винта… Надо подумать, и над мощностью тоже: кажется здравой идея, чтобы судно могло добраться до причала и при отказе одного из моторов, но это требует ещё и сделать механизм, передающий движение с любого одного мотора на оба вала.

Решил отложить вопрос хотя бы до момента, как доберусь в библиотеку и немножко изучу судовые механизмы, чтобы не изобретать велосипед, у которого в результате окажутся квадратные колёса и педали на руле. Пока что быстренько слепил два вспомогательных моторчика для лебёдки и для помпы. У меня в хозяйстве уже десятка три таких крутятся, от грузовой лебёдки на входе в подвалы форта, до привода вспмогательных механизмов на автомобильной технике, того же подъёмника на передовом командном пункте или привода поворота платформы на самоходном миномёте, мощностью от пяти до двадцати лошадиных сил. Хм, а может, сделать два таких в качестве гребных? По двадцать пять «лошадей» из каждого я выдавить смогу, а больше, пожалуй, и не надо. Вон, изначально армейцы пригнали понтоны с моторчиками на восемь и двенадцать «коней», и рыбаки были рады, когда я заменил совсем дохлый на такой же вот «вспомогач» в пятнадцать сил. Или, может, моторчик прямо в винт поместить⁈ Как есть мотор-колёса, и не только в мире деда, так будут мотор-винты? А что? Герметизировать выход через корпус пары неподвижных проводов во много раз проще, чем вывести без протечек вращающиеся валы. И с биениями на этих самых валах воевать не нужно, если валов не будет, а это такая морока, что не передать словами! Но не делать тоже нельзя: малейший дисбаланс, и многочасовые вибрации не только раздражают всех на борту, но и разносят, медленно но верно, все сопряжённые узлы и механизмы. Но тогда в случае поломки одного из моторов, никогда такого не было ещё, но всё когда-то случается впервые, передать вращение на два винта от оставшегося в принципе не получится, и один из них превратится в тормоз. Нет, не буду суетиться: сперва, как запланировал, техническая библиотека, потом консультации со специалистами — буду в Могилёве, заеду в порт, там найдётся кого нанять в качестве консультанта, а уж затем — работа. Корпус ещё даже не заложен, подкрепления под мои механизмы требуются минимальные, так что спешить никакого смысла нет.