Инженер 4 (СИ) - Тыналин Алим

— Стоп! Держите!

Степан сунул болты в отверстия, я затянул гайки разводным ключом. Сначала от руки, потом ключом, туго, чтобы не болтался. Четыре болта на каждой лапе, всего шестнадцать.

Когда затянул последний болт, велел отпустить веревку. Теперь цилиндр прочно висел на раме, не шевелясь.

Я слез, отошел и посмотрел снизу. Цилиндр стоял вертикально, строго над котлом. Приложил отвес к боковой поверхности, отклонения нет.

— Правильно, — сказал я. — Второй так же ставим.

Повторили операцию со вторым цилиндром. К полудню оба цилиндра висели на раме рядом, блестя полированной сталью.

Теперь поршни. Я открыл ящик, достал первый поршень, стальной диск диаметром чуть меньше внутреннего диаметра цилиндра. По окружности три канавки, в них вставлены кожаные кольца-уплотнители. От центра поршня торчал шток, стальной стержень толщиной в вершок, длиной в аршин.

Я поднес поршень к цилиндру, вставил внутрь сверху. Поршень вошел туго, но плавно. Продавил вниз, он пошел легко, кожаные кольца скользили по стенкам без заеданий.

Протолкнул поршень до середины цилиндра, шток торчал наружу. К нижнему концу штока прикрутил шарнирную головку, стальной шар в обойме, для соединения с шатуном.

Также установил второй поршень во второй цилиндр.

Отошел, посмотрел на конструкцию. Два цилиндра с поршнями висели на раме, штоки торчали вниз. Основа паровой машины готова.

После обеда я занялся шатунами. Достал из ящика первый шатун, стальной стержень длиной два аршина, толщиной в два вершка. На концах шарниры с подшипниками.

Я поднялся на раму, приставил верхний конец шатуна к головке поршневого штока. Совместил отверстия, вставил стальной палец, закрепил шплинтом. Покачал шатун, он ходил свободно, сам шарнир работал плавно.

Нижний конец шатуна пока висел болтаясь, его нужно крепить к маховику.

Так же я приставил второй шатун ко второму поршню.

Теперь маховик. Самая тяжелая деталь после котла, чугунное колесо диаметром аршин с четвертью, толщиной в четверть аршина. Весом пудов десять.

Я с Степаном и шестью рабочими подкатили маховик на бревнах к мельнице. Внесли внутрь и установили рядом с котлом.

Маховик нужно посадить на ось. Ось я тоже заказал в Туле, стальной вал диаметром в три вершка, длиной два аршина. Один конец оси входит в маховик, другой опирается на подшипники, закрепленные на раме.

Я с помощниками поднял маховик на ребро, Степан подсунул под него низкую деревянную подставку. Маховик встал вертикально, опираясь на подставку.

Взял ось и вставил в центральное отверстие маховика. Ось вошла туго, посадка плотная, без люфта. Забил ее деревянной колотушкой до конца. Закрепил клином.

Теперь нужно установить подшипники для оси. Два массивных чугунных подшипника с вкладышами из баббита, мягкого сплава, в котором ось легко вращается.

Я прикрепил подшипники к раме болтами, на высоте, так, чтобы ось маховика горизонтально проходила через них. Вставил ось в подшипники, проверил, вращалась легко, без заеданий.

Маховик теперь висел на оси, закрепленной в подшипниках. Я толкнул маховик рукой, провернулся на четверть оборота, остановился. Тяжелый, инерция большая.

Осталось соединить шатуны с маховиком. На ободе маховика два выступа-кривошипа, смещенные на девяносто градусов. К кривошипам крепятся нижние концы шатунов.

Я поднял первый шатун, совместил нижний конец с кривошипом. Вставил палец, закрепил шплинтом. Так же второй шатун.

Теперь механизм собран почти полностью. Если провернуть маховик, шатуны потянут поршни вниз, потом вверх. Если подать пар в цилиндры, поршни пойдут вниз, толкнут шатуны и раскрутят маховик.

Я взялся за обод маховика обеими руками и потянул. Маховик провернулся медленно, со скрипом. Поршни в цилиндрах пришли в движение, один вниз, другой вверх. Шатуны ходили плавно, шарниры работали без заеданий.

Степан стоял рядом и восхищенно смотрел.

— Вот это диво, Александр Дмитриевич! Крутишь колесо, а поршни сами ходят!

— Это еще не все, — сказал я. — Сейчас пар подавать будем, тогда увидишь.

Но прежде нужно было подключить трубы.

Следующие два дня я занимался трубопроводами. Работа тонкая, требующая точности. Степан с рабочими помогали, но основное я делал сам.

Сначала паропровод от котла к цилиндрам. Толстая медная труба диаметром в два вершка. Один конец трубы прикрутил к патрубку на верхней части котла, другой к распределительной коробке над цилиндрами.

Резьбовые соединения уплотнял паклей, пропитанной суриком, чтобы пар не травил. Туго затянул гайки, проверяя, чтобы резьба не сорвалась.

От распределительной коробки шли две трубы к верхним патрубкам цилиндров. Подключил их и уплотнил соединения.

Потом нижние патрубки цилиндров, отработанный пар идет оттуда в конденсатор. Конденсатор — медный бак, установленный рядом с котлом. Пар там охлаждается, превращается в воду и стекает обратно в котел.

Подключил трубы от нижних патрубков к конденсатору. Работа кропотливая, трубы нужно гнуть под правильным углом, чтобы не было перегибов и заломов.

Для гибки медных труб использовал горн, нагревал трубу докрасна, гнул на специальной оправке. Медь поддавалась легко, но требовалось чувство меры, если перегреешь, труба станет хрупкой, а если не нагреешь достаточно, то не согнется.

Степан подносил трубы и держал, пока я паял соединения. Паял оловянным припоем на паяльной лампе,нагревал место соединения, наносил флюс и прикладывал припой. Олово растекалось, заполняло щель, застывало прочным швом.

К вечеру пятого дня все трубопроводы стояли на местах. Паропровод от котла к цилиндрам, конденсатопровод от цилиндров к конденсатору, обратная труба от конденсатора к котлу. Замкнутая система.

Осталось установить клапаны. Предохранительный клапан на котле, чтобы сбрасывать лишний пар, если давление слишком высокое. Запорные клапаны на трубах, чтобы перекрывать подачу пара. Регулировочный клапан, чтобы менять количество пара, идущего в цилиндры, управлять скоростью машины.

Клапаны я устанавливал сам, резьбовые соединения, уплотнение паклей, затяжка гайками. Проверял каждый клапан, открывал, закрывал, смотрел, чтобы ход был плавным, без заеданий.

Последняя деталь это манометр. Круглый латунный прибор с циферблатом и стрелкой, показывающей давление пара в атмосферах. Прикрутил манометр к патрубку на котле, проверил, стрелка стояла на нуле.

Я отошел и осмотрел всю конструкцию. Котел с топкой, над ним два цилиндра на раме, шатуны, маховик, система трубопроводов, клапаны и манометр. Паровая машина собрана.

Степан стоял рядом, разглядывал механизм с благоговением.

— Александр Дмитриевич, она точно будет работать? Вот бы поглядеть.

— Будет. Завтра проверим. Разведем огонь, нагреем котел, пустим пар. Увидишь, как работает.

Степан покачал головой.

— Диво дивное. Я слышал про такие механизмы, но ни разу не видел в действии. Как будто живое.

Я усмехнулся.

— Не как живое. Точнее живого. Машина не устает, не болеет, работает пока есть топливо.

Мы вышли из мельницы. Солнце садилось за лес, отбрасывая длинные тени. Я запер дверь на ключ и повесил ключ на цепочку в карман.

Завтра пробный пуск. Самый важный момент. Либо машина заработает, либо обнаружатся ошибки, которые придется исправлять.

Я не сомневался, что машина заработает. Все расчеты верны, все детали подогнаны точно. Завтра Баранов увидит, что его деньги вложены не зря.

К нам подбежал слуга Баранова, молодой парень в ливрее, чертовски запыхавшийся.

— Александр Дмитриевич, барин просит вас зайти в дом. Гостья приехала, желает с вами встретиться.

Я внимательно поглядел на него.

— Какая гостья?

— Барышня из города. Приехала только что, на коляске.

Я кивнул и снял рабочий фартук. Расправил сюртук, пригладил воротник. Степан остался у мельницы.

— Степан Кузьмич, тогда до завтра. Надеюсь все пройдет благополучно.