Директор (СИ) - Семин Никита

Второй этап — это уже само выполнение задания. Вот тут уже есть и боевка, и возможность сделать все максимально тихо, и даже выполнить дополнительные скрытые задания. Если на первый этап отводилось всего двадцать минут, то вот на второй дали уже два часа.

У каждого секретаря игры кроме папки с сюжетом был еще и бланк, где необходимо отмечать действия каждого игрока отдельно и команды в целом: насколько удачно были выполнены действия игрока, как они повлияли на результат прохождения. Или вот — импровизация, была ли она, и нужна ли она была в моменте игры. Помогла ли выполнить задание, или наоборот — помешала. И таких моментов уйма. Но именно на основе этих бланков в конце судьи и подводили итог турнира.

Я же во время проведения игры получил море удовольствия и от самой игры и от того, как слаженно и сплоченно действовали ребята, сидевшие за моим столом. Да уж, уровень их игры был на голову выше того, что был у меня, когда у меня еще было время самому вот так посидеть с тем же Борисом и соседями по дому в редкие моменты отдыха и настроения играть.

Когда я покидал Дом культуры, возникла мысль — а сколько еще вот таких событий, когда-то спровоцированных мной, «живут» своей жизнью? И как они развиваются? Как влияют на общество? Она так меня захватила, что я решил в ближайшее время узнать об этом как можно больше.

Глава 16

Май 1933 года

Мысль о том, как повлияли мои действия на жизнь в стране, захватила меня. К сожалению, сравнить, как могло бы быть, если бы не мое вмешательство, мне было сложно. Ну не знаю я историю своей страны досконально! Лишь какие-то знаменательные даты, да и то до них еще дожить надо. Но все же было интересно, что из начатых мною дел еще продолжает жить, а что потихоньку «убрали под сукно». Пусть не все я смогу оценить, но хоть что-то мне было доступно.

Так, нормы ГТО, которые я предложил несколько лет назад, не только существовали и дальше, но и были распространены на все население. В нашем институте, к примеру, тоже они были. Все как положено: по нормативам для разных ступеней, с присвоением грамоты и значка и даже небольшими бонусами за достижение высших ступеней в этом направлении. Курировал ГТО всесоюзный совет физической культуры. Он же и дорабатывал комплекс, утверждал новые нормы для разных слоев населения и имел фонд для вознаграждения отличившихся особо сильно — поставивших какой-нибудь рекорд по стране например.

Сестренке, Насте, эти нормы давались с трудом и, когда она узнает, что идея была моей, боюсь мне не избежать недовольных взглядов с ее стороны.

Однако начинал я не с ГТО, а с самолетов. Сейчас я к ним не отношусь и потому почти не в курсе, как идут дела в этой отрасли. Ясно лишь одно — авиация в прямом и переносном смысле «на взлете». Это и по песням на параде было понятно, уж что говорить о первом парадном пролете новейших самолетов над Красной площадью. Ну а детали я решил узнать из журналов: «Гражданская авиация», «Техника — молодежи», «Военный вестник» — их вполне было реально и заказать через почту и найти в общественной библиотеке.

Заказывать я не стал, а после работы отправился посетить «храм знаний».

— А здесь оживленно, — с удивлением прошептал я себе под нос.

У стойки библиотекаря скопилась огромная толпа. В основном студенты, но хватало и взрослых людей гораздо старше меня. Школьников было меньше, но и они присутствовали. Как-то я упустил тот момент, что в нынешнее время, когда нет интернета, библиотека — основное место для получения информации. Здесь были и инженеры, пришедшие не только почитать научную литературу, но и тематические журналы, и профессора университетов. Хватало рабочих, повышающих свою грамотность на вечерних курсах. Были и любители просто почитать, но таких было меньше. Конец весны, сейчас самая «горячая» пора для студентов и всех учащихся. Вот и попал я в людскую «пробку» аж на три часа.

Все столы в библиотеке были заняты посетителями, ведь далеко не любую книгу можно было взять с собой. Я уж стал опасаться, что нужных мне журналов не найдется. И так почти и получилось.

— Заняты все, — устало ответила мне девушка-библиотекарь. — Вон, к третьему столу подойдите, — махнула она рукой. — Как товарищ дочитает, у него возьмете. Или присоединитесь к нему.

Я посмотрел в указанную сторону и увидел сидящего на углу стола рабочего. Одет он был в застиранную серую рубашку, черные брюки со следами машинного масла на них, под ногтями даже с моего расстояния можно было заметить грязь. Или скорее — то же масло, которое не так-то и просто смыть. Рядом с ним сидела девушка-студентка, обложившаяся какими-то книгами и занявшая большую часть стола.

— Здравствуйте, товарищ… — подошел я к мужчине.

Тот поднял на меня взгляд, все еще мыслями пребывая в журнале. Но вот словно очнулся и понял, что я жду, пока он представится.

— Михаил, — протянул он мозолистую руку.

— Сергей. Мне сказали, что все журналы по авиации заняты. Вы еще долго будете читать?

— Да я тут… — почесал он в затылке. — А что ты ищешь-то? Может, я помогу. Я их почти все уже прочитал.

Невольно мы разговорились. Так я узнал, что Михаил — тракторист, а сейчас подал заявку на перевод в авиационный завод. Но это много кто делает, авиация сейчас очень популярна. Вот только ему его прошение одобрили и уже через два дня мужику выходить на первый рабочий день. А он подавал-то чисто на спор. По пьянке с мужиками из своего села поспорил, а вон оно как вышло. Вот и сидит, разбирается в технике.

Пока говорили, попутно и про то, как самолеты развились у нас в стране, узнал. Приборная панель теперь стала очень развитой, а не как была чуть больше десяти лет назад. И высотомер в каждом аппарате имеется, и уровень топлива, и горизонт, и куча всего иного, ставшего уже стандартом для техники. Моделей самолетов тоже стало в разы больше. А вот ахиллесова пята для нашей страны у них осталась та же — недостаток моторов собственного производства. Самолетов стране нужно больше, чем способны производить двигателей наши заводы. Те двигатели-то ведь не только в авиацию идут. Они вообще на данный момент довольно универсальны. Это позже различие между двигателем к трактору, автомобилю и самолету станет разительным. Хотя и сейчас уже есть чисто «авиационные» движки — это которые с внешним охлаждением от набегающего потока воздуха.

Вообще этот «зверинец» бы уменьшить. Тогда и чинить его проще бы стало. И одно дело выпускать запчасти к одной, двум, ну трем моделям, и иное — когда их десятки. Я вроде что-то подобное упоминал, когда меня последний раз Баранов звал на конференцию по развитию авиатехники, но уже не помню, было ли точно это.

С темы самолетов мы как-то незаметно перешли к развитию колхозов. Сам-то Михаил хоть и из села, но вот работал именно трактористом на МТС — машинно-тракторной станции, которая как раз целых пять колхозов вокруг и обслуживает. Вспахать поле, отремонтировать колхозный грузовик, проложить через лесок дорогу, чтобы сократить путь — все к ним шли. Вот он и рассказывал, как в тех колхозах люди живут. Мельком и про другое мое начинание в разговоре было упомянуто — контейнерные грузоперевозки.

— Ох и ругался председатель, когда трос на стреле крана лопнул и контейнер упал.

— Груз побился?

— Да это ладно, — махнул рукой Михаил. — Покорежило контейнер, а главное — пломбы сорвало. Он чуть за сердце тогда не схватился. Этож сколько ему доказывать, что он не вор и не виноват в случившемся! А нам тоже морока — трос-то наше МТС меняло. Не в первый раз он лопается. Думали уж, проклят тот кран что ли, — рассмеялся мужик.

— А на самом деле? — заинтересовался я.

— Партия бракованных тросов пришла. Не держали они нагрузку выше стандарта. А председатель все норовил побольше в тот контейнер запихать, вот и…

— И зачем больше? — не понял я.

— Так он не зря за сердце хватался, — усмехнулся тракторист. — У него подельники были на приемке — что по документам в контейнер влезает — то отгружали, а остальное — себе. Распродадут излишек, и председателю его долю потом отправляют.